Er sieht gut aus und ist sparsam, aber wird sich der in Großbritannien neue Plug-in-Hybrid Prius auch als beliebt erweisen?
Dieses Auto überhaupt als Prius zu bezeichnen, erscheint seltsam, denn das Modell der neuen Generation unterscheidet sich so sehr vom Original aus den 1990er Jahren. Viel größer, viel leistungsstärker und – ein Wort, das sicherlich noch niemand zuvor verwendet hat – umwerfend.
In der aktuellen Produktpalette ist vielleicht nur der Mirai ein Hingucker als der in Großbritannien neue Plug-in-Hybrid Prius, obwohl der Corolla ihm dicht auf den Fersen ist. Großbritannien hat sich Zeit gelassen, bis die aktuelle Generation eingeführt wurde, und hier wird sie nur als PHEV verkauft. Dasselbe gilt für andere regionale Märkte, obwohl Autos in einigen europäischen Ländern mit Linkslenkung seit 2023 erhältlich sind.
Groß in Japan, in Japan gebaut
Toyotas Heimatland und die USA bleiben die besten Märkte für das Auto. Die Verkäufe lagen im bisherigen Jahresverlauf bei knapp 75,000 bzw. 40,000 Einheiten. Diese Zahlen umfassen die 1.8- und 2.0-Liter-Serienhybriden sowie den 2.0-Liter-Plug-in-Hybrid. Der PHEV hat Frontantrieb, in einigen Ländern gibt es für bestimmte Hybridvarianten jedoch auch Elektroantrieb auf der Hinterachse.
Großbritannien wird nie ein wichtiges Exportziel sein, dennoch gilt das neue Auto für die TGB-Händler eindeutig als lohnendes Zusatzmodell. Unsere Autos kommen aus Tsutsumi in der Präfektur Aichi, einem Werk, das eine wichtige Produktionsbasis für verschiedene Fahrzeuge der GA-C-Plattform ist.
Eine der ungewöhnlichsten Änderungen, die das Modell der fünften Generation mit sich brachte, war eine Neugestaltung der Verpackung. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum das Auto zunächst von Toyota Großbritannien abgelehnt wurde, da die dritte Generation bei Taxibetreibern beliebt war. Warum? Der riesige Kofferraum, die einwandfreie Zuverlässigkeit und die hervorragende Wirtschaftlichkeit. Die vierte Generation war eine Zeit lang erfolgreich, ließ aber gegen Ende ihres Lebenszyklus nach.
Größerer Kofferraum, aber immer noch klein
Für die fünfte Generation wurde der Radstand um 50 Millimeter auf 2,750 verlängert, die Gesamtlänge jedoch um 46 mm auf 4,599 verringert. Dasselbe gilt anscheinend auch für das Kofferraumvolumen, obwohl das nicht der Fall ist. Das Gepäckraumvolumen beträgt nur 284 Liter, beim Vorgängermodell waren es lediglich 251 Liter. Aus diesem Grund sind Corolla-Kombis unserer Ansicht nach die bevorzugte Wahl von Taxiunternehmen. Generation drei war die mit dem riesigen Laderaum.
Der Antriebsstrang ist ungewöhnlich, da der Motor eine höhere Leistung als der Verbrennungsmotor hat, nämlich 120 kW (163 PS) und 112 kW (152 PS). Die kombinierte Leistung beträgt 164 KW (223 PS), satte 90 Kilowatt mehr als beim vorherigen PHEV Prius. TGB gibt kein Nettodrehmoment an, aber wie bei der Leistung leistet der Motor (208 Nm) mehr als der Verbrennungsmotor (190 Nm).
Dank des relativ geringen Gewichts von 53 bis 1,545 Kilo und einer 1,610 kWh starken Nettobatterie (Vorgängermodell: 13.6 kWh) ist auch im Elektromodus eine ordentliche Reichweite (offiziell bis zu 8.8 Kilometer) möglich. Die WLTP-Emissionen liegen bei nur 12 g/km.
Wie bei jedem Prius seit dem Original ist ein elektronisch gesteuertes CVT das einzige Getriebe und dieses ist das bisher beste. Es dürfte wirklich schwierig sein, daran etwas auszusetzen. Der 2.0-Liter-Motor, der keinen Turbolader hat, ist außerdem nahezu geräuschlos und läuft superweich.
Starke Dynamik dank tiefer Haltung
Es gibt kein Antriebsdrehmoment am Lenkrad und das Handling ist sicherlich das beste aller Prius, was durch einen niedrigen Schwerpunkt und eine bessere Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterachse begünstigt wird. Obwohl die Architektur übernommen wurde, hat Toyota den Kraftstofftank nach vorne und unten verlagert, während sich die Batterie unter dem Rücksitz befindet. Das Auto selbst ist auch 50 mm näher an der Straße als das alte Modell.
Normalerweise bin ich kein großer Fan des Ein-Pedal-Fahrens, aber die Schaltwippen dieses Autos leisten hervorragende Arbeit und verlangsamen die Fahrt wirklich sehr sanft. Dazu tragen auch die drei verfügbaren Einstellungen bei: sanft, mittel und stark. Auch die Beschleunigung ist beeindruckend: Der PHEV erreicht 62 km/h in nur 6.8 Sekunden. Man muss in vielerlei Hinsicht wirklich unvoreingenommen sein, um zu akzeptieren, dass dies ein Toyota Prius ist.
Eyes-On-Road-System nicht perfekt
Würde es der Lenkung besser tun, wenn man etwas mehr Gefühl hätte? Ja, aber immerhin gibt es ein Felgenrad mit nur 350 mm Durchmesser. Wenn Sie es lieber niedrig haben, wie ich, gerät das Fahrerüberwachungssystem oft durcheinander, was ärgerlich ist.
Die endlosen Warnsignale „SITZ AUF“ (nicht einmal „Bitte“) und „FAHRERGESICHT NICHT ERKANNT“ werden ermüdend. Schlimmer noch: Es taucht dort auf, wo normalerweise der Tachometer ist, und fällt so ins Auge. Dann verschwindet es plötzlich und kehrt in scheinbar zufälligen Momenten wieder zurück.
Vielleicht kommt ein OTA-Update, um den alles andere als höflichen (und sehr unjapanischen) Fahrermonitor zu reparieren? Das gleiche Problem bestand bei einem LBX, den ich kürzlich gefahren bin, obwohl das Lexus-System zumindest nicht so hartnäckig war.
Fast alles andere im Inneren des Prius gefällt. Dazu gehören das Aussehen und die Haptik der Kunststoffteile, die Fülle an echten Schaltern und Drehreglern, reichlich Stauraum und das allgemeine Platzangebot. Allerdings könnten die Fensterbänke für die größten Fahrer und Insassen zu hoch sein, auch wenn die Sitzpositionen alle ziemlich niedrig sind.
Fazit
Dank seiner Kombination aus Stil, Geschwindigkeit, Laufruhe und Wirtschaftlichkeit ist dies zweifellos der beste Prius, den uns Toyota je geboten hat.
Quelle aus Nur Auto
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