A medida que las ventas de vehículos eléctricos caen en picado en Alemania y el Reino Unido, los coches diésel están aumentando en muchos países, pero ¿durará esto?
Dado que las inscripciones aún no se han anunciado en el momento de esta publicación (1 de marzo), aún no se sabe si en febrero se repitió la tendencia de los dos últimos meses. Naturalmente, los compradores todavía están muy interesados en los coches eléctricos y electrificados, pero los modelos de gasolina y diésel están experimentando un gran resurgimiento en toda Europa.
La caída mundial de las ventas de vehículos eléctricos: ¿algo temporal?
Lejos de los mercados más grandes de la región, los vehículos de combustible líquido también siguen siendo fuertes en América del Norte. Sin embargo, hasta hace poco, China era la gran excepción mundial. Si bien la demanda de vehículos HEV y EV sigue siendo alta, las ventas de lo que se conoce localmente como vehículos de nueva energía se desplomaron un 39 por ciento en enero.
VW recupera el número uno del colapso de BYD
BYD acaba de declarar que las entregas de NEV en el mercado chino se desplomaron un 61 por ciento en febrero, hasta 122,311 vehículos, frente a 311,493 en enero. Build Your Dreams informó además que las ventas de vehículos eléctricos se redujeron un 39 por ciento interanual y un 48 por ciento en comparación con enero.
¿Qué es lo que debe hacer la marca número uno no sólo en su mercado más grande (China), sino también en su región de origen, después de haber gastado enormes sumas de dinero en desarrollar cada vez más vehículos eléctricos? Aprovechar esas apuestas parece ser la respuesta lógica, y los márgenes más altos de los modelos impulsados por ICE también son útiles. No obstante, Volkswagen y sus competidores deben tener cuidado de no terminar pagando multas en los países relevantes: el Reino Unido es uno de ellos y Ford probablemente tendrá que hacerlo pronto.
VW es el líder del mercado en China, tras haberle arrebatado esa posición a BYD en enero. También es el líder en Gran Bretaña, Alemania y lo fue brevemente también en Italia, donde humilló a Stellantis en diciembre al vender más que Fiat.
Grande en casi todos los segmentos
Volkswagen compite con Toyota por tener la mayor gama de modelos a nivel global. Aquí en el Reino Unido y en otras partes de Europa, con e-up! Fuera de producción, el segmento B (Polo, Taigo, T-Cross) es donde ahora comienzan en tamaño nuestros VW.
La gama europea de VW continúa extendiéndose hasta la zona E, donde están presentes el ID.7, el ID.7, el Arteon/Shooting Brake recientemente descatalogado y un modelo más. Este, el Touareg, acaba de ser renovado, obtuvo sistemas de propulsión revisados y, gracias a los recientes cambios del mercado, está preparado para un posible gran aumento de ventas.
A los británicos les encantan los SUV sin importar el tamaño
Los SUV grandes siguen vendiéndose bien en el Reino Unido, aunque eso realmente desafía la lógica. Considere cuántos XC90 y X5 antiguos todavía circulan por ahí y, por supuesto, la popularidad del Modelo Y.
El Tesla más vendido es en realidad más un hatchback alto que un SUV, pero su gran éxito lo demuestra: millones de familias británicas están especialmente interesadas en los crossovers y SUV medianos y grandes. Y estos vehículos pueden ser eléctricos, híbridos enchufables, híbridos, híbridos suaves, de gasolina o diésel.
Casi cinco metros de largo pero sólo cinco plazas.
Lo único menos ideal del último Touareg es la falta de un diseño de siete asientos, incluso como opción. Esto es extraño considerando lo estrechamente relacionado que está con el Audi Q7 de tres filas. Lo mismo ocurre con el familiar ID.7, también de unos cinco metros de longitud pero con sólo cinco plazas.
En cuanto a motores, existen cinco opciones en el mercado británico. Se trata de un diésel de 3.0 litros con 500 o 600 Nm de par, más un V6 de gasolina y un par de PHEV. Al igual que ocurre con los TDI, hay dos salidas para el sistema de propulsión híbrido enchufable, estando la superior reservada para una variante R.
La tracción en las cuatro ruedas es estándar para todos los Touareg y los modelos son Elegance o Black Edition. Probé el segundo de ellos, que viene con rines oscurecidos de 21 pulgadas y otros adornos exteriores junto con suspensión neumática y ventanas muy polarizadas. El efecto es hacer que este SUV de casi seis años parezca bastante sexy y contemporáneo.
Sólo dos filas de asientos significan un maletero enorme
Al prescindir de esos asientos adicionales, este coche tiene lo que seguramente debe ser la mayor capacidad de maletero de su clase. Es más, el volumen de 810 litros se expande hasta la friolera de 1,800 con la segunda fila invertida. La carga es simplicidad en sí misma, el modelo probado tiene un botón debajo de uno de los pilares D que puede bajar la suspensión para facilitar la carga.
El resto de la cabina del Touareg está igualmente diseñado y lujosamente decorado. También hay una pantalla bastante grande, plásticos con bellas texturas y una gran cantidad de espacio para guardar todas tus cosas. Elementos de acabado en negro brillante se encuentran en el tablero y el volante, junto con mucho espacio incluso para el conductor y los pasajeros más grandes.
Aunque se trata de un vehículo pesado, las unidades neumáticas de resorte/amortiguador en cada control de esquina se inclinan muy bien y la marcha es casi perfecta. Volkswagen especifica un volante deportivo para la Black Edition y los asientos, a pesar de su generosa anchura, se adaptan a todos los ocupantes exteriores. Ese verbo también se aplica a las grandes ruedas y neumáticos anchos del Touareg: la tracción simplemente no es un problema. Recuerde, esta plataforma se comparte con un Porsche, un Audi y un Lamborghini. Uno de esos modelos, además de carrocerías para otros, incluso se construyen en la misma fábrica de Bratislava que Volkswagen.
Lo próximo para VW en 2024 y 2025
La marca VW debería poder mantener su liderazgo sobre todos los competidores en el Reino Unido, al menos si los nuevos modelos contribuyen mucho a ese objetivo. A continuación, y dentro de unos días o semanas, llegará un T-Cross renovado, así como una nueva generación del Tiguan. Estos dos vienen inmediatamente después de las actualizaciones para ID.4 e ID.5.
Más adelante, en 2024, los concesionarios verán el lavado de cara del Golf, incluido el GTI, al que seguirán un GTI Clubsport, un R, un R familiar y el 4Motion 2.0 TSI. Recientemente vimos las primeras imágenes oficiales del ID.7 Tourer, y este sucesor del Arteon Shooting Brake llegará a las salas de exposición a partir de julio.
Volkswagen Nutzfahrzeuge nos mostrará el próximo T7 Transporter esta primavera. Como parte de una empresa conjunta con Ford de Europa, se puede considerar el equivalente a la Transit/Tourneo Custom. Además de los motores PHEV y diésel, habrá una contraparte del E-Transit Custom, junto con un nuevo Caravelle.
La división de vehículos comerciales también debería mostrarnos la próxima California. La caravana, que se basará en la plataforma MQB Evo del Grupo Volkswagen, podría llegar al Reino Unido a finales de año, pero podría llegar en 2025. Mucho antes de eso, una Crafter renovada estará en las explanadas de los concesionarios de vehículos comerciales ligeros. Todos los motores de esta gran furgoneta serán versiones diésel de 2.0 litros, disponibles con distintas cifras de potencia y par.
Un vehículo que realmente sería de gran ayuda para todos los mercados europeos es el próximo T-Roc. Volkswagen declaró en el CES en enero que este reemplazo para su SUV más vendido del segmento C llegará en 2025. Este, o el Tayron que reemplaza al Tiguan Allspace (que también saldrá el próximo año) podría incluso ser el último modelo nuevo para Europa en tener IC. motores en el lanzamiento. Sin embargo, el reciente aumento en las ventas de vehículos de pasajeros y LCV de gasolina y diésel podría hacer que estos planes cambien, si realmente esa hubiera sido la idea.
No hay forma de detener el lanzamiento de cada vez más Volkswagen eléctricos, incluso si la cadencia de lanzamiento de ciertos modelos se retrasa potencialmente. Por lo tanto, el Touareg, grande y costoso, es un arma especialmente bienvenida en el arsenal, ya que contribuye mucho más a los resultados de la compañía que cualquier vehículo eléctrico. Se puede ver fácilmente el atractivo de sus motores TDI económicos y duraderos para lo que bien podría convertirse en un número mucho mayor de compradores en 2024. Ni siquiera la propia VW habría esperado eso hace sólo unos meses.
El Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI Black Edition probado tiene un precio OTR de 70,660 libras esterlinas. Su motor diésel de 2,967 cc montado longitudinalmente produce 210 kW (286 CV) y 600 Nm. La tracción a ambos ejes se realiza mediante una transmisión de ocho velocidades. De cero a 62 mph tarda 6.4 segundos, la velocidad máxima es de 147 mph y el promedio de C02 es de 215 g/km (WLTP). La masa en vacío es de 2,118 kg y el peso remolcable frenado es de 3.5 toneladas.
Fuente de Solo coche
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