Nissan hat einen innovativen Autolack getestet, der dazu beitragen soll, die Umgebungstemperatur im Fahrzeug im Sommer zu senken und den Energieverbrauch der Klimaanlage zu reduzieren.
Die Farbe wurde in Zusammenarbeit mit Radi-Cool, einem Spezialisten für Strahlungskühlungsprodukte, entwickelt und enthält Metamaterialien, synthetische Verbundwerkstoffe mit Strukturen, die Eigenschaften aufweisen, die in der Natur normalerweise nicht vorkommen.
Im November 2023 startete Nissan einen 12-monatigen Machbarkeitstest am Tokyo International Air Terminal in Haneda. In Zusammenarbeit mit Japan Airport Terminal Co., Ltd., Radi-Cool Japan und dem Flughafenservice von All Nippon Airways (ANA) wurde Nissans coole Farbe auf ein Nissan NV100-Servicefahrzeug aufgetragen, das vom Flughafenservice von All Nippon Airways (ANA) betrieben wird.
Mit seinem großen, offenen Rollfeld bot der Flughafen Haneda die perfekte Umgebung, um die Leistung der Farbe in einer Umgebung mit hohen Temperaturen unter realen Bedingungen zu testen.
Obwohl es sich noch um eine Testphase handelt, seien die bisherigen Ergebnisse beeindruckend, so das Unternehmen. Bei nebeneinander in der Sonne geparkten Fahrzeugen mit Nissans kühler Lackierung konnte eine Reduzierung der Außentemperatur um bis zu 12 Grad Celsius und eine um bis zu 5 Grad Celsius kühlere Innentemperatur im Vergleich zu einem Fahrzeug mit herkömmlichem Autolack erzielt werden.
Die Kühlleistung des Lacks ist besonders dann spürbar, wenn das Fahrzeug längere Zeit in der Sonne geparkt ist. Eine kühlere Kabine ist nicht nur angenehmer zu betreten, sondern erfordert auch weniger Laufzeit der Klimaanlage, um die Kabine auf eine angenehme Temperatur abzukühlen. Dies trägt dazu bei, die Belastung des Motors zu verringern oder, im Falle eines Elektrofahrzeugs, die Batterie zu entlasten. Bei beiden Antriebssträngen wird eine Verbesserung der Effizienz sowie des Insassenkomforts erwartet.
Das in Nissans Cool Paint eingebettete Metamaterial besteht aus zwei Mikrostrukturpartikeln, die auf Licht reagieren. Ein Partikel reflektiert Nahinfrarotstrahlen im Sonnenlicht, die normalerweise im Harz herkömmlicher Lacke zu molekularen Schwingungen führen und so Wärme erzeugen.
Das zweite Partikel ermöglicht den eigentlichen Durchbruch. Es erzeugt elektromagnetische Wellen, die den Sonnenstrahlen entgegenwirken und die Energie vom Fahrzeug weg in die Atmosphäre umleiten. Zusammen reduzieren die Partikel in Nissans kühlem Lack die Wärmeübertragung auf Oberflächen wie Dach, Motorhaube, Türen und Verkleidungen.
Geleitet wird die Entwicklung von Dr. Susumu Miura, Senior Manager und Experte im Advanced Materials and Processing Laboratory des Nissan Research Center. Er war maßgeblich an der Entwicklung des preisgekrönten geräuschreduzierenden Akustikmaterials von Nissan beteiligt und hat einen Großteil seiner Karriere bei Nissan der Erforschung von Möglichkeiten gewidmet, Autos leiser, kühler und effizienter zu machen.
Mein Traum ist es, kühlere Autos zu bauen, ohne Energie zu verbrauchen. Das ist besonders im Zeitalter der Elektroautos wichtig, wo die Belastung durch die Klimaanlage im Sommer einen erheblichen Einfluss auf den Ladezustand haben kann.
– Dr. Susumu Miura
Obwohl Strahlungskühlfarbe nichts Neues ist, wird sie typischerweise für Gebäude und Bauwerke verwendet. Sie ist oft sehr dick und muss mit einer Farbrolle aufgetragen werden. Da sie keinen klaren Decklack hat, kann sie bei Berührung einen kalkigen Rückstand hinterlassen.
Bei der Entwicklung einer Autoversion musste Miura vor allem die Herausforderungen bewältigen, dass die Lackierung mit einem klaren Decklack möglich war, mit einer Spritzpistole (nicht mit einer Rolle) aufgetragen werden konnte und den strengen internen Lackqualitätsstandards von Nissan entsprach.
Seit Beginn der Entwicklung im Jahr 2021 haben Miura und sein Team mehr als 100 Proben getestet und prüfen derzeit eine Dicke von 120 Mikrometern, etwa sechsmal dicker als typischer Autolack. Sie haben die Beständigkeit gegen Salz und Absplittern, Abblättern, Kratzer, chemische Reaktionen sowie Farbkonsistenz und Reparaturfähigkeit bestätigt. Im weiteren Verlauf der Entwicklung erforschen Miura und sein Team weiterhin dünnere Optionen, die die gleiche Kühlleistung bieten.
Während die Tests und die Entwicklung noch im Gange sind, hoffen Miura und sein Team, dass das Auto eines Tages auf Sonderbestellung und in verschiedenen Farben angeboten werden kann.
Miura sieht großes Potenzial insbesondere für den Einsatz in leichten Nutzfahrzeugen wie Transportern, Lkws und Krankenwagen, die den Großteil des Tages unterwegs sind.
Quelle aus Green Car Kongress
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