Laut einer Studie der Umwelt-NGO Transport & Environment (T&E) werden Neuwagen in Europa im Durchschnitt alle zwei Jahre 1 cm breiter. Laut T&E wird sich dieser Trend aufgrund der steigenden Verkäufe von SUVs fortsetzen, sofern der Gesetzgeber nicht Maßnahmen ergreift.
In vielen Ländern ist bereits etwa die Hälfte der verkauften Neuwagen zu breit für den Mindestparkplatz auf der Straße. Paris könnte die erste große europäische Hauptstadt sein, die sich diesem Trend annimmt, wenn die Bürger nächsten Monat in einem Referendum höhere Parkgebühren für SUVs befürworten.
Die durchschnittliche Breite von Neuwagen stieg im ersten Halbjahr 180.3 von 2023 cm im Jahr 177.8 auf 2018 cm, so die T&E-Studie. Die vom ICCT zusammengestellten Daten bestätigen den gleichen Trend in den zwei Jahrzehnten bis 2020. Für Neuwagen gilt in der EU die gleiche Höchstbreite von 255 cm wie für Busse und Lkw. T&E sagte, dass große SUVs und Pick-ups weiterhin bis zu der für Lkw vorgesehenen Obergrenze expandieren werden, sofern die EU-Breitenbegrenzung für Pkw nicht überprüft wird und Städte keine höheren Parkgebühren erheben.
Unter den Top-100-Modellen im Jahr 2023 waren laut der Studie 52 % der verkauften Fahrzeuge in Großstädten, darunter London, Paris und Rom, zu breit für den vorgeschriebenen Mindestparkplatz auf der Straße (180 cm). Selbst für einen durchschnittlichen Neuwagen (180 cm breit) ist das Parken abseits der Straße mittlerweile eine enge Enge, während große Luxus-SUVs nicht mehr hineinpassen. Mit einer Breite von etwa 200 cm lassen große Luxus-SUVs den Autoinsassen zu wenig Platz zum Ein- und Aussteigen in typischen Off-Street-Bereichen (240 cm).
Bei den großen Luxus-SUVs ist der Größenzuwachs sehr ausgeprägt: In den schlimmsten Fällen wuchs der Land Rover Defender in nur sechs Jahren um 20.6 cm und der Mercedes X5 um 6 cm. Im Jahr 2023 ist Volvo mit seinem EX4.1 um 90 cm breiter geworden. Das Wachstum der größten SUV nutzen die Automobilhersteller, um auch die Fahrzeugbreiten im Mittelklasse- und Kompaktsegment zu vergrößern.
Durch den Trend zu breiteren Fahrzeugen verringert sich der für andere Fahrzeuge und Radfahrer verfügbare Straßenraum, während geparkte Autos die Gehwege immer weiter verdrängen. Durch die breiteren Konstruktionen konnte auch die Höhe der Fahrzeuge weiter erhöht werden, obwohl Unfalldaten zeigen, dass eine Erhöhung der Höhe der Fahrzeugfronten um 10 cm ein um 30 % höheres Risiko tödlicher Unfälle bei Kollisionen mit Fußgängern und Radfahrern mit sich bringt.
Mehrere europäische Städte haben bereits restriktivere Parkregeln für SUVs eingeführt. Die Stadt Paris ist die jüngste und größte europäische Stadt, die sich dem Trend zu größeren Autos stellt und die Bürger dazu aufgerufen hat, darüber abzustimmen, ob die Parkgebühren für besonders schwere Autos verdreifacht werden sollen.
Eine aktuelle Umfrage der Clean Cities Campaign ergab, dass rund zwei Drittel der Pariser höhere Parkgebühren für große, schwere und umweltschädliche Fahrzeuge befürworten. Im Falle einer Genehmigung würden die neuen Maßnahmen in der französischen Hauptstadt einen wichtigen Präzedenzfall für viele andere europäische Städte schaffen, die ähnliche Änderungen in Betracht ziehen.
T&E sagte, die EU-Gesetzgeber sollten eine Überprüfung der maximalen Breite von Neuwagen anordnen, wenn sie die Gesetzgebung in den kommenden Monaten aktualisieren. Außerdem sollten die Stadtbehörden die Parkgebühren und Mautgebühren auf der Grundlage der Fahrzeuggröße und des Fahrzeuggewichts festlegen, sodass große Luxus-SUVs und Pick-ups mehr für die Nutzung von mehr Platz zahlen müssen.
Quelle aus Green Car Kongress
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