En el ámbito de la logística, las dimensiones y los pesos se encuentran entre los factores más importantes que ayudan a determinar la clasificación y tarifas de las cargas y envíos. Para facilitar la evaluación y el manejo de tarifas, ciertos atributos de carga se pueden agrupar en una sola categoría para ser entregados y administrados juntos. De hecho, Freight All Kinds (FAK) se estableció basándose en el mismo principio: enviar varios productos con características similares juntos para simplificar el proceso logístico general.
Continúe leyendo para obtener más información sobre los conceptos básicos de FAK, incluido lo que significa y cómo funciona, mientras explora los beneficios y desafíos de FAK, así como la aplicación de FAK en diferentes modos de transporte.
Índice del contenido
1. ¿Qué es el Transporte de Todo Tipo (FAK)?
2. ¿Cómo funciona FAK?
3. Beneficios y desafíos de FAK
4. Logística unificada para una gestión de transporte simplificada
¿Qué es el Transporte de Todo Tipo (FAK)?
Para obtener una comprensión completa de FAK, primero hay que familiarizarse con el Clasificación Nacional de Transporte Automotor (NMFC)– un sistema de categorización de clases de carga introducido por la Asociación Nacional de Tráfico de Carga por Motor (NMFTA) en los Estados Unidos.
La sistema NMFC está desarrollado para estandarizar las tarifas para el transporte de mercancías, especialmente aquellas transportadas en envíos de carga inferior a un camión (LTL), categorizando con precisión el flete de varios tipos de carga. La clasificación de la carga se basa en cuatro factores principales: densidad, capacidad de almacenamiento, manipulación y responsabilidad, y abarca 18 clases de carga, que van desde la clase 50 hasta la clase 500.
Según el sistema NMFC, un número de clase más bajo significa costos más bajos debido a atributos de envío favorables, como alta densidad, fácil manejo y baja responsabilidad que se observa en las clases 50-60 para artículos como ladrillos o cemento. Por el contrario, elementos como plataformas o stands tienen baja densidad pero ocupan un gran volumen debido a su carácter voluminoso.
Con tantas clases diferentes calculadas y enumeradas según estos atributos, determinar las clases de carga a veces puede resultar complicado, especialmente para envíos que abarcan diversos productos. Por lo tanto, la introducción de Freight All Kinds, o FAK, un mecanismo de fijación de precios logísticos por parte de diferentes transportistas, es fundamental para simplificar y agilizar el proceso.
En lugar de enviar las mercancías bajo múltiples códigos NMFC, lo que puede ser bastante complicado y engorroso de administrar, FAK es un acuerdo que agrupa el flete con varios códigos NMFC bajo una única clasificación de tarifas de flete para facilitar la cotización y facturación. En otras palabras, FAK simplifica todo el proceso de envío al consolidar las clases de carga bajo una única clasificación, ahorrando así costos y reduciendo la complejidad.
Y dado que estas clasificaciones se basan en el sistema de clases de carga desarrollado en los EE. UU., FAK se aplica principalmente a nivel nacional dentro de los Estados Unidos en lugar de ser un término universalmente reconocido. Sin embargo, el hecho de que Estados Unidos sea el mayor importador de bienes del mundo significa que FAK es muy relevante para la logística internacional; por ejemplo, el tramo de importación dentro de los Estados Unidos aún debe cumplir con los requisitos de clase de carga de la NMFC.
¿Cómo funciona FAK?
La forma en que opera FAK se basa en dos principios fundamentales: clasificación basada en factores clave de clase de carga de NMFC y consolidación a través de soluciones de promedio. Como FAK resulta de la consolidación de múltiples clases de carga NMFC en una sola clasificación, es lógico identificar primero los bienes con características similares establecidas por las clases NMFC.
Estos incluyen el tamaño físico de la carga, la densidad y la capacidad de almacenamiento, además de tener pesos y dimensiones idénticos. La manipulación y la responsabilidad de las mercancías también deben ser coherentes para que los transportistas puedan gestionarlas eficazmente y para que los transportistas garanticen una cobertura adecuada para cualquier reclamación posterior.
Una vez que se determinan los bienes con características idénticas, se agrupan promediando sus características específicas y cobrándolos bajo una tarifa de flete única y unificada. Básicamente, FAK funciona consolidando grupos de mercancías diferentes pero similares en un contenedor para reducir los costos de LTL y facilitar la clasificación. La tarifa FAK general suele ser más baja que el costo agregado de envío de cada artículo a su tarifa de clase específica.
Esta reducción de costos es a menudo el resultado de acuerdos negociados entre cargadores y transportistas, que combinan fletes de clase superior y inferior. Esto ofrece tasas mucho más bajas para artículos de clase superior, pero tasas ligeramente más altas para las clases NMFC individuales más bajas como parte de una estrategia de distribución de riesgos empleada por los transportistas.
Además de la negociación de tarifas, la gestión y optimización de envíos de FAK también se puede realizar con la ayuda de tecnología logística avanzada como Sistemas de gestión de transporte (TMS). Las plataformas TMS conectan a los transportistas con una red de transportistas calificados y brindan acceso directo a todas las tarifas actualizadas del mercado FAK, que están agrupadas de manera óptima. Luego, los transportistas pueden buscar las tarifas FAK más adecuadas y, al mismo tiempo, beneficiarse de las funciones integrales de TMS, incluido el seguimiento en tiempo real y los procesos y gestión de reclamaciones posteriores.
Beneficios y desafíos de FAK
El beneficio notable de implementar el modelo FAK radica en cómo facilita todo el proceso de envío y facturación a través de su acuerdo tarifario unificado. Fundamentalmente, la integración de FAK no sólo disminuye la complejidad de manejar múltiples clases de carga NMFC sino que también simplifica la aplicación de los Códigos del Sistema Armonizado (SA) al reducir el número de clases de carga.
Sin embargo, la ventaja más importante de adoptar FAK es probablemente la rentabilidad que puede ofrecer su modelo de fijación de precios de tarifa plana. Este beneficio puede obtenerse tanto de forma directa como indirecta. La principal ventaja de costos directos es la mayor oportunidad para el envío a granel. Dado que los transportistas ahora pueden combinar diferentes tipos de carga bajo una misma tarifa a través de FAK, se sienten más alentados e inclinados hacia envíos más grandes y consolidados, lo que a su vez les brinda un mejor poder de negociación para negociar tarifas más favorables.
Mientras tanto, la rentabilidad se ve reforzada indirectamente por las mejoras en la eficiencia operativa aportadas por FAK. Se requieren menores gastos administrativos ya que el proceso de cálculo general es mucho más ágil y directo, lo que minimiza la necesidad de clasificar y fijar el precio de cada artículo por separado, lo que eventualmente ayuda a los transportistas a lograr mayores eficiencias operativas y ahorros de costos.
Además, FAK ofrece a los transportistas una mayor flexibilidad tanto en el envío como en la planificación financiera. FAK permite mezclar diferentes tipos de carga dentro del mismo contenedor sin preocuparse por costos de envío adicionales o inesperados. Los transportistas pueden preparar mejor sus presupuestos de envío, logrando una planificación financiera más precisa y mejorando indirectamente la rentabilidad.
Sin embargo, no hay rosa sin espinas; si bien se disfrutan de los beneficios anteriores, existen algunos desafíos inherentes que son inevitables al implementar FAK. En primer lugar, no todos los envíos son aptos para la clasificación FAK; por ejemplo, los envíos con artículos predominantemente de clase inferior o de alto valor pueden de hecho tener costos relativamente más bajos o una cobertura de responsabilidad suficiente y personalizada. La reclasificación de estos artículos, principalmente de clasificación inferior o de alto valor, a través del modelo FAK puede terminar elevando el costo de aquellos bienes originalmente de clasificación inferior o proporcionar una cobertura de responsabilidad insuficiente para los artículos de alto valor, lo que resultaría en pérdidas financieras.
Estas cuestiones son especialmente problemáticas ya que la clasificación FAK a veces puede simplificar demasiado la categorización de diversos tipos de carga en una sola clase, lo que provoca una clasificación errónea que puede conducir a una cobertura de responsabilidad inadecuada. Como resultado, estas clasificaciones erróneas pueden ser insuficientes para cubrir los riesgos y valores específicos asociados con ciertos tipos de carga, como aquellas con materiales peligrosos, mercancías de alto valor o productos con densidades de amplio rango.
Los desafíos en la implementación de FAK también radican en la elegibilidad de los transportistas en términos de un compromiso de volumen de carga significativo y su adaptabilidad a cambios potenciales en la combinación de clases de carga en FAK. Se trata de preocupaciones sustanciales, ya que es posible que los transportistas no puedan ofrecer tarifas FAK a todos los transportistas, sino sólo a aquellos con objetivos de volumen de carga suficientes. Además, debido a los costos, factores económicos y actualizaciones regulatorias, los transportistas pueden revisar su combinación de clases de carga periódicamente o anualmente, lo que aumenta la dificultad para los transportistas de mantenerse al día con dichas actualizaciones y genera una mayor probabilidad de interrupción.
Logística unificada para una gestión de carga simplificada
FAK ayuda a simplificar el proceso de envío y facturación al agrupar múltiples clases de carga NMFC para una clasificación unificada y una tarifa plana única. FAK reduce significativamente la complejidad administrativa y aumenta la eficiencia operativa tanto para los transportistas como para los transportistas. Se aplica principalmente en los Estados Unidos y es particularmente útil para reducir las tarifas de flete LTL. El principio de funcionamiento de FAK está muy relacionado con promediar diferentes características de los productos para combinar los artículos más similares a una tarifa que se negocia entre los transportistas y los transportistas.
En general, FAK contribuye a numerosos beneficios al agilizar el proceso de envío, al mismo tiempo que ayuda a realizar arreglos de envío flexibles y proporciona opciones de presupuestación avanzadas más rentables y precisas. Sin embargo, los transportistas que deseen utilizar FAK deben tener cuidado con la posible cobertura de responsabilidad y el riesgo de clasificación errónea de las mercancías y cambios en la combinación de clases con el tiempo. También podrán estar sujetos a ciertos requisitos de volumen mínimo antes de poder disfrutar de la tarifa media mixta de clases de flete ofrecida por FAK.
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