Dem weltweit größten Produzenten von Altspeiseöl (UCO), China, wird der Altölvorrat bald ausgehen, da die Nachfrage aus Europa und den USA das Angebot übersteigt, wie aus einer neuen Studie des Instituts Transport & Environment (T&E) hervorgeht.
Die von Stratas Advisors im Auftrag von T&E durchgeführte Studie untersucht die Sammelkapazität der weltweit führenden UCO-Produzenten und kommt zu dem Ergebnis, dass China bereits mehr als die Hälfte seines UCO exportiert, um es in europäischen und US-amerikanischen Autos und Lastwagen zu verwenden. Und das, bevor die Fluggesellschaften ihre Nachfrage nach UCO bis 2030 verdreifachen werden, um die Ziele für eine nachhaltige Luftfahrt zu erreichen.
Theoretisch könnten auch andere Rohstoffe als UCO verwendet werden, um die SAF-Vorgaben zu erfüllen, doch kurzfristig wird UCO neben tierischen Fetten von den Kraftstofflieferanten als die billigste Option angesehen. Mehr als 80 % der aktuellen SAF-Mengen werden aus UCO hergestellt. T&E fordert eine Einschränkung nicht nachhaltiger und zweifelhafter UCO-Importe.
Europa verbraucht täglich 130,000 Barrel Altspeiseöl – achtmal mehr, als es sammelt. Nach der Einführung von Bidens Inflationsbekämpfungsgesetz verbrauchen die USA nun 8 Barrel pro Tag. Um die Lücke zu schließen, importieren beide Länder immer mehr Altspeiseöl aus China sowie aus Indonesien und Malaysia. Doch da Fluggesellschaften zunehmend in den Markt einsteigen, übersteigt die Nachfrage das, was nachhaltig gesammelt werden kann.
Europa kann einfach nicht genug Altöl sammeln, um seine Flugzeuge fliegen zu lassen. Allein die Ziele von Ryanair für 2030 würden den gesamten Altölvorrat Europas benötigen, und auch der gesamte Altölvorrat Chinas wird nicht ausreichen, um die Fluggesellschaften, Autos und Lastwagen des Kontinents zu dekarbonisieren. Altöl ist kein Allheilmittel und kann bei der Dekarbonisierung des Verkehrssektors nur eine begrenzte Rolle spielen. Europa muss aufhören, Altöl durch die ganze Welt zu transportieren und sich auf das beschränken, was es zu Hause sammeln kann.
—Cian Delaney, Biokraftstoff-Aktivist bei T&E
Mit Inkrafttreten der Zielvorgaben für Flugkraftstoffe wird die weltweite Nachfrage nach Altöl steigen. Ryanair allein bräuchte das gesamte Altöl in Europa, um 12.5 % seiner Flüge mit Altöl durchzuführen – das freiwillige Ziel für 2030. Um die globalen SAF-Ziele für 2030 zu erreichen, wäre mindestens doppelt so viel Altöl erforderlich, wie in den USA, Europa und China zusammen gesammelt werden kann, so die Studie.
Die Studie liefert weitere Hinweise auf möglichen Betrug. Während Sammelkapazität und Exportniveau in China übereinstimmen, bedeutet ein riesiger illegaler Markt für Abwasseröl, dass das Land in Wirklichkeit wahrscheinlich erhebliche Mengen an Altspeisefett im Inland verbraucht. Dies deutet darauf hin, dass das Land mehr verbraucht und exportiert, als es sammelt, was den starken Verdacht weckt, dass natives Pflanzenöl fälschlicherweise als Altöl deklariert wird.
Malaysia, ein großer Palmölproduzent, exportiert besorgniserregenderweise dreimal so viel Altspeiseöl, wie im Land gesammelt wird, wie die Daten zeigen. Der Großteil davon wird über die Niederlande oder nach Großbritannien transportiert, ein Land, das eines der höchsten Ziele für nachhaltigen Flugkraftstoff (SAF) hat.
Die Tatsache, dass Malaysia dreimal mehr Altöl exportiert als es einnimmt, zeigt, dass Betrug mit ziemlicher Sicherheit in großem Maßstab stattfindet. Da Malaysia einer der größten Palmölproduzenten der Welt ist, deutet dies stark darauf hin, dass Altöl einfach eine Hintertür für Palmöl ist.
—Cian Delaney
Die Daten von Stratas zeigen, dass die Sammlung von UCO in Asien rund 30 % billiger ist als in Europa. Infolgedessen trieb das Überangebot an chinesischem Biodiesel die Preise auf dem europäischen Biokraftstoffmarkt im Jahr 2023 nach unten. Europa könnte möglicherweise doppelt so viel UCO sammeln wie bereits jetzt. Dies wäre ohne billige chinesische Importe wahrscheinlicher, sagt T&E.
Stratas nennt eine Kombination aus Selbsterklärungen und einem Mangel an effektiven Tests der Rohstoffe, die an den Standorten zur Herstellung von Biokraftstoffen ankommen, als Gründe dafür, dass verfälschtes UCO und UCO-Biodiesel nach Europa gelangen könnten. T&E fordert die EU auf, sich von unabhängigen, von der Industrie geleiteten freiwilligen Programmen zu verabschieden und sich strengeren EU- und nationalen staatlichen Regulierungen und Kontrollen zuzuwenden. T&E fordert die Regierungen außerdem auf, importiertes UCO nicht mehr bei Nachhaltigkeitszielen zu berücksichtigen, um zu verhindern, dass native Öle wie Palmöl fälschlicherweise als „gebraucht“ gekennzeichnet werden.
Am 28. Juni wird die Europäische Kommission voraussichtlich bekannt geben, ob sie Antidumpingmaßnahmen gegen chinesischen Biodiesel einführen wird.
Quelle aus Green Car Kongress
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