Yamaha Motor stellte den weltweit ersten wasserstoffbetriebenen Außenbordmotor für Freizeitboote vor, zusammen mit einem Prototyp eines in ein Schiff integrierten Kraftstoffsystems, das das Unternehmen später in diesem Jahr für Tests weiter verfeinern will. (Früherer Beitrag.) Die Bemühungen sind Teil der Strategie von Yamaha, durch den Einsatz mehrerer Technologielösungen CO2-Neutralität zu erreichen.
Yamaha arbeitete mit Roush zusammen, um das Kraftstoffsystem für den Antrieb des neuen Außenbordmotors zu entwickeln, und arbeitete mit dem langjährigen Bootsbaupartner Regulator Marine zusammen, um ein Boot zu bauen, das zum Testen des Prototyps des Außenbordmotors geeignet ist. Gemeinsam planen die Unternehmen, im Sommer 2024 damit zu beginnen, den Prototyp auf seiner Lebensfähigkeit auf dem Wasser zu testen.
Durch die Zusammenarbeit mit Roush bei der Kraftstoffsystemtechnik profitiert Yamaha von mehr als zwei Jahrzehnten Erfahrung in der Integration und Forschung von Wasserstoffsystemen.
Wenn man sich Roushs Geschichte mit Wasserstoff ansieht, reicht sie von Landgeschwindigkeitsrekordfahrzeugen bis hin zu Raumfahrzeugen. Vieles von dem Wissen, das wir uns im Laufe der Jahre angeeignet haben, wenden wir nun direkt auf dieses Yamaha-Projekt an. Wir sind der Kraftstoffsystemintegrator und verantwortlich für die Kraftstoffsystemkonstruktion, die gesamte Spezifikationsentwicklung, die physische Integration, die Sicherheitssystemanalyse sowie Tests und Entwicklung. Yamaha versucht herauszufinden, ob Wasserstoff in diesem Markt erfolgreich eingesetzt werden kann, und ich denke, wir werden herausfinden, dass die Antwort „Ja“ lautet.
—Matt Van Benschoten, Vizepräsident, Advance Engineering, Roush
Regulator Marine baute einen Rumpf auf Basis des 26XO und modifizierte ihn, um die für den Antrieb des neuen Außenbordmotors erforderlichen Wasserstofftanks aufzunehmen. Gemeinsam zeigten Yamaha, Regulator und Roush den Bootsrumpf, das Kraftstoffsystem und den Außenbordmotor, um zu demonstrieren, wie Wasserstoff als mögliche Kraftstoffquelle in einer Meeresumgebung funktionieren könnte. Darüber hinaus können Ingenieure durch diese Bemühungen mit der Festlegung von Marinestandards für die Verwendung von Wasserstoff in Schiffen beginnen.
Wenn wir nicht nach einer neuen Quelle suchen, werden wir keine neue Quelle finden. Innovation beginnt damit, Fragen zu stellen. Es erzeugt ein wenig Angst, aber am Ende des Tages entstehen gute Dinge aus Innovation. Wenn sich dies in Zukunft bei der Konstruktion von Booten als das erweist, was wir davon erwarten, ist es durchaus möglich, dass wir Rümpfe um diese Wasserstofftanks herum entwerfen.
– Joan Maxwell, Präsidentin, Regulator Marine
Yamaha hat im vergangenen Dezember das Wasserstoff-Außenbordprojekt angekündigt. Um das Engagement des Unternehmens für einen technologieübergreifenden Ansatz zur CO2-Neutralität weiter zu demonstrieren, kündigte Yamaha kürzlich Pläne an, alle Anteile des Elektroaußenbordmotor-Unternehmens Torqeedo zu erwerben. (Früherer Beitrag.) Darüber hinaus fördert Yamaha weiterhin die Verwendung nachhaltiger Kraftstoffe in Außenbordmotoren mit Verbrennungsmotor als weitere Alternative.
Quelle aus Green Car Kongress
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