Honda inició la producción del nuevo vehículo eléctrico de pila de combustible (FCEV) Honda CR-V e:FCEV 2025 en el Performance Manufacturing Center (PMC) en Ohio. El totalmente nuevo CR-V e:FCEV es el único FCEV fabricado en Estados Unidos, así como el primer FCEV de hidrógeno de producción en los Estados Unidos que combina un sistema de celda de combustible completamente nuevo fabricado en Estados Unidos con capacidad de carga de vehículos eléctricos enchufables.
El CR-V e:FCEV recibió una calificación de autonomía de conducción de 270 millas de la EPA, combinando el sistema de celda de combustible con carga enchufable para proporcionar hasta 29 millas de conducción de vehículos eléctricos por la ciudad con la flexibilidad del repostaje rápido de hidrógeno para viajes más largos.
Además de producir el Honda CR-V e:FCEV en Estados Unidos, el sistema de pila de combustible de próxima generación que lo impulsa también se fabrica en EE. UU. en Fuel Cell System Manufacturing LLC, en Brownstown, Michigan, la instalación de producción conjunta establecida por Honda. y General Motors (GM).
El nuevo sistema de pila de combustible fue desarrollado conjuntamente por Honda y GM, logrando una mayor eficiencia y un mayor refinamiento, con una durabilidad duplicada y un coste reducido en dos tercios en comparación con el sistema de pila de combustible anterior del Honda Clarity Fuel Cell.
Innovaciones de PMC para la producción de CR-V e:FCEV. Los técnicos de producción de PMC superaron varios desafíos relacionados con nuevos equipos y procesos de producción para realizar una transición efectiva de la construcción del superdeportivo Acura NSX al Honda CR-V e:FCEV. A continuación se analizan varias de estas iniciativas clave.
Nuevos componentes: Los técnicos de PMC están asumiendo múltiples procesos de ensamblaje nuevos específicos para producir un vehículo impulsado tanto por un sistema de celda de combustible como por una batería EV enchufable, lo que requiere múltiples conexiones para las dos fuentes de energía del vehículo y el conector de fuente de alimentación que puede proporcionar energía eléctrica para varios dispositivos externos. Éstas incluyen:
- Subconjunto de dos tanques de hidrógeno, conectando tuberías de alta presión y otras piezas y luego instalando los tanques en el vehículo.
- Compresión de hidrógeno a 10,000 XNUMX PSI a través de una nueva estación en el sitio utilizada para llenar los tanques de combustible de hidrógeno del CR-V e:FCEV.
- Instalación del sistema de pila de combustible junto con la conexión de tuberías y cableado de alta presión.
- Submontaje e instalación de la batería bajo suelo.
Nuevo sistema de soldadura: La transición al CR-V e:FCEV requirió una transformación completa del Departamento de Soldadura, desde un sistema de soldadura altamente automatizado creado para una estructura espacial de aluminio hasta una construcción unibody de múltiples materiales.
El sistema de soldadura robótico anterior fue eliminado y reemplazado por nuevos robots de soldadura de acero que se instalaron con características de un sistema de soldadura tradicional pero que son únicos en las plantas de producción en masa con un sistema de fijación flexible que rueda sobre una pista.
Los técnicos de PMC ahora también realizan algunas soldaduras MIG manuales para aplicar soldaduras que son difíciles de alcanzar para los robots para unir las piezas de cierre de las puertas, el capó y el portón trasero.
Modificaciones del sistema de pintura: La carrocería totalmente de acero, más grande y pesada, del CR-V e:FCEV requiere un proceso de aplicación de protección contra la corrosión diferente al del Acura NSX, más pequeño y totalmente de aluminio.
El CR-V e:FCEV marca la primera aplicación en Honda Norteamérica de circonio a un metal mixto, monocasco, y utiliza el mismo recubrimiento de pintura de alta apariencia que el NSX. El tanque de inmersión E-coat fue diseñado para la superficie más pequeña del bastidor espacial NSX, no para un vehículo de bastidor completo como el CR-V con más superficie interior. Como resultado, los ingenieros tuvieron que modificar el tanque de inmersión para permitir que la forma de la carrocería del CUV ingresara en un ángulo de 38 grados, más pronunciado que el ángulo de 15 grados del NSX. También se requirió un control más preciso de las bombas de E-coat para CR-V, para crear una mayor circulación de la E-coat para cubrir la superficie dentro del marco.
Después del recubrimiento electrónico, pero antes de la aplicación del acabado de pintura final, se aplica un sellador para evitar fugas de agua. La carrocería del CR-V está montada en un asador, pero a diferencia del brazo del equipo anterior que se usaba para girar el marco espacial más liviano del NSX, se usa un brazo más robusto que puede mantener la estabilidad del marco de acero más pesado del CR-V para girar el marco hacia un lado. . Esto permite a los asociados aplicar el sellador manualmente de forma similar a la aplicación del NSX.
La producción del FCEV en el PMC también está sentando las bases para la producción de vehículos eléctricos de batería en el Honda EV Hub en Ohio desde el punto de vista del software para la Unidad de Energía Integrada (IPU).
CR-V e:FCEV. El Honda CR-V es el CUV más vendido en Estados Unidos en el último cuarto de siglo, y el CR-V e:FCEV se basa en esa base para ofrecer espacio de cabina, capacidad de carga y potencia de primera clase.
Los ingenieros de Honda optimizaron el ajuste de la dirección y la suspensión del CR-V e:FCEV para ofrecer la misma experiencia de conducción deportiva y el mismo refinamiento líder en su clase que los modelos CR-V con propulsión turbo e híbrida. Además, el conductor puede personalizar la experiencia de conducción del CR-V e:FCEV con modos de conducción seleccionables, incluidos modos EV para maximizar la eficiencia y un modo Sport para priorizar la aceleración y la capacidad de respuesta.
Repostar hidrógeno lleva aproximadamente el mismo tiempo que llenar un tanque con gasolina. Recargar el Honda CR-V e:FCEV toma solo 1.8 horas con un cargador de nivel 2 y suma hasta 29 millas de autonomía con batería para viajes cortos por la ciudad.
El Honda CR-V e:FCEV también cuenta con el conector de fuente de alimentación Honda, que convierte el CUV en una fuente de energía limpia capaz de hacer funcionar pequeños electrodomésticos, herramientas eléctricas o equipos de campamento, así como cargar el nuevo scooter eléctrico Honda Motocompact.
Negocio de Hidrógeno Honda. Honda ha identificado cuatro dominios centrales para la utilización de su sistema de pila de combustible. Además de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV), la estrategia comercial de hidrógeno de Honda incluye vehículos comerciales, centrales eléctricas estacionarias y maquinaria de construcción. Honda colabora con otras empresas en la búsqueda de estas oportunidades comerciales.
Honda presentó recientemente un concepto de camión con pila de combustible de hidrógeno Clase 8 propulsado por tres sistemas de pila de combustible Honda para mostrar el inicio de un nuevo proyecto de demostración destinado a la producción futura de productos propulsados por pilas de combustible para el mercado norteamericano.
Honda también comenzó las pruebas de demostración de una central eléctrica de pila de combustible estacionaria en su campus de Torrance, California, en marzo de 2023, lo que marca el primer paso de la compañía hacia la futura comercialización de la generación de energía de respaldo sin emisiones.
Honda también está estudiando la aplicación de su sistema de pila de combustible a equipos como excavadoras y cargadoras de ruedas, que representan un gran segmento del mercado de maquinaria de construcción.
Estrategia de electrificación de Honda. Honda tiene la visión de hacer que los vehículos eléctricos de batería y de pila de combustible representen el 100% de sus ventas de vehículos nuevos para 2040. Con este objetivo, Honda está estableciendo su “Honda EV Hub” en Ohio, donde la compañía comenzará la producción de vehículos eléctricos en el norte. America.
Honda también anunció recientemente planes para construir una cadena de valor integral de vehículos eléctricos en Canadá con una inversión aproximada de 11 mil millones de dólares, para fortalecer su sistema de suministro de vehículos eléctricos y su capacidad para prepararse para un futuro aumento en la demanda de vehículos eléctricos en América del Norte. La función del Honda EV Hub en Ohio es establecer los conocimientos y la experiencia para la producción de vehículos eléctricos que se compartirán en toda la red de producción de Honda en América del Norte, incluida la iniciativa de la cadena de valor de vehículos eléctricos en Canadá.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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