Bedenken hinsichtlich der Erschwinglichkeit und der Ladeinfrastruktur verlangsamen das Wachstum des BEV-Marktes, aber FHEVs und PHEVs sind erfolgreich.
Die Kaufgewohnheiten der Verbraucher zeigen eine wachsende Präferenz für Hybridfahrzeuge, eine Brückentechnologie, die die Angst vor leeren Batterien und begrenzten Lademöglichkeiten bei Elektrofahrzeugen (EVs) lindert.
Der Trend hat zu einer Abkehr von den Ambitionen batterieelektrischer Fahrzeuge (BEV) geführt, wobei Mercedes-Benz der jüngste Automobilhersteller ist, der sein Elektrifizierungsziel überdenkt. Das Unternehmen hatte erwartet, dass bis 50 2025 % des Umsatzes auf elektrifizierte Fahrzeuge entfallen würden, hat das Ziel nun aber auf 2030 verschoben.
Der sich verlangsamende europäische BEV-Markt
Trotz der jüngsten Behauptungen des Finanzvorstands von BMW, dass der BEV-Markt einen „Wendepunkt“ erreicht habe und dass „das künftige Volumenwachstum hauptsächlich von batterieelektrischen Fahrzeugen ausgehen wird“, verlangsamt sich das Wachstum des BEV-Marktes.
Im Jahr 2023 stieg der Verkauf von BEVs für Personenkraftwagen (PV) im Vergleich zum Vorjahr weltweit um 35 %, was vor allem auf China zurückzuführen war, wo auf den BEV- und Plug-in-Hybrid-Elektrofahrzeugen (PHEV)-Märkten des Landes 10.3 Millionen Einheiten verkauft wurden. Allerdings ist die Nachfrage auf den europäischen und US-amerikanischen Märkten zurückgegangen, da hohe Preise die Verbraucher abgeschreckt haben.
Der GlobalData-Analyst Al Bedwell erläutert in seinem jüngsten Bericht die Gründe für das verlangsamte Wachstum in Europa Nur Auto: „Der europäische BEV-Markt befindet sich in einer Phase langsamen Wachstums, da finanziell angeschlagene Käufer durch hohe Aufkleberpreise abgeschreckt werden und natürlich die Reichweiten- und Ladeangst für viele potenzielle BEV-Fahrer weiterhin ein Problem darstellt.“
Die hohen Aufkleberpreise sind auf die mit der BEV-Entwicklung verbundenen Kosten zurückzuführen, die noch dadurch verschärft werden, dass europäische Marken vor allem im Premiumbereich Innovationen hervorgebracht haben. Die europäische Kampagnengruppe Transport and Environment stellte fest, dass in China 75 BEV-Modelle für weniger als 20,000 Euro erhältlich sind, im Vergleich zu einem in Europa, und berichtete: „Die unverhältnismäßige Ausrichtung der Automobilhersteller auf größere, hochwertigere Modelle hat zu hohen Preisen für BEVs in Europa geführt.“ .“
Weiter hieß es: „Während der durchschnittliche BEV-Preis in China seit 50 um über 2015 % gesunken ist, teilweise dank einer stärkeren Fokussierung auf erschwingliche Elektrofahrzeuge für den Massenmarkt und der Integration der Lieferkette, ist der durchschnittliche europäische BEV-Preis um 18,000 € gestiegen, was dies verdeutlicht.“ wie unterschiedliche OEM-Strategien zu sehr unterschiedlichen Ergebnissen für Verbraucher führen können.“
Anders verhält es sich in China, wo die Subventionen der BEV-Industrie die Branche erheblich angekurbelt haben. TS Lombard berichtete, dass sich die chinesische staatliche Unterstützung zwischen 130 und 2009 auf mehr als 2021 Milliarden US-Dollar belief. Dies führte dazu, dass chinesische Autos ausländische Marken in China übertrafen – der größte Markt weltweit – zum ersten Mal seit Jahrzehnten.
Chinas Erfolg stellt eine Bedrohung für europäische Hersteller dar, da mindestens 20 chinesische Elektrofahrzeugfirmen planen, im Ausland zu verkaufen, darunter Nio, GAC, Great Wall Motors, Geely und SAIC. TS Lombard berichtete, dass chinesische BEVs wettbewerbsfähig seien, weil „ihr unschlagbares Wertversprechen der Preis ist, mit in China hergestellten Billigautos, die trotz des aktuellen 10-prozentigen EU-Autoimportzolls ein Viertel günstiger sein könnten als durchschnittliche europäische Marken, unterstützt durch Chinas niedrigere Arbeitskosten.“ und Dominanz der Lieferkette für Elektrofahrzeugbatterien.“
Warum PHEVs und FHEVs erfolgreich sind
Bedwells Bericht befasste sich mit dem sich verändernden Markt und dem Erfolg von Vollhybrid-Elektrofahrzeugen (FHEVs): „Der regionale Absatz von Vollhybridfahrzeugen, die fast ausschließlich mit Benzin betrieben werden, hat sich in den letzten drei Jahren verdoppelt und liegt derzeit bei etwa 300 Einheiten pro Quartal . Obwohl es heute mehr Akteure auf dem Markt gibt als noch vor drei Jahren, ist es nicht nur die größere Verfügbarkeit, die die Nachfrage antreibt. Fahrer von Dieselautos, deren Leasing- oder Besitzlaufzeit abgelaufen ist, werden wahrscheinlich feststellen, dass die Auswahl an Autos mit diesem Kraftstofftyp seit dem letzten Fahrzeugwechsel abgenommen hat.“
PHEVs sind auch eine Option für Verbraucher, die ein Upgrade anstreben. Der hohe Preis gepaart mit Bedenken hinsichtlich der Verfügbarkeit von Ladestationen hat jedoch zu einem gewissen Widerstand geführt.
Doch beide waren erfolgreich: Die GlobaData-Analyse ergab, dass die PHEV-Verkäufe im Jahr 39 um 2023 % auf 3.7 Millionen Einheiten stiegen, während FHEV im Jahresvergleich einen Anstieg von 30 % verzeichnete, was auf Märkte außerhalb Chinas zurückzuführen war. Es stellte fest, dass es sich dabei um „Käufer handelte, die Effizienz wollten, sich aber kein Plug-in leisten wollten oder konnten“.
Einige Unternehmen haben im FHEV-Sektor besondere Erfolge erzielt, wobei der japanische Autohersteller Toyota in der Branche führend ist. Renault, Hyundai, Honda und Ford sind ebenfalls in den Markt vorgedrungen, obwohl Toyota zweifellos dominiert.
Bedwell weist jedoch darauf hin, dass „mit Ausnahme von Renault natürlich auffällt, dass keiner der bedeutenden Akteure in dieser Kohorte ein europäischer Konzern ist.“
Er geht davon aus, dass dies auf die wahrscheinliche Kürze des FHEV-Marktfensters zurückzuführen sein könnte. Obwohl sich das Wachstum von Elektrofahrzeugen verlangsamt, werden sie bis 70 immer noch über 2030 % der Autoverkäufe in Europa ausmachen; FHEVs sind eine wirksame Brückentechnologie im Übergang, ihre Rolle wird jedoch nur von kurzer Dauer sein. Vielleicht aus diesem Grund haben sich Unternehmen wie Volkswagen und Stellantis derzeit gegen einen Markteintritt entschieden.
Quelle aus Nur Auto
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