Jedes Jahr gehen durch Unfälle oder andere Katastrophen etwa 1,500 Schiffscontainer auf See verloren. Der Schlüsselfaktor für eine sichere Reise ist oft die genaue Angabe des Gewichts.
Aus diesem Grund verlangen die SOLAS-Vorschriften (Safety of Life at Sea) die Ermittlung der verifizierten Bruttomasse (VGM) von Sendungen vor der Beladung des Schiffes.
Lesen Sie weiter, um die Bedeutung von VGM in der Schifffahrt zu verstehen und warum es wichtig ist.
Inhaltsverzeichnis
Was bedeutet VGM in der Schifffahrt?
Wie berechnet man das verifizierte Bruttogewicht?
Welche Einzelheiten sollten VGM-Anweisungen enthalten?
Wer kümmert sich um die VGM-Einreichung?
Was bedeutet die „Kein VGM, kein Gate-in“-Richtlinie?
Wann und wie ist das verifizierte Bruttogewicht beim Versand zu melden?
Welche häufigen Fragen werden außerdem gestellt?
Was bedeutet VGM in der Schifffahrt?
Die bestätigte Bruttomasse bezieht sich auf das Gesamtgewicht eines Versandcontainers, einschließlich seiner Ladung und des Containers selbst. Diese Information ist im Allgemeinen Teil der Versandanweisungen. Bei Bedarf können Sie jedes VGM einzeln mithilfe des Shipment Binder übermitteln.
Mit Wirkung zum 1. Juli 2016 setzte die Internationale Seeschifffahrts-Organisation (IMO) die durch das SOLAS-Übereinkommen eingeführten Vorschriften zum Wiegen von Containern um.
Sofern der Versender den Seefrachtunternehmen und/oder Vertretern des Hafenterminals nicht vor dem Schlusstermin für die Ladeliste das VGM eines beladenen Containers zur Verfügung stellt, kann der Container nicht auf ein Schiff verladen werden.
Diese Regelung erhöht die Sicherheit im Seeverkehr und minimiert Risiken für Fracht, Container und alle am Containertransport Beteiligten entlang der gesamten Lieferkette.
Wie berechnet man das verifizierte Bruttogewicht?
VGM-Berechnung mit Methode 1
Um das VGM zu bestimmen, verwenden Sie eine geeichte Waage, beispielsweise einen BISON Jack oder eine Brückenwaage, um den Container nach dem Verpacken der Ladung zu wiegen.
Alternativ können Sie die gesamte Ladung zusammen mit Zugmaschine und Anhänger wiegen. Wenn Sie das Gesamtgewicht von Zugmaschine und Anhänger kennen, ist dies eine effektive Option.
Die Formel für die VGM-Methode wäre also:
VGM = Gesamtgewicht von der Brückenwaage − Gewicht der Antriebsmaschine − Gewicht des Anhängers
VGM-Berechnung mit Methode 2
Bei dieser Methode müssen Sie alle Frachtgegenstände, einschließlich Verpackungsmaterial, Paletten, Sicherungsausrüstung und Stauholz, einzeln wiegen. Anschließend addieren Sie diese Gewichte zum Taragewicht des Containers, das auf dem CSC-Schild des Containers angezeigt wird.
Die Formel lautet:
VGM = Frachtgewicht (netto) + Zurr-/Verpackungsgewicht + Container-Eigengewicht
Um das Gewicht eines gepackten Containers mit der VGM-Methode 2 genau zu bestimmen, müssen Sie daher vier Elemente berücksichtigen:
- Das Eigengewicht des Behälters
- Das Gewicht des Produkts ohne Verpackung
- Die Masse einer Primärverpackung
- Die Masse aller anderen Verpackungs- und Sicherungsmaterialien
Bitte beachten Sie, dass die zweite Versandart, welche einer Genehmigung der örtlichen Behörden bedarf, für Sperrgut ungeeignet ist.
Darüber hinaus müssen die bei beiden Methoden verwendeten Wägegeräte den örtlichen Vorschriften und Normen zur Genauigkeitszertifizierung und Kalibrierung entsprechen.
Das Schätzen von Gewichten ist bei beiden Methoden strengstens untersagt.
Welche Einzelheiten sollten VGM-Anweisungen enthalten?
- VGM und Einheit
- Lesbare Unterschrift
- Container Nummer
- Vollständiger Name der verantwortlichen Partei
- Ort und Datum der Unterschrift
- Buchungs- oder Frachtbriefnummer
Gemäß den VGM-Anforderungen ist der Versender/Exporteur die Partei, die das verifizierte Gewicht anbietet. Er sollte seinen vollständigen Namen auf den VGM-Anweisungen angeben und diese an seinen Freight Spediteur, der es dann vorab dem Terminal vorlegt, um die Erstellung des Schiffsstauplans zu ermöglichen.
Allerdings ist die vom Versender angegebene zertifizierte Bruttomasse möglicherweise nicht immer ganz genau. Einige Länder haben eine Toleranz von 2-5 % für das VGM festgelegt, da sich das Taragewicht von Containern im Laufe der Zeit ändern kann.
Wer kümmert sich um die VGM-Einreichung?
Im Allgemeinen ist es die Aufgabe des Versenders, das verifizierte Bruttogewicht des Containers zu ermitteln und diese Information dem Spediteur und dem Hafenterminal mitzuteilen.
Was bedeutet die „Kein VGM, kein Gate-in“-Richtlinie?
Die No VGM, No Gate-in-Richtlinie ist für den Schiffsbetrieb von entscheidender Bedeutung. Es muss unbedingt klargestellt werden, dass diese Regel vom Terminal und nicht von der Reederei festgelegt und durchgesetzt wird. Gemäß dieser Richtlinie kann ein beladener Container das Tor nicht passieren, wenn nicht die verifizierte Bruttomasse angegeben ist.
Wann und wie ist das verifizierte Bruttogewicht beim Versand zu melden?
Wie bereits erwähnt, liegt die Verantwortung für die Meldung des VGM beim Versender. Normalerweise bereitet der Versender die Ladung vor und verpackt sie, bevor er sie wiegt oder ihr Gewicht mit einer der zuvor beschriebenen Methoden bestimmt.
Gemäß den SOLAS-Vorschriften muss der Versender das VGM in ein Versanddokument aufnehmen, als Teil der Versandanweisungen oder als separate Mitteilung. Es muss vor der Schiffsbeladung ausgefüllt werden (spätestens bis zum VGM-Stichtag).
Schlussfolgerung
Die Schifffahrt unterlag schon immer Sicherheitsvorschriften, darunter auch die Pflicht, das Bruttogewicht von Containern anzugeben. Die VGM-Vorschriften haben die Sicherheit jedoch deutlich erhöht und dem gesamten Prozess eine zusätzliche Sicherheitsebene verliehen.
Um eine reibungslose Containerabfertigung und -beförderung zu gewährleisten, ist es wichtig, stets auf alle erforderlichen Dokumente zu achten.
Leute fragen auch:
Wird das VGM im Frachtbrief aufgeführt?
Nein es wird nicht.
Gibt es VGM-Anforderungen für Massengut?
Nein, die gibt es nicht.
Wer überprüft die Richtigkeit der VGM-Daten?
- Der Versender führt eine Selbstverifizierung durch.
- Eine eigenständige Überprüfung der VGM-Daten durch den Schiffseigner findet nicht statt.
- Die Seefahrtsbehörden sind befugt, die Daten zu prüfen.
Was passiert, wenn ich das VGM meiner Sendung nicht oder falsch melde?
Um mögliche Überbordverluste beim Stauen und Stapeln zu verhindern, ist es wichtig, das genaue Bruttogewicht der gepackten Container sicherzustellen.
Container, die ohne verifizierte Bruttomasse verpackt werden, dürfen möglicherweise nicht auf ein Schiff geladen werden, und den Verladern drohen Bußgelder und Strafen. Gemäß den SOLAS-Vorschriften ist jedes Land für die Durchsetzung der VGM-Anforderungen verantwortlich. In den Vereinigten Staaten überwacht beispielsweise die Küstenwache die Durchsetzung der VGM.
Was muss ich tun, wenn die übermittelten VGM-Daten geändert werden müssen?
- Änderungen seitens der Reederei sind bis zum Fristablauf möglich.
- Nach Ablauf der Frist können Sie noch Änderungen vornehmen, es können jedoch Gebühren seitens des Transportunternehmens anfallen.
- In der Regel ist innerhalb von 6 Stunden vor Anlegen des Schiffes kein Umsteigen mehr möglich. (Dies richtet sich insbesondere nach den Vorschriften der Reederei.)
Welche Möglichkeiten stehen zur Verfügung, wenn keine VGM-Daten übermittelt werden?
Bei Exportcontainern ohne VGM-Informationen kann der Versender bei der Ankunft im Hafen eine Verwiegung beantragen. Die Hafenbehörden stellen dann einen VGM-Bericht aus und erheben eine entsprechende Gebühr. (Die spezifischen Bestimmungen jedes Spediteurs und Hafens müssen im Voraus geklärt werden.)
Quelle aus Luftversorgung
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