Anlasser bieten uns eine wirksame Möglichkeit, unsere Autos neu zu starten, wenn die Batterie leer ist oder wir versehentlich den Motor während des Betriebs umdrehen oder ihn während des Betriebs unerwartet umdrehen müssen. Sie machen das Starten des Motors sicherer und einfacher als das Anlassen von Hand.
Sobald der Schlüssel gedreht wird, fließt Strom von der Batterie durch am Startergehäuse angebrachte Feldspulen und in ein elektromagnetisches Feld, das ein kleineres Zahnrad, das sogenannte Ritzel, am Starter dreht.
Überholkupplung
Überholkupplungen für den Anlassermotor werden verwendet, um zu verhindern, dass die Zahnkränze des Motors den Anker des Anlassermotors direkt antreiben und dazu führen können, dass der Anker selbst überrollt wird.
Überdrehen kann dazu führen, dass sich der Anlasser schneller dreht als das Schwungrad des Motors und schließlich völlig ausfällt – dies ist oft eine der Hauptursachen für den Ausfall des Anlassers.
Ein einfacher Test, um festzustellen, ob dies der Fall sein könnte, besteht darin, den Anlasser herauszunehmen und ihn manuell in die entgegengesetzte Richtung zur Drehung der Motorwelle zu drehen. Wenn sich das Ritzel nicht dreht, deutet dies auf ein Problem mit der Überholkupplung oder eine defekte Überholkupplung hin.
Freilaufkupplungen mit Klemmkörper sind so konstruiert, dass sie an einem Axialweganschlag anliegen, der am Außenumfang eines Innenzahnrads ausgebildet ist, und in radialer Richtung zwischen diesem und seiner Innenbohrung ein Spiel haben, das kleiner als das Spiel ist.
An ihren anderen Enden befindet sich eine innere Umfangsschulter, die konstruktionsbedingt an einem Starter-Mittelgehäuse angeformt ist; Beide Teile bestehen in ihrem Design integral aus Harz als Grundmaterial.
Magnetspule
Der Anlassermagnet ist ein kleines Gerät, das oben auf dem Anlassermotor montiert ist und dessen Steuerkabel über starke Kontakte entweder mit dem Schwungrad oder der Flexplatte verbindet und Ihren Motor beim Einschalten oder Drücken des Anlasserknopfs antreibt.
Ein schwacher Magnet erzeugt möglicherweise ein hörbares Klickgeräusch oder gar kein Geräusch, wenn der Starterknopf gedrückt wird. Bei einer Fehlfunktion kann es zu schwachen Klickgeräuschen beim Drücken oder gar zu keinem Geräusch beim Anlassen des Motors kommen.
Der Elektromagnet wird durch einen Elektromagneten aktiviert, der ein Magnetfeld erzeugt, das einen Ankerkern anzieht und festhält, der aus einer kleinen Scheibe mit einem Metallpol auf der einen Seite und einem Spulenkörper auf der anderen Seite besteht. Sie können diese Website besuchen, um mehr zu erfahren.
Eine mit diesem Kern verbundene Feder bewirkt, dass er sich sowohl rotatorisch als auch axial dreht. Diese Bewegung wird über ein Zahnrad auf die Starterantriebswelle übertragen, die die Kurbelwelle dreht und gleichzeitig das Schwungrad oder die Flexplattenzahnräder dreht.
Wenn der Startzyklus beginnt und das Magnetventil aktiviert wird, um die Magnetkraft vom Ankerkern auf die Spulen zu konzentrieren, erzeugt die Luftspaltspannung mal der Fluss einen erheblichen Startstrom, der das Schwungrad oder die Flexplattenringe antreibt und den Motor neu startet.
Wenn sich das Ritzel dreht, beschleunigt es das Schwungrad schneller. Eine Einweg-Klemmkupplung, die bei den meisten Anlassern serienmäßig ist, greift in den Zahnkranz der Flexplatte oder des Schwungrads ein, um einen Rückwärtsgang zu verhindern und ihn davor zu schützen, direkt vom Ritzel angetrieben zu werden und ihn weiter zu beschädigen.
Wenn der Anlasser beim Einschalten oder Drücken der Tasten kein lautes Klicken erzeugt, kann dies entweder auf eine schwache Wicklung seines Magnetventils, einen Widerstand im Schütz und ein nicht ordnungsgemäßes Schließen oder darauf hinweisen, dass von den starken Schützanschlüssen des Anlassers nur ein minimaler Strom fließt sein Motor selbst.
Ritzel
Anlassermotoren verfügen am Ende ihrer Motorwelle über ein kleines Zahnrad, das sogenannte Ritzel, das mit einem größeren Zahnrad am Schwungrad kämmt, um eine Drehkraft zu erzeugen und ein hohes Drehmoment bei niedriger Drehzahl zu erzeugen, wodurch ein effektives Verhältnis von hohem Drehmoment zu niedriger Drehzahl entsteht, das erforderlich ist einen Motor anwerfen. Diese Getriebeanordnung trägt dazu bei, ausreichend Anfangsschub bereitzustellen, der zum erfolgreichen Kickstarten von Motoren erforderlich ist.
Wenn Sie beim Drehen des Schlüssels nur ein surrendes oder knirschendes Geräusch hören, stimmt etwas mit dem Mechanismus nicht, der das Ritzel herausdrückt, um das Schwungrad in Eingriff zu bringen. Dies kann unter anderem dazu führen, dass die Kupplung nicht richtig einkuppelt, oder sie kuppelt ein, rutscht dann aber an der Kupplung vorbei, was zu einem Durchrutschen der Kupplung führt.
Frühe Anlassermotoren verwendeten ein durch Trägheit gekoppeltes Ritzelsystem, bei dem ein Bendix einfach ein Ritzel drehte, um es mit dem Schwungradzahnkranz in Eingriff zu bringen. Aber wenn ein Motor lief und beschleunigte, verursachte seine Trägheit eine Übergeschwindigkeit zwischen diesen Komponenten, die dazu führte, dass sie nicht mehr synchron waren, den Kontakt zueinander verloren und das Ritzel entlang seiner spiralförmigen Keilverzahnung in eine unerwartete Richtung zurückdrehte.
Das war äußerst gefährlich.
Später wurde ein sichereres und einfacheres System mit voreingestellten Ritzeln implementiert. Ein an den Anlassern von My Auto Parts angebrachter Magnet dient als elektromagnetisches Relais. Wenn das 12-Volt-Signal an die Klemme 50 des Zündschalters angelegt wird, wird das Magnetventil aktiviert, das dann den Anlassermotor aktiviert und dem Ritzel ermöglicht, die Schutzabdeckung zu verlassen, bis der Motor das Schwungrad dreht.
Das Ritzel verfügt an seiner Innenseite über ein Innengewinde, das mit dem Außengewinde an der Starterwelle verbunden ist. Außerdem gibt es eine Gummibuchse oder -feder, die als Überlastungsdämpfer dient und unter extremen Bedingungen einen gewissen Schlupf zulässt.
Schütz
Sobald Sie den Schlüssel einschalten oder den Anlasserknopf drücken, fließt Strom zum Zündsystem, zündet die Zündkerzen und aktiviert dann einen größeren Magnetschalter, den sogenannten Magnetschalter.
Dieser Schalter leitet hohe Stromstärken von Ihrer Batterie direkt an den Motor und bringt die Zahnräder ineinander. Darüber hinaus bringt es einen am Ritzel befestigten Gabelhebel in Kontakt mit entweder dem Schwungrad oder der Flexplatte, je nach Motortyp – und bewegt dann einen Gabelhebel, der ihn entweder mit dem Schwungrad oder der Flexplatte (je nach Typ) in Ausrichtung bringt.
Elektromotoren verbrauchen beim ersten Start viel Strom und benötigen danach viel weniger, um ihre Drehzahl aufrechtzuerhalten. Der anfängliche Stromstoß, auch Einschaltstrom genannt, kann ein Vielfaches des normalen Betriebsstroms des Motors erreichen und bei freiliegendem Metall sogar die Legierungskontaktklemmen an Motorstartern zum Schmelzen bringen. Um sich vor solchen Umständen zu schützen, sind Motorstarter mit Überlastrelais ausgestattet, die den Stromfluss überwachen und die Stromversorgung des Stromkreises unterbrechen, wenn der Strom zu stark ansteigt.
Quelle aus Mein Auto-Himmel
Haftungsausschluss: Die oben dargelegten Informationen werden von mycarheaven.com unabhängig von Chovm.com bereitgestellt. Chovm.com gibt keine Zusicherungen und Gewährleistungen hinsichtlich der Qualität und Zuverlässigkeit des Verkäufers und der Produkte.
