Pocas combinaciones de tres palabras son tan prometedoras como el Porsche 911 Turbo. Sale de la lengua y suena tan natural como una tostada y mermelada, pero no siempre fue así. El 911 fue diseñado como un deportivo ligero de 2 litros y 6 cilindros refrigerado por aire con espacio para dos adultos y dos niños. En 1965, muy pocos compradores potenciales, si es que había alguno, sopesaban la opción de comprar un 911 o, digamos, un Ferrari 275 GTB. Los dos coches existían en diferentes ámbitos de uso, atractivo y precio. Cuando se lanzó el Lamborghini Miura V12 con motor central en 1966 y el superdeportivo de repente se convirtió en superdeportivo, ese vacío era aún mayor. Sin embargo, hoy aceptamos, sin lugar a dudas, que el 911 es un superdeportivo, aunque con una visión diferente de ese concepto ligeramente nebuloso. Tiene el rendimiento, el prestigio y el precio para justificar la etiqueta y lo ha tenido durante décadas, incluso si trasciende los clichés de los superdeportivos al ser práctico, confiable y fácil de ver. Hay una razón para esta transformación de la percepción y es la instalación del turbocompresor en el 911 en 1974, cuando el diseño básico tenía, sorprendentemente, ya más de 11 años.
El concepto de compresor, impulsado por los gases de escape del motor, que presuriza el aire que entra en la cámara de combustión y aumenta así la potencia producida, se desarrolló por primera vez en los años 1930. Los primeros coches de carretera con turbocompresor aparecieron en 1962, el Chevrolet Corvair Monza y el Oldsmobile Jetfire, y Porsche comenzó a experimentar con esta tecnología en coches de competición y prototipos a finales de los años 1960, antes de que el programa 911 Turbo comenzara en serio en 1972. El desarrollo fue supervisado por el Prof. Dr.-Ing. Ernst Fuhrmann, que fue uno de los primeros empleados de Porsche antes de marcharse en 1956 y reincorporarse en 1971.
El 911 Turbo, el 930, apareció por primera vez en el Salón del Automóvil de París de 1974. Su motor de seis cilindros en línea y 3 litros refrigerado por aire estaba equipado con un único turbocompresor KK&K y producía 260 CV, lo que le permitía acelerar de 0 a 62 km/h en 5.5 segundos. . El nuevo Turbo lucía una enorme cola de ballena con labios de goma y era 12 cm más ancho en la parte trasera. Estas modificaciones fueron esenciales para dominar el manejo a alta velocidad. Fue un éxito inmediato, ya que la demanda superó a la oferta, pero eso no impidió que Porsche lo desarrollara constantemente. En 1978, el motor se cambió a 3.3 litros, lo que significó que alcanzó los mágicos 300 CV, aunque Porsche no le dio una caja de cambios de 5 velocidades hasta 1989, justo antes de que dejara de producirse la primera generación del 930.
Haciendo caso omiso de la gran cantidad de especiales de homologación de número limitado para diversas actividades deportivas de motor, el Turbo se ha mantenido como el mejor modelo del 911 desde entonces; el Turbo de la era 964 hizo su debut en 1991 y recibió un motor de 30 litros y 3.6 CV en 1993. El 993, más suave, se lanzó en 1995. Resultó ser la última versión basada en la carrocería original de 1963 (y también el último Porsche refrigerado por aire), pero presentaba dos turbos más pequeños, uno para cada banco de tres cilindros, y era un coche de gran rendimiento. como resultado con 408 CV disponibles. Cuando terminó la producción en 1998, cuando el diseño básico tenía 35 años, se podía pedir con 450 CV. El 996 refrigerado por agua continuó la jerarquía con el Turbo haciendo su debut en 2001, pero en 2015 el 'Turbo' se había convertido en un nivel de especificación porque todos los 911 (excepto el GT3) recibieron un motor de 3 litros más pequeño y más eficiente en combustible y emisiones. motor turboalimentado.
Toda la historia del 911 es una evolución cuidadosa y minuciosamente investigada: en 52 años solo ha habido tres nuevas plataformas, incluida la original, y Porsche seguramente continuará así porque ha producido grandes automóviles y grandes ganancias. Sin embargo, el actual 911 Turbo S está a años luz del 930 original y ofrece casi 650 CV, un tiempo de 0 a 62 km/h en 2.7 segundos y una velocidad máxima de 205 km/h. Eso, según cualquier definición, es un súper superdeportivo.
Fuente de Mi coche cielo
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