El nuevo Tiguan trae consigo una plataforma MQB evo actualizada y una larga lista de novedades tecnológicas
Parece que el líder del mercado del Reino Unido ganará cada vez más impulso con la incorporación de este nuevo SUV de tamaño familiar. En contra de la tendencia habitual de dimensiones cada vez mayores, el Tiguan Mark 3 es sólo 30 mm más largo que el modelo anterior, pero viene con 37 litros adicionales de espacio en el maletero, una bendición tanto para permutas como para nuevos negocios. La anchura y la distancia entre ejes se mantienen sin cambios con respecto a los 1,842 y 2,680 mm del modelo anterior.
Los propietarios actuales tendrán dificultades para encontrar razones para comprar un reemplazo en otro lugar, o eso espera Volkswagen. Para aumentar las posibilidades de obtener el máximo volumen de ventas, existe una amplia gama de opciones de tren motriz, aunque no hay una opción de vehículo eléctrico, ya que el ID.4 y el ID.5 son para aquellos que prefieren ser eléctricos en el segmento D-SUV.
Junto con el nuevo Passat y próximamente la actualización de mediana edad del Golf, el Tiguan está diseñado en torno a la arquitectura MQB evo. Volkswagen dice que esto no sólo permite incluir su última generación de sistemas de propulsión PHEV, sino también la matriz modular de infoentretenimiento de cuarta generación (MIB4) para la cabina digital.
Como ocurre con casi todos los automóviles y SUV de la marca, Tiguan 3 cuenta con una pantalla táctil grande (hasta 38 cm) sin controles físicos para las funciones de calefacción/refrigeración. Sin embargo, hay un dial ubicado en el centro de la consola central. Esto no sólo controla el volumen de la música, sino que también puede cambiar funciones y variar el perfil de conducción y los colores de la iluminación de fondo.
Las abreviaturas de motores siguen siendo TDI (diésel), TSI (gasolina), eTSI (mild hybrid gasolina) y eHybrid (híbrido enchufable), cada uno de los cuales está turboalimentado y viene con una transmisión DSG. Sin embargo, el número de relaciones varía según determinadas combinaciones de motor y caja de cambios, aunque también sigue estando disponible la tracción total. Las paletas de cambio son estándar para todos los Tiguan, al igual que un selector de posición de marchas de acción giratoria. Para seleccionar Park, el conductor presiona un botón separado.
Para los eHybrids, la carga de CA es ahora más rápida que en el modelo de segunda generación, con carga rápida de CC (hasta 50 kW) ahora estándar por primera vez. Hay dos potencias: 150 kW (204 CV) o 200 kW (272 CV) para el motor de 1.5 litros. Se afirma que la autonomía máxima como vehículo eléctrico es de 60 millas y la capacidad de la batería es de 18.5 kWh. Estos PHEV estarán disponibles más adelante en 2024.
También hay una opción de potencia para aquellos que prefieren el 1.5 eTSI de menor coste: 96 kW (130 CV) y 220 Nm o 110 kW (150 CV) y 250 Nm, mientras que el único diésel es un 110 de 360 kW y 2.0 nm. unidad de litro.
Tuve la oportunidad de probar el nuevo modelo justo antes de que comenzaran las entregas en el Reino Unido, y con el que pasé más tiempo fue el eTSI. Para ser exactos, lo que esto significa en el caso del Tiguan es un generador de arranque por correa de 48 V y una batería de iones de litio.
El eTSI funciona según el principio del ciclo Miller, lo que significa un cierre temprano de las válvulas de admisión con alta compresión, con el doble beneficio de bajas emisiones y alta economía. Volkswagen destaca una presión del sistema de inyección de 350 bares, camisas de cilindro recubiertas de plasma (menos fricción) y canales de refrigeración fundidos para los cuatro pistones. La potencia máxima se entrega entre 5,500 y 6,000 rpm con 250 Nm de par (el mismo para cada eTSI).
Ciertos híbridos suaves pueden resultar un poco tensos, pero este no, al menos no el ejemplo de 110 kW/150 CV con el que pasé algún tiempo. Realmente no sabrías que el motor se para y arranca constantemente, tan bien diseñado está el software que le indica que arranque o se apague. Volkswagen cita una economía combinada de 45.6 mpg (y 46.3 para el eTSI de 96 kW/130 CV) y una media de CO2 de 141 g/km (139 g/km).
La lista de sistemas de seguridad y asistencia que vienen de serie en todos los Tiguan es casi tan larga como la lista de opciones de sistemas de propulsión. Esto incluye Side Assist (cambio de carril), Front Assist (frenado autónomo de emergencia), Lane Assist (sistema de permanencia en el carril) y Rear View (cámara de marcha atrás), además de Dynamic Road Sign Display.
También están disponibles Park Assist Pro con capacidad de estacionamiento remoto (para entrar y salir automáticamente de espacios de estacionamiento controlados por el conductor desde fuera del vehículo mediante una aplicación de teléfono inteligente) y Trailer Assist (para maniobras asistidas con un remolque).
El salpicadero tiene un estilo similar al del nuevo Passat, aunque el muy bienvenido botón de volumen de la radio, por alguna razón, no está presente en el nuevo familiar. Es necesario un poco de tiempo para acostumbrarse a la pantalla grande, pero la mayoría de las funciones parecen estar ubicadas de manera bastante lógica. Inmediatamente fui a desactivar el asistente de mantenimiento de carril, pero decidí ver lo intrusivo que era. Afortunadamente, Volkswagen ha tomado nota de todas las quejas de los periodistas: en este vehículo apenas se tira del volante cuando no es necesario. Es bueno ver que esta tecnología finalmente está mejorando.
Otro buen cambio es mucho más espacio en la consola central, incluido un par de bandejas inductivas para cargar el teléfono. Volkswagen decidió mover los interruptores de la transmisión automática a una palanca a la derecha del volante, liberando así algo de espacio. Esto también significa que los limpiaparabrisas/lavaparabrisas están en la misma palanca que los intermitentes, pero todas las funciones funcionan perfectamente y de forma lógica.
Cabe aclarar que si bien las dimensiones apenas han cambiado, cada panel es nuevo. Las formas también distan mucho de ser similares, con detalles como los tiradores de las puertas (inferiores) colocados de forma diferente, el volumen de cristal y los ángulos de los pilares. La iluminación en ambos extremos se suma al efecto de que se trata de un diseño totalmente nuevo, y Volkswagen también señala que el Tiguan es el primer modelo MQB evo que presenta lo que llama faros matriciales IQ.LIGHT HD. Y en los niveles de equipamiento Elegance y R-Line, las franjas entre las luces traseras y los faros están iluminadas.
¿Qué pasa con la importante capacidad del maletero, algo que interesa mucho a los compradores de SUV de tamaño familiar cuando comparan un vehículo nuevo potencial? En este caso se trata de unos 652 litros muy competitivos, siendo incluso los PHEV unos muy espaciosos 490 litros.
En definitiva, el nuevo Tiguan es un gran todoterreno con potencial para convertirse en líder del segmento. Y cuando entre los mejores en la clase D-SUV europea se incluyen rivales de primer nivel como el Kia Sportage, el Nissan Qashqai y el Hyundai Tucson, eso dice algo de lo bueno que es este nuevo Volkswagen.
El nuevo Tiguan se lanza en Gran Bretaña con cinco modelos: Tiguan, Life, Match, Elegance y R-Line, con precios a partir de GBP 34,075 PVP OTR.
Fuente de Solo coche
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