In Kalifornien macht ein Anstieg der Treibhausgasemissionen im Stromsektor, insbesondere aus der Erzeugung im eigenen Bundesstaat, in den letzten Jahren die im Transportsektor erzielten Fortschritte zunichte und gefährdet die Ziele des Staates insgesamt, so die 15th jährlicher California Green Innovation Index, veröffentlicht von der überparteilichen gemeinnützigen Organisation Next 10 und erstellt von Beacon Economics.
Kalifornien hat hart daran gearbeitet, seine Wirtschaft von der Verbrennung fossiler Brennstoffe zu entkoppeln, was zu einigen der niedrigsten Pro-Kopf-Emissionen in den Vereinigten Staaten geführt hat, doch die jährlichen Treibhausgasemissionen stiegen im Jahr 3.4 um 2021 %, was einer Erholung nach der Pandemie entspricht, heißt es in der neuesten Studie Daten vom California Air Resources Board (CARB). Eine vorläufige Schätzung der Agentur zeigt, dass die Emissionen des Staates im Jahr 2022 wieder rückläufig waren, die Emissionen im Jahr 2021 jedoch weiterhin bei 121.3 MMTCO lagen2e über dem Ziel für 2030 von fast 260 MMTCO2e.
Der Anstieg der Emissionen infolge der Pandemie macht es für Kalifornien umso schwieriger, seine Klimaziele rechtzeitig zu erreichen. Tatsächlich liegen wir möglicherweise weiter zurück, als vielen Menschen bewusst ist. Wenn man sich die Entwicklung seit 2010 anschaut, wird Kalifornien sein Klimaziel für 2030 erst 2047 erreichen. Um dieses Ziel zu erreichen, müssen wir die Geschwindigkeit des Dekarbonisierungsfortschritts jedes Jahr verdreifachen.
-F. Noel Perry, Gründer von Next 10
Dem neuen Bericht zufolge müssen die Bemühungen zur Förderung erneuerbarer Energien sowie emissionsfreier Gebäude und Fahrzeuge drastisch beschleunigt werden, um das staatliche Ziel zu erreichen, die Treibhausgasemissionen bis 40 um 1990 % unter das Niveau von 2030 zu senken. Um diesen Maßstab zu erreichen, müsste Kalifornien die Rate der seit 2010 erzielten Emissionssenkungen verdreifachen – von der tatsächlichen durchschnittlichen jährlichen Reduzierung von etwa 1.5 % pro Jahr auf etwa 4.6 % pro Jahr, laut einer Analyse der CARB-Daten von Beacon Economics. Dieser Prozentsatz könnte sogar noch höher sein, da die Emissionsdaten für 2023 noch nicht verfügbar sind.
Die Emissionen aus dem Transportsektor – der fast 40 % des CO7.4-Fußabdrucks des Staates ausmacht – stiegen von 2020 bis 2021 um 10 %, nachdem die pandemiebedingten Reisebeschränkungen gelockert wurden. Aber insgesamt waren die Treibhausgasemissionen von Pkw, schweren Lkw und anderen Fahrzeugen im Jahr 2021 im Vergleich zu 2019 um mehr als 2018 % niedriger. Dies zeigt, dass der Staat erhebliche Fortschritte bei der Reduzierung seiner größten Schadstoffquelle macht. Die Emissionen schwerer Nutzfahrzeuge sind seit 14.1 jedes Jahr kontinuierlich zurückgegangen, was im Jahr 2021 zu einer Reduzierung um XNUMX % im Vergleich zu diesem Jahr führte.
Die Akzeptanz emissionsfreier Fahrzeuge ist in Kalifornien mittlerweile auf einem Allzeithoch und macht im Jahr 2023 ein Viertel der Neuwagenverkäufe aus. Die Verkäufe neuer leichter Elektrofahrzeuge in allen Klassen stiegen im Jahr 61.7 im Vergleich zum Vorjahr um 2022 % Der Staat hat sein Ziel für 2025, 1.5 Millionen ZEVs auf der Straße zu haben, bereits zwei Jahre früher, im April 2023, erreicht. Auf dem aktuellen Weg (ein Umsatzanstieg von durchschnittlich 25.6 % pro Jahr von 2018 bis 2023) ist Kalifornien auf dem besten Weg, das Ziel für 2030 zu erreichen 5 Millionen ZEVs ebenfalls ein Jahr früher als geplant.
Auch Gebäude werden langsam sauberer, insbesondere durch den Einsatz elektrischer Wärmepumpen, Induktionsherde und Effizienzsteigerungen, die den Bedarf an fossilem Gas senken. Die Emissionen aus dem Gewerbe- und Privatsektor gingen im Jahr 4.5 im Vergleich zum Niveau vor der Pandemie im Jahr 4.4 um etwa 2021 % bzw. 2019 % zurück. Während jedoch die Emissionen aus Privathaushalten sanken (-2.3 %), stiegen die Emissionen aus Gewerbeimmobilien von 2020 auf 2021 (+). 3.7 %), wie nach der Pandemie erwartet.
Die Stromerzeugung verzeichnete von 2019 bis 2021 den größten Anstieg der Treibhausgasemissionen unter allen Wirtschaftssektoren und stieg um 3.5 %. Auslöser dafür war ein erheblicher Anstieg der Emissionen aus der Stromerzeugung im Bundesstaat, der zwischen 10.3 und 2019 um 2021 % anstieg. Trotz dieser Anstiege verabschiedete die California Public Utilities Commission (CPUC) im Februar 2024 ein ehrgeizigeres Ziel zur Dekarbonisierung des Stroms Der Sektor fordert 58 % weniger Emissionen bis 2035 im Vergleich zu 2020.
Schätzungen von Beacon Economics zufolge muss Kalifornien, um dieses Ziel zu erreichen, die Emissionen des Stromsektors zwischen 6.3 und 2021 jährlich um durchschnittlich 2035 % reduzieren – fast das Doppelte der jährlichen durchschnittlichen Rückgangsrate von 3.5 %, die von 2011 bis 2021 beobachtet wurde. Darüber hinaus deuten die jüngsten Trends auf einen Aufwärtstrend hin , mit einem Anstieg der Emissionen um 4.8 % gegenüber dem Vorjahr von 2020 bis 2021.
Während sich Kalifornien in vielerlei Hinsicht in die richtige Richtung bewegt, muss die Stromerzeugung aus erneuerbaren Energien in den kommenden Jahren deutlich gesteigert werden, um das Ziel des Staates zu erreichen. Um unser bevorstehendes Ziel von 50 % des Stroms aus erneuerbaren Quellen bis 2026 zu erreichen, müssen wir die Geschwindigkeit, mit der wir RPS-fähige erneuerbare Energien zu unserem Strommix hinzufügen, verdoppeln, von 4.3 % pro Jahr auf 8.7 % pro Jahr.
–Stafford Nichols, Forschungsmanager bei Beacon Economics
Darüber hinaus haben neue Solar- und Windprojekte im industriellen Maßstab Schwierigkeiten, sich an das Stromnetz anzuschließen, da viele Übertragungsleitungen bereits ausgelastet sind oder keinen Anschluss an entfernte Anlagen zur Erzeugung erneuerbarer Energien haben. Bei einem typischen, im Jahr 2022 gebauten Projekt dauerte es von der Verbindungsanfrage bis zum kommerziellen Betrieb fünf Jahre, verglichen mit drei Jahren im Jahr 2015 und weniger als zwei Jahren im Jahr 2008.
Kalifornien ist seit Jahrzehnten führend in der US-Dach-Solaranlage, doch die jüngsten Änderungen bei der CPUC im Zusammenhang mit der Vergütung für die Solarstromerzeugung haben die Installation von Solarmodulen für Wohngebäude deutlich reduziert. Der Staat verfügt über 1.8 Millionen Anlagen, die bei Spitzenauslastung insgesamt mehr als 15 Gigawatt (GW) erzeugen können, aber die Energieversorger verzeichneten in den fünf Monaten nach Inkrafttreten der neuen Regeln einen Rückgang von 66 % bis 83 % bei Anwendungen zur Verbindung von Wohndächern und Solaranlagen trat im April 2023 in Kraft. Im Vergleich dazu betrug die Solarkapazität im Versorgungsmaßstab in Kalifornien Ende 18.2 etwa 2021 GW.
Weitere wichtige Ergebnisse:
- Die gesamten Treibhausgasemissionen in Kalifornien stiegen von 3.4 bis 2020 um 2021 %, was immer noch 5.7 % unter dem Niveau vor der Pandemie im Jahr 2019 lag.
- Es gab einen deutlichen Rückgang des Verbrauchs von nicht-elektrischem Erdgas, der von 3.4 bis 2016 um 2021 % zurückging – dieser Rückgang wurde größtenteils durch die zunehmende Nutzung erneuerbarer Energien ausgeglichen.
- Der Erdgasverbrauch (ohne Strom) war in Kalifornien im Jahr 24.4 immer noch 2021 % höher als der Stromverbrauch und fossile Brennstoffe machen mit 69.2 % den Großteil der in Kalifornien verbrauchten Energie aus.
- Kaliforniens Zementwerke sind für zwei Prozent der gesamten landesweiten CO10-Emissionen und fast XNUMX Prozent der Industrieemissionen verantwortlich.
- Obwohl die kalifornischen Zementwerke pro Tonne geringfügig emissionseffizienter sind als das durchschnittliche amerikanische Werk, stoßen sie mehr CO aus2e pro Tonne Zement als Werke im Rest der Welt. Sie emittieren beispielsweise rund 33 % mehr als Anlagen in China und Indien. Durch die rasche Einführung alternativer Prozesse und Technologien, um die Herstellung von Zement weniger kohlenstoffintensiv zu machen, könnten die Zementemissionen in Kalifornien bis 24 im Vergleich zum normalen Betrieb um bis zu 2035 % gesenkt werden.
Quelle aus Green Car Kongress
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