T&E: Europas Transportsektor wird im Jahr 2030 fast die Hälfte der Emissionen des Kontinents ausmachen

Allein der Verkehr dürfte im Jahr 2030 fast die Hälfte der Treibhausgasemissionen (THG) Europas ausmachen, wie eine neue Analyse von Transport & Environment (T&E) zeigt. Die europäischen Verkehrsemissionen sind seit 1990 um mehr als ein Viertel gestiegen, ebenso wie die Transport- und Transportemissionen Stand des europäischen Verkehrs Die Analyse zeigt, dass die Emissionen in der gesamten Wirtschaft zwar bereits zurückgehen, die Transportemissionen jedoch weiter steigen.

Seit seinem Höhepunkt im Jahr 2007 ist die Dekarbonisierung des Verkehrs mehr als dreimal langsamer verlaufen als der Rest der Wirtschaft. Im Rahmen der aktuellen Klimapolitik könnte sein Anteil bis 44 2030 % aller Treibhausgasemissionen erreichen, gegenüber 29 % heute. Die Verkehrsemissionen in der EU betragen mittlerweile mehr als 1000 MtCO₂e, was den Gesamtemissionen von Deutschland und den Niederlanden zusammen entspricht. Auch wenn es unwahrscheinlich ist, dass die Verkehrsemissionen im Jahr 2019 wieder ihren letzten Höchststand erreichen, wird Europa ohne zusätzliche Maßnahmen im Jahr 2050 nicht den Netto-Nullpunkt erreichen können.

Autos, die Benzin und Diesel verbrennen, sind mit einem Anteil von über 40 % die größte Quelle der verkehrsbedingten Emissionen. Die Abhängigkeit vom Auto hat seit den 1990er Jahren zugenommen, was durch den Autobahnbau und eine wachsende Fahrzeugflotte ermöglicht wurde. Erst seit Kurzem ist eine Reduzierung der durchschnittlichen Autoemissionen zu beobachten, da eine Welle von Elektrofahrzeugen auf den Markt kommt.

Die Emissionen des Luftverkehrs haben sich in den letzten 30 Jahren verdoppelt – schneller als in jedem anderen Verkehrssektor. Die zusätzlichen Auswirkungen der Luftfahrtemissionen durch Kondensstreifen verdreifachen möglicherweise die Klimaauswirkungen des Fliegens.

Die Analyse untersucht die Auswirkungen der EU-Klimavorschriften auf die Bekämpfung außer Kontrolle geratener Verkehrsemissionen und kommt zu dem Ergebnis, dass sie die Verkehrsemissionen im Jahr 25 im Vergleich zu 1990 nur um 2040 % und im Jahr 62 um 2050 % senken werden.

Autos, Lieferwagen und Lastwagen, die bis Mitte der 2030er Jahre gekauft wurden, werden noch viele Jahre lang auf europäischen Straßen unterwegs sein und Benzin und Diesel verbrennen. Schifffahrtsbetreiber haben wenig Anreiz, ihre betriebliche Effizienz zu steigern, und die durch die Erhöhung der Flughafenkapazität angekurbelte Nachfrage nach Flügen macht alle Gewinne aus der Einführung umweltfreundlicher Treibstoffe in diesem Jahrzehnt zunichte.

Die Analyse von T&E zeigt, dass neben der vollständigen Umsetzung wichtiger Green-Deal-Richtlinien auch zusätzliche Anstrengungen erforderlich sind, um den Verkehr vollständig zu dekarbonisieren. Diese beinhalten:

• Der Schlüssel zur Reduzierung der erneuerbaren Energien, die für die Dekarbonisierung des Sektors erforderlich sind, ist die Verhinderung einer neuen und ständig wachsenden Nachfrage nach Transportmitteln, indem der Kapazitätsausbau neuer Flughäfen und Autobahnen gestoppt wird.
• Ehrgeizige und verbindliche Verkaufsziele für Elektrofahrzeuge für Unternehmen mit großen Fahrzeugflotten sind der Schlüssel zur Beschleunigung des Übergangs zur Nullemission. In Verbindung mit Maßnahmen zur Wachstumsverhinderung und zur Sanierung des bestehenden Fahrzeugbestands könnten dadurch die Emissionen um weitere 213 MtCO gesenkt werden₂Die Einsparungen im Jahr 2040.
• Durch die Erschließung von Effizienzgewinnen im Schifffahrtssektor könnten weitere 93 MtCO eingespart werden₂e im Jahr 2030, von entscheidender Bedeutung, um den Weg zu null Emissionen bis zur Mitte des Jahrhunderts einzuschlagen.
• Die direkte Elektrifizierung des Straßenverkehrs ist mehr als zweimal effizienter als Wasserstoffantrieb und viermal effizienter als die Verwendung von E-Fuels. Europa kann es sich nicht leisten, erneuerbare Elektronen zu verschwenden.
• Vorläufige Daten zeigen, dass die Emissionen im Straßenverkehr um 8 Mio. t CO reduziert wurden₂e letztes Jahr und Versand um 5 MtCO₂e. Diese Reduzierung wurde durch den anhaltenden Aufschwung und das Wachstum der Luftverkehrsemissionen zunichte gemacht, die um 15 Mio. tCO stiegen₂.

Quelle aus Green Car Kongress

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