A principios de 2024, Geely Galaxy presentó un concept car llamado “Galaxy Starship” en el Salón del Automóvil de Beijing.
En ese momento, Geely Galaxy declaró que el “Galaxy Starship” incorporaba varias tecnologías avanzadas de la compañía, incluido el sistema híbrido Thor de nueva generación, el accionamiento eléctrico de carburo de silicio eficiente 11 en 1, la batería de cuchillas cortas Shield, la nueva arquitectura energética GEA y FlymeAuto.
Por lo tanto, muchos creyeron que este sería el modelo insignia de la marca Galaxy.
Así, el precio inicial del Geely Galaxy Starship 7, de 13,700 dólares, resulta especialmente llamativo.
- Edición de lanzamiento de 55 km: aproximadamente $13,700
- Edición de exploración de 55 km: aproximadamente $15,000 XNUMX
- Edición Launch+ de 120 km: aproximadamente $15,400 XNUMX
- Edición Exploration+ de 120 km: aproximadamente $16,800
- Edición de navegación de 120 km: aproximadamente $18,200
El Geely Galaxy Starship 7 es la versión de producción del concept car “Galaxy Starship”. Como mencionó Geely Galaxy en el Salón del Automóvil de Pekín, se basa en la última arquitectura de GEA e incorpora una serie de tecnologías avanzadas de Geely, pero su mercado objetivo es el segmento de los SUV familiares de catorce mil dólares.
Después de vender más de un millón de unidades, el BYD Song PLUS finalmente se encuentra con su competidor.
Starship 7 EM-i: la practicidad ante todo
Desde el exterior, el Geely Galaxy reproduce fielmente el diseño del concept car. La estructura de doble capa permite que las luces onduladas del Galaxy tengan formas más expresivas y las luces traseras con efecto amanecer sean uniformemente brillantes.
La mejor noticia es que Geely ha eliminado la matriz LED frontal que se encuentra en modelos como el Galaxy L7, mejorando la apariencia y reduciendo costos.
En el altamente competitivo mercado de los SUV de nivel básico, reducir los costos y al mismo tiempo satisfacer las crecientes expectativas de los consumidores es un desafío importante. Ante este dilema, Geely Galaxy cambió radicalmente su enfoque y puso énfasis en el principio de que “la forma sigue a la función”, es decir, que la forma debe seguir a la función y la función debe estar al servicio de la experiencia del usuario.
En la parte inferior delantera, Geely Galaxy insiste en utilizar una parrilla de tamaño pequeño y, a través de más de 20 optimizaciones aerodinámicas en todo el vehículo, redujo con éxito el coeficiente de resistencia aerodinámica del Starship 7 a casi el de un SUV eléctrico puro, a 0.288 Cx. Más impresionante aún es que Geely logró reducir la resistencia aerodinámica al tiempo que garantizaba espacio para la cabeza en los asientos traseros, evitando la adopción a ciegas de un diseño fastback.
Para un SUV familiar, la practicidad es primordial.
La filosofía de diseño de “la forma sigue a la función” también se refleja en las manijas de las puertas. El Starship 7 no utiliza manijas ocultas, sino que ofrece una manija convencional en función de las necesidades del usuario. Al abrir la puerta, verá que el interior del Starship 7 sigue el mismo principio.
En la actualidad, con la respuesta de los usuarios, el regreso de los botones físicos se está convirtiendo en una tendencia. La gente ha descubierto que, independientemente de lo bien diseñadas que estén las interacciones con pantallas táctiles, la atención del conductor se desviará de todas formas y, a altas velocidades, no hay margen de error en la interacción entre personas y vehículos.
Geely Galaxy ha reconocido este problema y con el Starship 7 ha trasladado los controles de uso frecuente de la pantalla a botones físicos, paletas y perillas al alcance del usuario.
En comparación con el mando del Geely Galaxy E5, el Starship 7 va un paso más allá. No solo ajusta el volumen multimedia, sino que también, con solo pulsarlo, puede reproducir mensajes de voz externos preestablecidos del vehículo para pedir a los peatones que cedan el paso.
En cuanto a las características de confort, el Starship 7 no ofrece muchas funciones llamativas. Geely ha optado por hacer que las características necesarias sean prácticas en lugar de tener muchas funciones poco prácticas.
Incluye carga inalámbrica de teléfono de 50 W con refrigeración por aire, masaje en el asiento delantero con 16 puntos para caderas y espalda, 16 altavoces con 1000 W de potencia y sonido envolvente de diez canales, comparable a los modelos Lynk de mayor precio. El sistema del coche es el Flyme Auto de gama alta, que admite conectividad perfecta y control por voz a través de WeChat, e incluso incluye el modo Sentinel, poco común para su rango de precio.
En la parte trasera, el Geely Galaxy se centra en el espacio. Una distancia entre ejes de 2755 mm garantiza un espacio longitudinal, con un espacio vertical trasero que alcanza los 1.2 metros. También hay un gran maletero de 628 L (incluido el espacio hundido en la parte inferior) y, con los asientos de la segunda fila abatidos, crea una profundidad de 1856 mm, lo que ofrece 2065 L de espacio de almacenamiento.
Aunque la parte trasera no tiene muchos elementos de confort, para un SUV familiar con ser “grande” es suficiente.
La eficiencia del combustible es clave
En realidad, Geely Galaxy ha tenido dificultades para lanzar un modelo híbrido enchufable que pueda captar una gran cuota de mercado. El Galaxy L7 empezó con fuerza, pero las ventas han rondado las 6,000 unidades al mes, y el sedán híbrido enchufable L6 ha obtenido resultados similares.
Esta vez, Geely Galaxy ha centrado su atención en la eficiencia del combustible.
En noviembre de 2024, Geely Auto Group lanzó oficialmente su última innovación híbrida: el Thor EM-i Super Hybrid. Geely afirma que este sistema cuenta con una eficiencia térmica líder a nivel mundial del 46.5 %.
Además, el sistema de propulsión eléctrica 7 en 11 de Starship 1 incluye un módulo de refuerzo de SiC, combinado con el primer motor de cable plano X-Pin de doble extremo del mundo y una batería híbrida Shield de hoja corta dedicada. La eficiencia de conversión de energía del PCM alcanza el 99% y la consistencia de la carga y descarga completas ha mejorado.
Además, para solucionar el problema de bloqueo del motor DHT de una sola velocidad en determinadas situaciones, el Thor EM-i hace hincapié en la seguridad de redundancia y los conceptos híbridos de IA. La seguridad de redundancia significa que el motor, el motor P1 y el motor P3 se respaldan entre sí para garantizar que el sistema de potencia funcione con normalidad, lo que evita el bloqueo.
En cuanto al software, Geely ha integrado aplicaciones inteligentes en este sistema para lograr una gestión más precisa del consumo de energía. Por ejemplo, puede identificar con antelación las condiciones de la carretera, las zonas de conducción, la altitud y los escenarios de pendiente para predecir las necesidades de energía del vehículo. A medida que el vehículo se acerca a su destino, reduce automáticamente la potencia del aire acondicionado.
Geely afirma que el Thor EM-i se centra en mejorar el ahorro de combustible de los modelos híbridos. Según los datos de prueba oficiales de Geely, el Geely Galaxy Starship 7 equipado con el Thor EM-i Super Hybrid alcanza una autonomía combinada de 1400 km, con un consumo de combustible en condiciones CLTC de solo 3.75 l cada 100 km.
En las pruebas reales que hemos realizado, el Starship 7 con el EM-i Super Hybrid registró un consumo de combustible en carretera de solo 2.4 l/100 km, y en carreteras nacionales y urbanas, el consumo de combustible indicado fue de solo 3.6 l/100 km. Cabe señalar que el Starship 7 sacrifica algo de potencia para ahorrar combustible.
A diferencia del Thor Electric Hybrid 8848 utilizado anteriormente por Geely Galaxy, el Thor EM-i abandona la transmisión DHT de 3 velocidades en favor de una combinación P1+P3+DHT de una sola velocidad. El motor 1.5T original también se ha cambiado a un 1.5L, con la potencia máxima reducida de 120kW a 82kW.
Afortunadamente, para compensar esto, Geely aumentó la potencia máxima del motor P3 de 107 kW a 160 kW, logrando una aceleración de 0 a 100 km/h en 7.5 segundos, apenas un poco más rápido que el modelo de referencia Song Plus DM-i.
Viejo Geely, nuevo Geely
“Construir coches que la gente común pueda permitirse”.
Esta era la misión de marca que Geely se había marcado, pero mucha gente no sabe que cuando Li Shufu empezó a fabricar coches, su objetivo era el mercado de coches de lujo. Hizo que sus trabajadores desmontaran su Mercedes-Benz para estudiar cada componente y acabó creando una réplica llamada "Geely No. 1".
Por supuesto, este coche no se podía vender. En aquel momento, Geely no solo no tenía las cualificaciones para fabricar coches, sino que además vender el "Geely nº 1" de fabricación rudimentaria no era realista.
El fracaso del “Geely Nº 1” hizo que Li Shufu se diera cuenta de que fabricar coches no es fácil, y fabricar coches de lujo es aún más difícil. Incluso si lo conseguía, ¿cuántos chinos corrientes podrían permitírselo en aquel momento? Pronto, centró su atención en otro grupo: los empresarios que luchaban por sumarse a las filas de los ricos, que necesitaban un coche pequeño asequible y práctico.
En aquella época, los precios de los coches eran generalmente altos, incluso los modelos más baratos, como el Xiali y el Alto, costaban más de 100,000 RMB. En opinión de Li Shufu, esta era su oportunidad.
El 8 de agosto de 1998, el primer automóvil Geely Haoqing salió de la línea de producción en Taizhou. Al igual que el “Geely No. 1”, el Geely Haoqing también fue fabricado por trabajadores de chapa metálica. Finalmente, Li Shufu “fabricado” 100 automóviles Geely Haoqing por aproximadamente 4 millones de RMB. Sin embargo, el resultado fue una sorpresa: los automóviles no pasaron la prueba de lluvia, lo que indica problemas de sellado y calidad deficiente.
Ante este resultado, Li Shufu tomó una decisión difícil: trajo una apisonadora y aplastó los 100 automóviles de Haoqing. “Lo que se aplastó fueron automóviles nuevos por un valor de aproximadamente 4 millones de RMB, pero eso confirmó el compromiso de Geely de fabricar automóviles de alta calidad”.
El director ejecutivo de Geely Auto, Gan Jiayue, afirmó en el evento de lanzamiento que Taizhou es donde comenzó Geely Auto, y el Starship 7, lanzado oficialmente en Taizhou, interpreta perfectamente la misión de la marca Geely Galaxy: construir automóviles inteligentes y de alta calidad para todos.
Geely ya no se limita a buscar la “asequibilidad”. La nueva arquitectura de GEA ofrece interiores espaciosos, un consumo de combustible ultrabajo de 3.75 litros y características de alta calidad como Flyme Sound, todo lo cual le da al Starship 7 la confianza para ser un “automóvil premium para las masas”.
Fuente de ifanr
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