Cuando se lanzó el Xiaomi SU7 a principios de 2024, un bloguero chino inició una encuesta: ¿Qué empresa se verá más afectada por la entrada de Xiaomi?
El mayor número de votos fue para Xpeng.
En ese momento, Xpeng era un poco inestable. El Xpeng X9 había pasado su período pico de ventas, y el G6, G9 y P7i no se vendían bien, con ventas mensuales aún de unos pocos miles. Sin embargo, el MONA 03 y el P7+ lanzados en la segunda mitad del año se convirtieron en éxitos instantáneos, impulsando las ventas de noviembre de Xpeng a más de 30,000 unidades por primera vez. Además, estos dos modelos tienen más de 100,000 pedidos sin entregar, lo que indica que Xpeng seguirá viendo altos picos de ventas en los próximos meses.
Además, en el Día de la Tecnología de Xpeng en noviembre, la compañía anunció el desarrollo de vehículos de autonomía extendida, presentando un producto con una autonomía puramente eléctrica de 430 kilómetros y una autonomía combinada de 1,400 kilómetros. La autonomía extendida ha demostrado una vez más ser un impulsor de las ventas de los vehículos de nueva energía chinos.
Avita, que rara vez superó las 10,000 unidades en ventas, también informó 11,579 unidades vendidas en noviembre, un aumento interanual de más del 180%, estableciendo un nuevo récord. El pico anterior fue de 10,056 unidades en octubre.
En 2023, Avita vendió solo 27,000 unidades con dos modelos totalmente eléctricos, con un promedio de poco más de 2,000 unidades por mes. Después del lanzamiento de la versión de autonomía extendida del Avita 07, Avita finalmente vio meses consecutivos de ventas que superaron las 10,000 unidades. Con la incorporación de versiones de autonomía extendida para los modelos 11 y 12, las ventas futuras de Avita parecen prometedoras.
NIO ha estado relativamente tranquila. En 2024, NIO no lanzó ningún automóvil nuevo bajo su marca principal, solo agregó el L60 bajo su segunda marca, y la tercera marca, Firefly, debutará a fines de este mes durante el Día NIO. Se espera que 2025 sea un año importante para la línea de productos de NIO.
O mejor dicho, 2025 será un año decisivo para los vehículos de nueva energía chinos.
Xpeng y NIO aspiran a duplicarse, Xiaomi se prepara para triunfar
Recientemente, 36kr recopiló el desempeño de ventas de los principales fabricantes chinos de nuevas energías en 2024 y sus pronósticos de ventas internas para 2025:
El Grupo NIO (NIO + L60) vendió aproximadamente 200,000 unidades en los primeros 11 meses de 2024, con un total estimado de 230,000 unidades para el año. El objetivo de ventas para 2025 es de 460,000 unidades, y la marca L60 aspira a 240,000 unidades.
Xpeng vendió 150,000 unidades en los primeros 11 meses de 2024, con un total estimado de 180,000 unidades para el año. El objetivo de ventas para 2025 es de 350,000 unidades.
Li Auto vendió más de 440,000 unidades en los primeros 11 meses de 2024, con un total estimado de 500,000 unidades para el año. El objetivo de ventas para 2025 es de 700,000 unidades.
Leapmotor vendió más de 250,000 unidades en los primeros 11 meses de 2024, con un total estimado de casi 300,000 unidades para el año. El objetivo de ventas para 2025 es de al menos 500,000 unidades.
Xiaomi vendió más de 110,000 unidades en los primeros 11 meses de 2024, con ventas superiores a las 20,000 unidades tanto en octubre como en noviembre. El total estimado para el año es de más de 130,000 unidades, con una previsión de ventas para 2025 de 360,000 unidades.
En cuanto al gigante de la industria BYD, un análisis externo pronostica una previsión de ventas de 2025 millones de unidades para 5.5, mientras que el objetivo para HarmonyOS Auto probablemente se fije en 1 millón de unidades. Aparte de la gran base de BYD y el limitado mercado chino de vehículos de nueva energía, que no deja margen para duplicar las ventas, solo el objetivo de ventas de Li Auto parece realista. Mientras que otras marcas de nuevas energías generalmente han establecido una guía para duplicar las ventas, las expectativas de Xiaomi son casi el doble.
Además, a medida que las nuevas marcas de energía fabricadas en China se desarrollan rápidamente y ofrecen pronósticos optimistas, 36kr ha sabido que el pronóstico de ventas preliminar para Mercedes-Benz y BMW en 2025 seguirá ajustándose a la baja en un 10-15%. Esto sugiere que las principales marcas de lujo como BBA pueden convertirse en marcas de lujo de segundo nivel, mientras que marcas como Li Auto y AITO las superarán oficialmente en ventas.
La batalla de 2025: sin frenos
Como startup de mayor éxito, Xiaomi Auto logró una cifra de ventas mensual de 20,000 unidades con un sedán totalmente eléctrico con un precio de más de 27,400 dólares, lo que marca un milagro en la historia de las nuevas energías en China. A pesar de que las palabras clave de gama alta, totalmente eléctrico y sedán sugerían bajas ventas, el Xiaomi SU7 rompió esta maldición.
Lo que es más alarmante es que el Xiaomi SU7 parece ser una prueba para Xiaomi Auto, no su estrategia principal, ya que el SUV “Ferrami” sigue al sedán “Porschemi” en el mercado.
Según la lógica del mercado chino, los SUV de la misma clase y rango de precio se venden mejor que los sedanes. Por lo tanto, después de que el SUV de Xiaomi se lance en el primer trimestre de 2025, el objetivo de 30,000 ventas mensuales para Xiaomi Auto no es difícil. Para Xiaomi, las ventas no son el problema; la producción y la entrega son los desafíos.
Las acciones de NIO en 2024 pueden verse como una fase de preparación, lista para dar el salto en 2025.
El sedán insignia de NIO, el ET9, que se lanzará a fines de 2023, se lanzará en 2025. Si bien no esperamos que se venda en grandes cantidades, 2025 será un gran año para los productos de NIO.
Como era de esperar, Le Tao volvió a enfrentar problemas de capacidad de producción en 2024. La entrega del L60 no está aumentando lo suficientemente rápido, pero Li Bin afirmó que se realizarán mejoras a fines de año y en 2025.
Además, Chinese First Financial reveló que Le Tao lanzará SUV medianos a grandes de 6 a 7 asientos y SUV grandes de cinco asientos en 2025, apuntando a competidores como el L8 y el L7 de Li Auto, pero a un precio más bajo.
Se espera que otra marca, Firefly, lance sus productos en la primera mitad de 2025. El precio inicial del primer modelo con batería comprada es de aproximadamente 19,200 dólares, y la opción de alquiler de la batería es de aproximadamente 13,700 dólares. No se sabe si este modelo podrá replicar el éxito del MONA 03 de XPeng.
Aunque el objetivo de NIO de duplicar las ventas parece exagerado, considerando que NIO está luchando con tres marcas simultáneamente y bajando agresivamente los precios, la tarea para cada marca no es tan ardua.
Con cuatro marcas ya bajo el control de HarmonyOS Smart Mobility, AITO lidera el grupo. El AITO M8 en 2025 sucederá al AITO M9, lo que ayudará a AITO a continuar con su pico de ventas. Este producto se considera el más importante para HarmonyOS Smart Mobility en 2025.
Además, el Enjoy S9, a pesar de enfrentarse a los retos de los vehículos eléctricos puros y los sedanes de gama alta, tiene un buen rendimiento entre productos similares, pero carece de cifras absolutas impresionantes. Por lo tanto, necesita una ventaja de autonomía extendida para reducir los precios e impulsar las ventas.
El Zun S800 ya se ha presentado, con un rango de precio de preventa de aproximadamente $136,800 a $205,200, principalmente dirigido al mercado de alta gama. En 2025, Zun también lanzará un segundo modelo, aunque no está claro si será un SUV o un MPV, pero probablemente estará en el rango de los millones de RMB (más de $137 mil).
En 2024, Li Auto se mostró más tranquila que NIO. El muy esperado Maga no continuó con el éxito explosivo de la serie L de Li y recibió una dura lección del mercado de vehículos eléctricos puros, lo que retrasó el lanzamiento de la serie M de vehículos eléctricos puros de Li. Además, el recién lanzado L6 se convirtió en un pilar de ventas, pero redujo el precio de venta promedio de Li Auto.
Se espera que el SUV totalmente eléctrico de Li, que no se lanzó en 2024, debute en 2025. La serie L de autonomía extendida también se renovará, enriqueciendo la línea de productos de Li Auto. Sin embargo, como siempre, los modelos totalmente eléctricos no se venden tan bien como los de autonomía extendida, por lo que las expectativas para las ventas de vehículos totalmente eléctricos de Li Auto no son particularmente altas. Esta puede ser la razón por la que el objetivo de Li Auto para 2025 es relativamente conservador.
A principios de 2024, XPeng anunció sus planes de lanzar 10 nuevos modelos en los próximos tres años, dos de ellos en 2024, concretamente el MONA 03 y el P7+. En 2025, XPeng planea presentar tres nuevos modelos y cuatro rediseños importantes.
Se espera que estos tres nuevos vehículos incluyan un SUV de clase B, un SUV de tamaño completo de seis plazas de clase C+ y un “transportista terrestre” equipado con un avión de despegue y aterrizaje vertical. Además, los modelos principales como el P7i, G6, G9 y X9 recibirán actualizaciones.
El SUV de la clase B podría llamarse G7, posicionarse por encima del G6 y compartir plataforma con el P7+. El SUV de tamaño completo de seis plazas de la clase C+ será el primer modelo de XPeng con autonomía extendida, más grande que el AITO M7 y el Li Auto L8.
En general, podemos ver que la línea de productos para 2025 es más fuerte que la de 2024, especialmente con una feroz competencia en el segmento SUV y un aumento significativo en los modelos de rango extendido.
Li Auto introdujo la combinación SUV de autonomía extendida hace años, pero otras marcas tardaron en seguirla. A medida que más marcas adopten esta popular combinación, la ventaja original de Li Auto puede disminuir.
La competencia en 2025 no es sólo un eslogan: se trata de que las marcas aprovechen las fortalezas de cada una y participen en una competencia intensa.
El fin de la expansión, entrando en la etapa final
Geely Group, que ha estado desarrollando múltiples marcas, comenzó a coordinar la cooperación entre sus marcas a fines de 2024, incluso fusionando estructuras organizativas. El cambio más importante es la integración estratégica de Zeekr y Lynk & Co, con Zeekr poseyendo el 51% de las acciones de Lynk & Co, ambas bajo Zeekr Technology Group.
Además, Radar Auto, que fabrica camionetas pickup de nueva energía, se integra en Geely Auto Group, y Geometry Auto se fusiona con la marca Galaxy. Esto indica que Geely se encuentra en una fase de consolidación, integrando varias marcas de la era de expansión para minimizar el desperdicio de recursos.
Con Zeekr y Lynk & Co bajo Zeekr Technology Group, sus ventas mensuales combinadas superaron las 50,000 unidades, acercándose a las 60,000 unidades (ventas de noviembre: Zeekr 27,011 unidades, Lynk & Co 32,679 unidades). Los informes sugieren un objetivo de ventas combinadas para 2025 de 1 millón de unidades, lo que marca un hito en el proceso de premiumización de Geely.
Roewe y Feifan, de SAIC, también están atravesando un proceso de ajuste. Feifan, que tiene su origen en SAIC Roewe, aspira a una transformación de alto nivel en la nueva ola energética, pero ha logrado pocos avances a lo largo de los años. En el Salón del Automóvil de Guangzhou, Feifan y Roewe decidieron fusionarse.
Mientras Geely y SAIC realizan ajustes significativos, muchas nuevas marcas de energía se están quedando atrás.
Por ejemplo, Hechuang Auto, vinculada a GAC y NIO, casi colapsó en 2024. Originalmente una empresa conjunta entre GAC y NIO, se convirtió en Hechuang después de la salida de NIO y la entrada de Guangdong Zhujiang Investment Management Group.
Sin embargo, las ventas de Hechuang han sido pobres, rondando las 10,000 unidades anuales, con solo 110 unidades vendidas en octubre de 2024. Hechuang Auto ha despedido a todos los empleados de su sucursal de Shanghai y debe una indemnización por despido, y solo quedan unas 50 personas en su sede de Guangzhou para mantener las operaciones básicas.
Neta Auto también está en problemas. En 2022, cuando era líder de ventas entre las nuevas fuerzas, con 152,100 unidades, en 2023 y 2024 se enfrentará a una caída de las ventas: 127,500 unidades en 2023 y unas 100,000 unidades en China para 2024.
En medio de una caída de ventas, Neta Auto se ve plagada de noticias negativas, como retrasos en la entrega de vehículos, despidos, salarios impagos, recortes salariales y cierres de fábricas.
Recientemente, surgieron rumores sobre la renuncia del CEO de Neta, Zhang Yong, pero Neta lo negó oficialmente, afirmando que Zhang todavía está en el cargo y que la empresa está operando normalmente.
Sin embargo, con el rápido crecimiento del mercado de las nuevas energías, la caída de las ventas de Neta Auto sugiere que es poco probable que la marca sobreviva a la competencia futura. Aunque a Neta le está yendo bien en Tailandia, el mercado es demasiado pequeño para sostener a una empresa automotriz.
En 2024, presenciamos la caída de marcas como HiPhi y Hechuang, y muchas otras entraron en una cuenta regresiva. A medida que 2024 termina, podemos concluir que la era de la expansión ha terminado y ha comenzado la etapa final. Las que aún siguen en el juego son marcas como NIO, Li Auto y Leapmotor que surgieron de la competencia, o marcas respaldadas por grandes empresas y en vías de crecimiento, como DeepBlue, Avita e IM Motors.
Fuente de ifanr
Descargo de responsabilidad: La información establecida anteriormente es proporcionada por ifanr.com, independientemente de Chovm.com. Chovm.com no representa ni garantiza la calidad y confiabilidad del vendedor y los productos. Chovm.com renuncia expresamente a cualquier responsabilidad por violaciones relacionadas con los derechos de autor del contenido.
