Ford ha presionado el botón de reinicio en la electrificación global, entonces, ¿dónde quedan sus planes de modelos futuros?
Antes de analizar los detalles de los modelos de próxima generación planeados para finales de la década de 2020 y más allá, vale la pena examinar dónde se encuentra Ford Motor Company a nivel mundial. En Asia-Pacífico, las cosas van bien, siendo el Ranger un punto destacado; Europa está mejor calificada como entre buena y buena que como destacada; Norteamérica excelente; y China, bueno, las cosas podrían ir mejor allí.
Últimamente las ventas mensuales de la marca Ford en la República Popular no han logrado superar la marca de los 10,000 vehículos (fabricados localmente). El Mondeo representa alrededor de un tercio del volumen, seguido del Equator Sport en un distante segundo lugar, seguido del Explorer, Edge y Escape. Lo que significa que a Equator y Evos no les está yendo muy bien, y las entregas se realizan a un ritmo de sólo unos pocos cientos al mes. Peor aún, el Mustang Mach-E y el Everest suelen tener solo dos dígitos.
La compañía tiene mucho de qué ser positiva, ya que las relaciones con sus principales socios de riesgo compartido parecen buenas, incluso si el volumen no se acerca al de General Motors y mucho menos al de Volkswagen, Toyota, Honda o incluso Nissan. Aún así, Ford Motor Company ha sobrevivido a períodos difíciles anteriormente y parece comprometida con el mercado local, siempre y cuando pueda obtener retornos decentes.
China último
Uno de los últimos productos para China es un Ranger especialmente adaptado, con la insignia Youqixia y parte de una empresa con Jiangling (JMC). Entre los cambios se encuentra una transmisión automática ZF de ocho velocidades en lugar de la transmisión de diez velocidades GM-Ford del resto del mundo, además de un sistema de suspensión trasera hecho a medida. Esto es especialmente interesante ya que consta de resortes helicoidales y un varillaje Watts en lugar del eje trasero activo que presenta la Ranger para otros mercados. Por lo tanto, es posible que veamos esto estandarizado en el modelo fabricado en Asia, África y América del Norte a finales de la década de 2020.
JMC también es socio para la construcción del Bronco, este SUV entró en producción en marzo. Al igual que el Ranger, el motor es el turbo de gasolina de cuatro cilindros y 2.3 litros de Ford. Debería haber un lavado de cara en 2025 para América del Norte (el modelo de la serie U725 debutó allí en 2021), seguido de China en 2026. Según se informa, la octava generación de Bronco se encuentra en las primeras etapas de planificación y probablemente debutará a nivel mundial en 2030/2031.
Hay sistemas de propulsión PHEV y actualizaciones para dos de los otros vehículos de Ford China más adelante en 2024, el Equator y el Equator Sport. En cuanto al Mondeo más vendido, fue nuevo en 2022, por lo que no se realizará una actualización de mitad de ciclo hasta 2025, y el sucesor estará previsto para 2028/2029. Y los Evos, que pueden considerarse como una variante SUV del sedán Mondeo, deberían tener tiempos similares para un rediseño y reemplazo equivalentes.
Explorador de Europa
Pasando a Europa, en 2024 se lanzará un nuevo modelo vital, el Explorer basado en VW (en la foto). El atractivo de este SUV eléctrico de tamaño familiar parece fuerte sobre el papel y Ford incluso retrasó el lanzamiento para hacerlo aún más competitivo.
En lugar de la batería prevista originalmente, el Explorer construido en Colonia se lanzará con dos nuevos paquetes. Se afirma que el alcance máximo es de 602 km (374 millas) para la variante de alcance extendido de un solo motor AP550. Éste tiene la batería de 77 kWh, mientras que pedir un Explorer con dos motores significa una batería de 79 kWh y una autonomía máxima de 529 km (329 millas). A finales de 2024 llegará una variante de gama estándar con un motor menos potente y una batería de 52 kWh con carga de hasta 125 kW. Se espera un ciclo de vida de siete a ocho años para el Explorer eléctrico, por lo que se realizará un lavado de cara en 2028.
Puma 'va muy bien'
Aún en la región europea, pero bajando un segmento de tamaño, el Puma está funcionando muy bien y ha reemplazado al Fiesta como la entrada de la marca al segmento B. Aunque con márgenes mucho mejores que los que alguna vez tuvo el hatchback descontinuado. Luego viene un Puma eléctrico llamado Gen-e. Se fabricará en la misma línea de producción en la planta de Craiova que los Pumas de gasolina. ¿Y el tren motriz? Este debería ser idéntico al del nuevo Tourneo E-Courier (también fabricado en la fábrica rumana).
El Puma acaba de recibir un lavado de cara y debería haber un segundo en 2026 o 2027, incluido el EV. La gran pregunta ahora es ¿Ford mantendrá un motor IC disponible para el reemplazo? Ese modelo está previsto para 2030 y hasta hace poco se esperaba que fuera únicamente eléctrico.
Ahora, se dice que la división regional está reconsiderando su decisión de eliminar gradualmente todos los modelos de motores de combustión de fabricación local para 2030. En cambio, ese cronograma podría retrasarse hasta 2035 para la mayoría de los mercados europeos. Sin embargo, el Reino Unido podría ser una excepción importante a esto.
Es probable que el otro modelo para el que Volkswagen suministrará su plataforma MEB se llamará Capri y también se lanzará (en Europa) más adelante en 2024. Sorprendentemente, se han confirmado pocos detalles, lo que ha llevado a muchos a creer que el modelo podría ser poco más que un Explorer. con parte trasera coupé-SUV. La producción se realizará en la misma línea en la fábrica de Colonia.
Muchos se preguntaban si la planta de Saarlouis, también en Alemania, podría tener un respiro, pero Ford dice que no: la producción del Focus cesará en noviembre de 2025. Eso significa el fin de la fabricación de vehículos en el lugar. Unos 3,500 trabajadores perderán su empleo, pero 1,000 permanecerán hasta 2032, según informó IG Metall en febrero. No se sabe exactamente en qué se ocuparán: Ford quiere vender la planta, dice. Se informó que Chery Auto era un comprador potencial, pero un acuerdo propuesto supuestamente fracasó en octubre pasado.
En España, hay noticias mucho más felices para los trabajadores de una planta que actualmente fabrica el SUV Kuga, de gran éxito de ventas. Almussafes (oficialmente Valencia Body & Assembly) se reacondicionará para la fabricación anual de 300,000 unidades SUV a partir de 2027. Un ministro del gobierno dijo a los medios locales estos detalles a principios de mayo y Ford aún no ha comentado oficialmente sobre su revelación.
Sí sabemos que la compañía tiene intención de producir en Almussafes lo que denominó en marzo un vehículo de pasajeros multienergía. ¿Será este un nuevo Kuga con sistemas de propulsión híbridos e híbridos enchufables? ¿O posiblemente un rival más barato para el Dacia Duster que algunos dicen que llegará y revivirá el nombre EcoSport? De hecho, incluso podría haber dos modelos con un tamaño de entre 4.3 y 4.6 m. Uno de estos SUV, o ambos, serían renovados en 2031 y descontinuados en 2035, reemplazados por vehículos eléctricos.
Reinicio de la movilidad eléctrica de NA
Pasando ahora a América del Norte, el reinicio de la planificación de la electrificación es igualmente dramático. Un ejemplo será la segunda generación del Mach-E, cuyo lanzamiento está previsto para 2027, siendo el crossover producido nuevamente en México. Se entiende que Ford está trabajando duro para sacar el mayor costo posible de este proyecto, aunque parece poco probable que haya producción en China para la segunda generación.
El director ejecutivo, Jim Farley, dice que el Modelo e de la empresa podría perder hasta 5.5 millones de dólares en el año fiscal 2024. En este contexto, son comprensibles los recortes a gran escala en casi todas las áreas de los programas de la división eléctrica. Sin embargo, en lugar de cancelaciones masivas de futuros proyectos de vehículos eléctricos, se dice que Ford está evaluando el potencial de ganancias de cada uno dentro de los primeros 12 meses posteriores al lanzamiento.
Los vehículos eléctricos más pequeños son un cambio importante, y se cree que el lanzamiento del primer SUV está previsto para finales de 2026. Este modelo es de desarrollo propio y no forma parte de la alianza con Volkswagen. También podría estar restringido en gran medida a América del Norte, donde el objetivo es un precio de entrada de 25,000 dólares.
¿Qué pasa con los desarrollos futuros para las camionetas con mayores ingresos de la compañía, las pick-ups de la Serie F? La F-150 se encuentra ahora en el punto medio de su ciclo de vida, ya que en septiembre pasado se anunció un lavado de cara y otros cambios. Los cambios incluyeron un nuevo motor base: el V3.3 de 6 litros se abandonó y se reemplazó por un EcoBoost de 2.7 litros más potente. Otras opciones son EcoBoost V3.5 de 6 litros, PowerBoost V3.5 de 6 litros, V3.5 de alto rendimiento de 6 litros en la F-150 Raptor, V5.0 de 8 litros y V5.2 sobrealimentado de 8 litros en la F-150 Raptor R.
La generación quince llegará en 2026 y se espera que el nuevo modelo se parezca al Lightning en ciertos aspectos, aunque el marco será nuevo y único. Las ventas de esta variante eléctrica, fuertes durante un tiempo después de su introducción en mayo de 2021, cayeron en 2024 (y solo 24,000 en el año fiscal 2023). Por lo tanto, al igual que con otros vehículos eléctricos futuros, el programa para su reemplazo está pasando por importantes exámenes y eliminaciones de costos. La construcción se llevará a cabo en el nuevo Tennessee Electric Vehicle Center.
Deberíamos esperar un gran impulso para las variantes F-27 HEV y PHEV de próxima generación (MY150), que actualmente son más atractivas para el mercado y mucho menos costosas de producir. Incluso podría haber una opción híbrida para el sucesor de la Super Duty, lo que sería una innovación importante en ese segmento. La sexta generación de esta enorme camioneta saldrá a la venta a principios de 2028, después de un probable debut en el cuarto trimestre de 2027. Espere versiones actualizadas de los V6.8 de gasolina de 7.3 y 8 litros fabricados en Canadá junto con la opción del PowerStroke- diésel de marca.
Este mes se actualizará otro pilar de gran volumen en América del Norte: la producción del Explorer 2025 renovado acaba de comenzar en la planta de ensamblaje de Chicago. La fábrica de 100 años continuará fabricando este gran SUV hasta 2028, momento en el que debería comenzar la construcción de la séptima generación. Un reemplazo para el modelo PHEV que actualmente se ofrece solo en los mercados europeos con LHD debería estar disponible por primera vez en Norteamérica.
También cabe destacar otro híbrido enchufable, ya que tiene el potencial de elevar las ventas de lo que ya es un modelo global de gran éxito a niveles aún más altos. El PHEV Ranger estará en producción a partir de finales de 2024, inicialmente en la planta de Silverton en Sudáfrica, donde Ford ha gastado el equivalente a 283 millones de dólares (5.2 millones de rands) en una expansión. Se espera que se realicen inversiones equivalentes en otras instalaciones que producen este pick-up, incluidas plantas en Tailandia y Michigan. Aún falta algo de tiempo para la generación sucesora y se espera que debute en 2030.
Fuente de Solo coche
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