El N55 está considerado como uno de los mejores motores modificables del fabricante de automóviles alemán BMW. BMW fabricó este motor entre 2009 y 2019 y lo utilizó en la mayoría de las líneas de productos de BMW, incluidos los sedanes Serie 3, Serie 4 y Serie 5.
Dicho esto, ¿es confiable el motor N55? En este artículo, analizaremos el motor N55 y analizaremos algunos de los problemas de confiabilidad del motor.
Índice del contenido
Descripción general del motor del BMW N55
Los 5 problemas más comunes con el motor del BMW N55
1. Fugas en la junta de la tapa de la válvula y de la carcasa del filtro de aceite
2. Vibración de la válvula de descarga del turbocompresor
3. Falla de la bomba de agua eléctrica
4. Problemas con la bomba de combustible de alta presión (HPFP)
5. Agrietamiento de la tubería de carga
Conclusión
Descripción general del motor del BMW N55
El BMW N55 es un motor turboalimentado de seis cilindros en línea que combina rendimiento, economía y tecnología de vanguardia. El N55, lanzado en 2009 como sucesor del N54, es el primer motor de producción de BMW que tiene una turbocompresor twin-scroll simple.
El diseño maximiza el rendimiento del turbo, minimiza el retraso y produce una potencia mejorada en todo el rango de revoluciones. Además, el N55 también utiliza la sincronización de válvulas Valvetronic de BMW, la sincronización de levas VANOS doble y la inyección directa de combustible para lograr rendimiento y eficiencia de combustible.
El motor N55 se considera versátil y ha aparecido en varios modelos de BMW, incluidos los sedán F30 335i y F32 435i, los cupés E90/E92 335i y el automóvil de lujo F10 535i, mostrando su adaptabilidad a varios tipos de vehículos y estilos de conducción.
También se utiliza en cupés deportivos compactos como el X3 xDrive35i, el X4 xDrive35i y el X5 xDrive35i. Por su parte, los amantes de las altas prestaciones encontrarán el motor turboalimentado en el M135i, el M235i e incluso en el M2 de primera generación, tan apreciado por los entusiastas de los coches.
Los 5 problemas más comunes con el motor del BMW N55
Aunque se considera más confiable que su predecesor, hay algunas Defectos del motor BMW N55 que los conductores deben tener en cuenta. A continuación, detallaremos cinco de los problemas más frecuentes:
1. Fugas en la junta de la tapa de la válvula y de la carcasa del filtro de aceite
Los junta de tapa de válvula y Junta de la carcasa del filtro de aceite Se encuentran entre los problemas de mantenimiento más comunes en el motor del BMW N55. Estas juntas se utilizan para sellar varios componentes y evitar que el aceite se filtre a las zonas donde puede dañar el motor. Pero, dadas las altas temperaturas y presiones de funcionamiento del motor, estas juntas son propensas a desgastarse con el tiempo.
La junta de la tapa de válvulas se encuentra entre la tapa de válvulas y la culata, asegurando la parte superior del motor. Con el tiempo, es probable que la junta se debilite y se agriete, lo que provocará una fuga de aceite. Las señales de que una junta de la tapa de válvulas tiene una fuga incluyen el olor a aceite quemado, aceite que se filtra en el colector de escape caliente, aceite visible en las esquinas de la tapa de válvulas o aceite en el propio motor. Si no se repara, la fuga puede crear problemas adicionales, como fallas de encendido o daños en las piezas circundantes, como las bobinas de encendido.
El problema también afecta a la junta de la carcasa del filtro de aceite, que sella la carcasa del filtro de aceite y el bloque. Cuando esta junta se rompe, es probable que entre aceite en piezas como el alternador o correa. Esto puede provocar problemas eléctricos o problemas con la transmisión de accesorios.
Las fugas en este caso se reconocen comúnmente por las manchas de aceite en la carcasa del filtro y la pérdida gradual de aceite, y deben repararse para mantener el motor en funcionamiento. La junta de la tapa de válvulas y la junta de la carcasa del filtro de aceite son bastante fáciles de reemplazar, aunque será necesario limpiar las superficies de contacto para lograr un buen sellado con la junta nueva.
2. Vibración de la válvula de descarga del turbocompresor
Un ruido que emana de la válvula de descarga del turbocompresor es uno de los problemas más comunes con el motor BMW N55, que está impulsado por un solo turbo de doble entrada para lograr rendimiento y eficiencia.
La válvula de descarga, que envía los gases de escape al turbocompresor, puede desgastarse con el tiempo y producir un ruido metálico. Suele ser más evidente al ralentí o a bajas revoluciones, cuando el turbo no trabaja arduamente.
El ruido de la válvula de descarga generalmente se debe a un actuador o varillaje de la válvula de descarga suelto. El actuador posiciona la tapa de la válvula de descarga y, a medida que las tolerancias se reducen con el tiempo o el uso, la tapa comenzará a vibrar. En casos extremos, dicho desgaste puede provocar fugas en la válvula de descarga y pérdida de presión de refuerzo. Esto da como resultado un rendimiento deficiente del motor, una aceleración lenta y un menor consumo de combustible.
Si no se repara, una válvula de descarga dañada puede estresar aún más el turbocompresor y otras piezas del motor, lo que genera reparaciones más costosas. Para los minoristas y los profesionales de la reparación, la detección temprana es clave. En ocasiones, el problema se puede resolver temporalmente ajustando el actuador, pero con mayor frecuencia, el sistema del turbocompresor o wastegate debe ser reemplazado.
3. Falla de la bomba de agua eléctrica
El N55 incorpora un bomba de agua eléctrica para una mayor eficiencia y precisión de enfriamiento. Pero esta pieza puede desgastarse después de 60,000 a 80,000 millas y puede dejar a los conductores varados en la carretera si no se la tiene en cuenta.
El sobrecalentamiento del motor, las luces de advertencia en el tablero, el chisporroteo del refrigerante y el bajo rendimiento del sistema de enfriamiento son signos de una bomba de agua con fugas. Los conductores pueden incluso percibir ruidos extraños provenientes del compartimiento del motor o cortes de energía repentinos causados por la gestión térmica.
Como la bomba de agua es un componente crítico para mantener el motor en funcionamiento, el diagnóstico y reemplazo de este problema son imperativos.
4. Problemas con la bomba de combustible de alta presión (HPFP)
Problemas con el motor del BMW N55 bomba de combustible de alta presión (HPFP), que suministra combustible a las altas presiones que necesita el sistema de inyección directa del motor, también están bien documentados.
Cuando falla la válvula de alta presión, puede interferir con la precisión del flujo de combustible, lo que afecta el rendimiento. Los signos típicos de una válvula de alta presión rota incluyen problemas para arrancar, arranque prolongado, ralentí ruidoso, parada, activación del modo de emergencia y una pérdida notable de potencia durante la aceleración.
Si bien BMW ha realizado cambios significativos para abordar estos problemas a través de mejoras en la tecnología y la producción de bombas, aún puede fallar, particularmente en los modelos más antiguos. La contaminación del combustible, el desgaste de los componentes internos o las fallas Sistema de combustible La electrónica puede provocar fallas en el HPFP.
Reparar una válvula de alta presión dañada no es una solución sencilla ni barata, por lo que las medidas de diagnóstico y prevención son importantes. Los mecánicos pueden emplear diagnósticos potentes para detectar fallas tempranas de la válvula de alta presión, como códigos de error (por ejemplo, P142E o P0087) o lecturas incorrectas de la presión del combustible.
5. Agrietamiento de la tubería de carga
El plástico del BMW N55 tubo de carga Va desde el intercooler hasta el colector de admisión, pero puede agrietarse cuando se expone a altas temperaturas y presiones alrededor del turbocompresor. Esto acabará deformando la pieza y agrietándola, lo que provocará fugas de sobrealimentación, lo que significa una menor potencia, una respuesta deficiente del acelerador e incluso fallos de encendido.
Es una buena idea reemplazar el tubo de carga de plástico por un componente resistente de aluminio o silicona del mercado de accesorios. Son resistentes al calor y más duraderos, menos propensos a agrietarse y maximizan la circulación del aire. Además, tubos de carga de alto rendimiento Debería funcionar, lo que aumenta el flujo de aire, manteniendo el motor eficiente y brindando a los propietarios un funcionamiento confiable.
Conclusión
El motor BMW N55 tiene una potente combinación de eficiencia y rendimiento, pero no está exento de problemas. Fugas de aceite, fallas en la bomba de agua eléctrica, fallas en la válvula de alta presión, grietas en la tubería de carga y traqueteo de la válvula de descarga del turbocompresor son solo algunos de los problemas que afectan la confiabilidad y requieren un cuidado especial.
Para resolver estos problemas, las empresas deben asegurarse de tener en stock las piezas de automóvil adecuadas para que los clientes puedan encontrar las piezas necesarias para que el motor de su BMW vuelva a funcionar.
