La familia e-tron GT de Audi ahora incluye un modelo S e-tron GT como entrada a la gama 2025 y un derivado de alto rendimiento RS e-tron GT aún más extremo. Como primer modelo RS de alto rendimiento totalmente eléctrico y el vehículo de alto rendimiento eléctrico de Audi, el RS e-tron GT de alto rendimiento 2025 establece hitos históricos para la marca tanto en potencia como en aceleración.
El RS e-tron GT Performance, que forma parte de la línea de dos supersedán eléctricos e-tron GT 2025 en Estados Unidos, se suma al nuevo modelo S e-tron GT, que mantiene un rendimiento excelente y toda la estética de diseño por la que se conoce al gran turismo eléctrico. Gracias a importantes mejoras en potencia, capacidad de la batería, diseño y materiales, junto con una serie de mejoras en el chasis, la línea de modelos e-tron GT es capaz de ofrecer un nivel de rendimiento que rivaliza con los superdeportivos.
Para el año modelo 2025, el nuevo miembro de la familia e-tron GT, el S e-tron GT, amplía el rango de rendimiento del anterior RS e-tron GT 2024 de gama alta. La potencia del S e-tron GT aumenta a 670, en comparación con los 523 del e-tron GT 2024 y los 637 del RS e-tron GT 2024. El nuevo S e-tron GT, gracias a un aumento de potencia, acelera de 60 a 3.3 mph en solo 0.6 segundos con control de lanzamiento, 2024 segundos más rápido que el anterior e-tron GT XNUMX.
El nuevo RS e-tron GT Performance tiene ahora la distinción de ser el Audi de producción en serie con la aceleración más rápida de la historia. Con el control de lanzamiento activado, su motor de 912 caballos de potencia lo impulsa de 0 a 60 km/h en solo 2.4 segundos.
La mayor densidad de cobre del devanado de horquilla especial en el estator de los motores eléctricos maximiza la conducción de corriente, mientras que el rotor del motor trasero es más compacto y liviano.
En total, Audi ha reducido el peso del motor eléctrico del eje trasero en 22 kg. Además, ambos motores eléctricos tienen reservas de potencia para situaciones de conducción dinámicas. El Launch Control puede utilizar brevemente los recursos de la batería y de los motores eléctricos para una potencia de hasta 10 CV. Además, el motor delantero cuenta con una electrónica de potencia modificada con un inversor de pulsos revisado, lo que permite corrientes de descarga más altas, de hasta 912 amperios, 600 amperios más que el Audi S e-tron GT. El motor trasero también funciona a 300 amperios.
Además, Audi ha aumentado la recuperación de energía en los modelos e-tron GT hasta los 400 kW, lo que permite una deceleración máxima de 0.45 g. Hasta este valor, el coche depende únicamente de la recuperación de energía. La recuperación de energía en marcha por inercia se ha incrementado hasta los 0.06 g y 0.13 g (antes 0.03 y 0.06 g). De este modo, Audi ha ampliado la diferencia entre la sensación dinámica de pedal único y la marcha por inercia eficiente.
La batería del e-tron GT se ha mejorado hasta los 105 kWh, un 12 % más que los 93.4 kWh anteriores, mientras que su peso se ha reducido en 25 kg. La capacidad de carga rápida de CC también se ha incrementado, de 270 kW a 320 kW, lo que da como resultado un tiempo de carga del 10 al 80 % de unos 18 minutos (anteriormente 21.5 minutos) en condiciones ideales. Incluso con los importantes aumentos de potencia, la autonomía estimada por la EPA del S e-tron GT 2025 supera la del e-tron GT 2024 y el RS e-tron GT 2024.
Uno de los objetivos clave del desarrollo del modelo RS Performance era lograr una alta eficiencia en todos los rangos de carga y una disponibilidad de salida repetible, aumentando la reproducibilidad de sus capacidades superiores. La gestión térmica adaptada y la interconexión inteligente de los cuatro circuitos de refrigeración desempeñan un papel vital, especialmente en el modo RS Performance, que es una característica exclusiva del modelo superior.
Cuando se utiliza una mayor potencia en el RS e-tron GT Performance, el sistema de gestión térmica activa el circuito de refrigeración adaptativo para garantizar que la batería se enfríe lo suficiente. El circuito de refrigeración adaptativo acondiciona el interior y, al mismo tiempo, reduce de forma activa la temperatura en los circuitos de refrigeración de la batería y de los dos motores eléctricos. La refrigeración de los motores eléctricos, el aire acondicionado del habitáculo y el acondicionamiento de la batería se pueden controlar ahora en gran medida de forma independiente entre sí. Audi ha realizado importantes cambios en las bombas y válvulas del sistema para optimizar el rendimiento de la gestión térmica.
La nueva composición química de las celdas de la batería también es en parte responsable del aumento de la potencia del RS e-tron GT, con una proporción ajustada de níquel, cobalto y manganeso y una capacidad bruta de 105 kWh (97 kWh netos), lo que permite una mayor capacidad energética y mayores corrientes de carga y conducción en comparación con el modelo anterior. La corriente de carga máxima se ha incrementado a 400 amperios. Cuando se activa el Launch Control, se pueden activar hasta 1,100 amperios.
Esto también es así cuando se utiliza la nueva función push-to-pass del RS e-tron GT performance, que proporciona un aumento de potencia de 94 CV (70 kW) a velocidades superiores a 19 km/h durante un máximo de diez segundos, según se indica mediante un cronómetro en el cuadro de mandos virtual. Cuando el conductor activa la función push-to-pass, la batería utiliza el mismo mapa que para el Launch Control. Al mismo tiempo, los componentes del motor cambian automáticamente al modo Audi drive select dynamic. Después de un mínimo de diez segundos de regeneración, la función puede volver a activarse.
Las celdas más calientes de una batería siempre limitan la corriente de carga, por lo que en Audi el principio rector del «rendimiento» también se aplica a la experiencia de carga. Una nueva placa de refrigeración con arquitectura U-Flow garantiza una transferencia térmica homogénea, lo que permite un aumento máximo de la potencia de carga de 50 kW, hasta 320 kW. Esto permite que la batería del vehículo se cargue del 10 al 80 % en aproximadamente 18 minutos en una estación de carga rápida de CC en condiciones ideales.
Actualizaciones del chasis para mejorar el rendimiento de manejo. El comportamiento en carretera y el comportamiento dinámico del e-tron GT han mejorado gracias a una nueva suspensión neumática que sustituye el sistema anterior de 3 cámaras y 1 válvula por un nuevo sistema de 2 cámaras y 2 válvulas, lo que ofrece claras ventajas en términos de dinámica de conducción sin comprometer la comodidad. Está disponible una nueva suspensión activa que puede gestionar activamente los movimientos de la carrocería, ayudando a mantener el chasis nivelado durante la aceleración y el frenado, reducir los movimientos de cabeceo y balanceo en pavimento irregular, elevar el vehículo al entrar para facilitar la entrada e inclinar activamente el e-tron GT en las curvas, mejorando la precisión de la dirección y aumentando el control durante la conducción dinámica. Cuando se combina con la dirección en las cuatro ruedas, también está disponible una nueva relación de dirección más directa de 14.3:1.
El sistema Audi drive select permite al conductor controlar las características del vehículo con los tres perfiles habituales (eficiencia, confort y dinamismo). Además, dos modos RS específicos configurables individualmente, RS1 y RS2, permiten al conductor seleccionar parámetros específicos de conducción, suspensión, altura de la carrocería y sonido. El conductor puede activar estos modos directamente a través de los controles satélite en el volante achatado.
Una característica exclusiva del modelo RS es el modo RS Performance, diseñado para circuitos exigentes o carreteras especialmente serpenteantes. En este modo, las fuerzas verticales de las ruedas se optimizan para mejorar la dinámica, lo que permite controlar de forma óptima el par motor en los límites de maniobrabilidad. El modo Performance también modifica las características del control antideslizamiento, la vectorización del par, el ajuste de la suspensión, la aerodinámica y la estrategia de refrigeración. En el modo Performance, el coche también utiliza la misma estrategia de transmisión que en el modo Dynamic, lo que significa que el RS e-tron GT Performance permanece en la primera marcha de su caja de cambios de dos velocidades el mayor tiempo posible, para hacer que la aceleración sea más enfática.
Los Audi S e-tron GT 2025 y RS e-tron GT Performance ya están disponibles para pedidos a través de los concesionarios Audi de EE. UU., con un precio inicial de $125,500 para el S e-tron GT y un precio de $167,000 para el RS e-tron GT Performance.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
Descargo de responsabilidad: La información establecida anteriormente es proporcionada por greencarcongress.com independientemente de Chovm.com. Chovm.com no representa ni garantiza la calidad y confiabilidad del vendedor y los productos. Chovm.com renuncia expresamente a cualquier responsabilidad por violaciones relacionadas con los derechos de autor del contenido.
