La infraestructura de carga de vehículos eléctricos (VE) públicos sigue siendo identificada como culpable de la inesperada lentitud en la adopción de los VE en Estados Unidos, pero este año está mostrando signos de mejora y la satisfacción general ha aumentado por segundo trimestre consecutivo. Si bien el problema está lejos de resolverse, el estudio sobre la experiencia de los vehículos eléctricos (VE) públicos en Estados Unidos de JD Power para 2024 sugiere que la industria va por buen camino a pesar de los desafíos constantes.
El número de estaciones de carga públicas en todo el país sigue creciendo, pero no ha alcanzado el ritmo de las ventas de vehículos eléctricos. Durante los últimos años, el aumento del número de vehículos eléctricos por estación de carga pública ha contribuido a un descenso del nivel de satisfacción con dichos cargadores. Este año, sin embargo, la satisfacción del cliente con los dos principales métodos de carga pública ofrece una señal positiva.
En el estudio de este año, la satisfacción con los cargadores rápidos de CC (corriente continua) aumenta a 664 (en una escala de 1,000 puntos), un aumento de 10 puntos con respecto al mismo período en 2023. El aumento se ve atenuado por el hallazgo de que la satisfacción con la carga pública de Nivel 2 ha disminuido a 614, que es 3 puntos menos que hace un año a pesar de las recientes mejoras trimestrales.
Aunque los índices de satisfacción del cliente en materia de carga pública siguen generando preocupación, los resultados ofrecen motivos para el optimismo. Entre los usuarios de cargadores de nivel 2, la satisfacción mejora en cinco de los 10 factores que componen la satisfacción general, y entre los usuarios de cargadores rápidos de CC, la satisfacción aumenta en seis de las 10 categorías. Además, los índices generales han mejorado en los últimos dos trimestres. Esto indica un progreso en muchas áreas que preocupan a los propietarios de vehículos eléctricos, como la velocidad y la disponibilidad de cargadores rápidos y la comodidad de tener otras cosas que hacer durante las sesiones de carga de nivel 2 más prolongadas.
—Brent Gruber, director ejecutivo de la práctica de vehículos eléctricos en JD Power
El hecho de que los propietarios de vehículos que no sean Tesla puedan acceder ahora a la red de Supercargadores de Tesla es uno de los factores que contribuyen al aumento de la satisfacción con los cargadores rápidos de CC. Anteriormente, la extensa red de cargadores rápidos de CC patentados de Tesla estaba reservada exclusivamente a los propietarios de vehículos Tesla, pero haber calificado para acceder a una financiación federal de infraestructura de miles de millones de dólares ha impulsado al fabricante de automóviles a permitir el acceso a los propietarios de otros vehículos eléctricos. Por primera vez, el estudio ha podido cuantificar los efectos, analizando las respuestas de los propietarios de vehículos eléctricos Tesla y de otros fabricantes en factores específicos que influyen en la satisfacción.
En general, tanto los propietarios de vehículos Tesla como los que no lo son consideran que cargar sus vehículos en las instalaciones de Supercharger de Tesla es muy satisfactorio. Los propietarios que no son de Tesla (como aquellos con vehículos eléctricos de Ford o Rivian que ahora tienen acceso a la red de Supercharger) aprecian la posibilidad de cargar en la amplia red de cargadores Tesla que antes no estaba disponible para ellos. A pesar de la reciente afluencia de vehículos que no son Tesla a las instalaciones de Supercharger (que ha provocado algunas quejas), los propietarios de Tesla aún aprecian la facilidad de carga y de pago que ofrece la red. Sin embargo, desde principios de año, JD Power ha observado una disminución en la satisfacción con la disponibilidad de Superchargers entre los propietarios de Tesla.
—Brent Gruber
Los propietarios de Tesla siguen satisfechos con la red Tesla Supercharger, como lo demuestra una puntuación de 743, solo 2 puntos menos que en 2023. Los propietarios de vehículos que no son Tesla no están tan satisfechos cuando utilizan un Tesla Supercharger (706), pero esa puntuación es 42 puntos más alta que la satisfacción general con los cargadores rápidos de CC.
Las mayores diferencias entre la satisfacción de los propietarios de Tesla y los que no son de Tesla se dan en la facilidad de pago y de recarga. Tesla ofrece a sus propietarios una función de enchufar y pagar prácticamente automática que aún no está disponible para los que no son propietarios de Tesla. Su red Supercharger es compatible con los conectores Tesla, mientras que los vehículos actuales que no son de Tesla requieren el uso de un adaptador como parte del proceso de recarga.
Los siguientes son los hallazgos clave del estudio de 2024:
- La satisfacción con la velocidad de carga varía según el tipo de cargador: Los propietarios de vehículos eléctricos parecen tener menos paciencia con la carga pública de nivel 2, al mismo tiempo que están más satisfechos con el tiempo de carga en los cargadores rápidos de CC. El atributo de velocidad de carga en los cargadores de nivel 2 ha disminuido 4 puntos hasta los 451 este año. Los propietarios de vehículos eléctricos tampoco están especialmente contentos con los tiempos de carga de los cargadores rápidos de CC, pero el atributo alcanza una puntuación de 622, un aumento considerable respecto de los 588 de 2023.
- Los propietarios de vehículos eléctricos prefieren el pago automático: Mientras que quienes conducen vehículos con motor de combustión interna (ICE) convencionales parecen contentos de comprar gasolina con una tarjeta de crédito o débito, los propietarios de vehículos eléctricos están más satisfechos con otros métodos de pago. El más satisfactorio es utilizar un sistema de pago automático, como Plug & Charge, que identifica y autentifica el vehículo y lo conecta directamente a la facturación, lo que permite que los vehículos eléctricos se conecten a un punto de carga y comiencen a cargarse de inmediato. La satisfacción con estos sistemas es de 886 por la facilidad de pago y 806 por la facilidad de carga. La satisfacción entre los propietarios que utilizan la aplicación móvil de un fabricante es de 860 por la facilidad de pago y 787 por la facilidad de carga. La satisfacción entre los propietarios de vehículos eléctricos que utilizan una tarjeta de crédito o débito es más baja en la facilidad de uso (631) y la facilidad de carga (596).
- Las visitas sin cargo siguen siendo un problema: El estudio revela que el 19 % de todos los propietarios de vehículos eléctricos afirman que visitaron un cargador pero no pudieron cargar su vehículo, una escasa mejora de un solo punto porcentual con respecto a 2023. Aunque las razones de la imposibilidad de cargar varían un poco según la región, el problema predominante a nivel nacional es que el cargador estaba fuera de servicio o simplemente no funcionaba, lo que afectó al 61 % de las visitas fallidas. La falta de disponibilidad del cargador o los tiempos de espera demasiado largos fue un problema que afectó al 20 % o más de los propietarios de vehículos eléctricos que experimentaron visitas de carga fallidas en las regiones del Atlántico Medio, el Pacífico y el Centro Norte Este. El daño al cable o al conector fue otra razón notable para un resultado de no carga, que afectó al 10 % de los propietarios que tuvieron una visita de carga fallida.
Si bien el estudio de este año señala señales esperanzadoras de que la industria está avanzando en la dirección correcta, aún quedan problemas preocupantes. Con demasiada frecuencia, la carga pública no es una experiencia satisfactoria para los propietarios de vehículos eléctricos. Uno de los problemas es la mera disponibilidad. Lamentablemente, el crecimiento de los cargadores públicos, y especialmente de los cargadores rápidos de CC que los propietarios de vehículos eléctricos prefieren cada vez más, no se está manteniendo al ritmo de la cantidad de vehículos eléctricos en servicio. Otra preocupación es el robo y el vandalismo. Algunas instalaciones de carga están experimentando una alta tasa de daños o robos en los cables que, por ejemplo, representan el 14 % de los fallos de carga en la región montañosa. Esto agrava aún más el problema.
—Brent Gruber
El estudio de carga pública de US Electric Vehicle Experience (EVX), que ya va por su cuarto año, mide la satisfacción de los propietarios de vehículos eléctricos con dos tipos de operadores de puntos de carga públicos: estaciones de carga de nivel 2 y estaciones de carga rápida de CC. La satisfacción se mide en función de 10 factores (en orden de importancia): facilidad de carga; velocidad de carga; estado físico de la estación de carga; disponibilidad de cargadores; conveniencia de esta ubicación; actividades para hacer mientras se carga; qué tan seguro se siente en esta ubicación; facilidad para encontrar esta ubicación; costo de carga; y facilidad de pago.
El estudio está impulsado por una colaboración con PlugShare, el creador de aplicaciones para conductores de vehículos eléctricos y empresa de investigación. El estudio examina las actitudes, los comportamientos y la satisfacción de los consumidores, y establece el estándar para evaluar la experiencia general de la carga pública de vehículos eléctricos. Entre los encuestados se encontraban 9,605 propietarios de vehículos eléctricos de batería (BEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). El estudio se llevó a cabo entre enero y junio de 2024.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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