La idea de realizar vuelos de conexión o de tránsito puede resultar a menudo desalentadora, especialmente cuando se trata de largos tiempos de tránsito. Sin embargo, como compensación por estos posibles inconvenientes, estos vuelos suelen tener un coste mucho menor, incluso si se reservan con aerolíneas de primera línea. Estos precios más bajos son posibles gracias a la consolidación de los pasajeros en un centro de conexión central, lo que reduce la cantidad de vuelos necesarios antes de transportarlos a varios destinos.
Hoy en día, un concepto bastante común, estos vuelos de tránsito son de hecho un excelente ejemplo del modelo de centro y radios en la industria aérea, iniciado por Delta Airlines en 1955En aquel entonces, con Atlanta como centro neurálgico, Delta pudo conectar comunidades más pequeñas del sudeste con ciudades más grandes, aumentando con éxito las opciones y frecuencias de vuelos.
Continúe leyendo para descubrir más sobre el modelo de centro y radios, incluidas sus características principales, cómo funciona, sus ventajas y desventajas, y cuándo aprovechar este modelo para lograr acuerdos logísticos óptimos.
Índice del contenido
Entendiendo el modelo de centro y radios en logística
Cómo funciona el modelo hub-and-spoke en logística
Cuándo utilizar el modelo de centro y radios en logística
Excelencia centralizada
Entendiendo el modelo de centro y radios en logística
Como su nombre lo indica, el modelo de eje y radios recibe su nombre de la estructura de una rueda de bicicleta, ya que describe un proceso en el que un eje central se conecta hacia afuera a varias ubicaciones a través de varias rutas, similar a la radios de la ruedaEn la industria de la logística del transporte, FedEx es ampliamente reconocido como el precursor en la adopción Este modelo permite mejorar los procesos de distribución y transporte mediante un enfoque centralizado. Antes de la adopción de este modelo, el sistema tradicional de distribución punto a punto, que facilitaba la entrega directa entre dos puntos, solía resultar inadecuado a medida que las empresas se expandían y las cadenas de suministro se volvían más complejas.
En resumen, el modelo de centro y radios en logística incluye las siguientes características clave:
a) Operaciones de hub centralizado:Todas las tareas relacionadas con la entrega, desde la gestión de inventario hasta la clasificación y consolidación de envíos, así como el control de rutas y la distribución a múltiples radios, se gestionan de forma centralizada.
b) Gestión eficiente de los recursos:Al consolidar y redistribuir todos los envíos de manera centralizada, los recursos se pueden utilizar y asignar de manera eficiente. La gestión mejorada de los recursos también se manifiesta a través de una gestión simplificada del inventario que se centra únicamente en el movimiento de mercancías entre el centro y los múltiples radios, lo que reduce la complejidad en la distribución de los recursos.
c) Ruta y entrega optimizadas:A través de un número reducido de rutas, las entregas de última milla se agilizan y optimizan significativamente, incluidos procesos esenciales como la planificación, gestión y carga/descarga de inventario, logrando así eficiencia en costos a través de operaciones mejoradas.
d) Colocación estratégica escalable y flexible:Los concentradores y radios ubicados estratégicamente ofrecen escalabilidad y flexibilidad con una complejidad mínima, ya que este modelo admite transporte multimodal. La adición de radios generalmente no complica la administración y, por lo tanto, permite una fácil expansión, lo que hace que este modelo sea ideal tanto para empresas pequeñas como grandes.
Cómo funciona el modelo hub-and-spoke en logística
Para empezar, el modelo de distribución en forma de centro y radios simplifica la distribución al establecer un centro central que recibe bienes de varios proveedores. Estos bienes se clasifican y redistribuyen a múltiples destinos, como tiendas minoristas y otros centros de distribución, a través de rutas radiales estratégicamente dispuestas.
En esencia, el eje central principal de este modelo funciona como punto central de almacenamiento y centro de distribución principal. Por lo tanto, no solo se deben planificar cuidadosamente las rutas radiales y los destinos finales, sino que también se debe seleccionar cuidadosamente la ubicación del eje para que esté cerca de los principales puertos o de cualquier nodo de transporte clave.
En resumen, el centro de distribución debe facilitar el movimiento continuo de mercancías, de modo que todos los remolques puedan intercambiarse en un horario óptimo con un tiempo de tránsito mínimo y una interrupción mínima para los conductores. Al mismo tiempo, su ubicación también debe permitir una fácil escalabilidad, lo que significa permitir la incorporación de almacenes regionales adicionales cuando sea necesario.
Por último, si bien la facilidad de expandirse a más destinos y la capacidad de aplicar este modelo en múltiples modos de transporte brindan a las empresas la flexibilidad de ajustar los cronogramas de entrega según la demanda del mercado y las necesidades de la temporada alta, los sistemas sofisticados como Sistemas de gestión de transporte (TMS) Los sistemas de gestión de almacenes (WMS) pueden mejorar aún más la programación y la coordinación en este modelo. Estas herramientas avanzadas pueden automatizar procesos esenciales como la optimización de rutas y la programación de entregas, mejorando aún más toda la operación.
Cuándo utilizar el modelo de centro y radios en logística
Para entender cuándo una empresa debería utilizar el modelo de centro y radios en la organización logística, exploremos algunas perspectivas clave:
1) Identificar los tipos de empresas que pueden sacar el máximo provecho de este modelo,
2) Comprender los requisitos operativos específicos de diferentes empresas y, por último,
3) Considerando los tipos de envíos involucrados.
En primer lugar, el modelo de centro y radios puede ser especialmente beneficioso para determinados tipos de empresas. Los ejemplos más obvios son las empresas con extensas redes de distribución, cadenas de suministro complejas y un amplio alcance geográfico. Entre estas empresas se incluyen las grandes y pequeñas empresas de comercio electrónico en diversas plataformas de comercio electrónico, las grandes cadenas minoristas, incluidas las grandes tiendas como Costco, y los principales distribuidores de alimentos y bebidas como Coca-Cola y Nestlé.
Además, el modelo de centro y radios también puede ayudar a simplificar la complejidad de la cadena de suministro para fabricantes globales como las empresas automotrices y farmacéuticas. Dado que estas empresas a menudo obtienen materias primas y componentes en todo el mundo y, por lo tanto, suelen operar con cadenas de suministro intrincadas que abarcan varios continentes, su proceso de envío inevitablemente implica varios métodos de transporte. Por lo tanto, pueden contar con el control centralizado inherente al modelo de centro y radios para simplificar todo el proceso y, al mismo tiempo, confiar en la versatilidad de utilizar múltiples modos de transporte diferentes para llegar a diversos destinos.
En segundo lugar, en términos de requisitos comerciales específicos, el modelo de centro y radios es ideal para empresas que priorizan la eficiencia tanto en la entrega de última milla como en la gestión de costos. Este modelo optimiza las rutas y mejora la gestión de la entrega de última milla, lo que ayuda a reducir los costos a través de sus operaciones centralizadas y la ubicación estratégica de los centros. Al mismo tiempo, al reducir el tiempo en tránsito (TNT) y la mejor asignación de recursos, el modelo de centro y radios también mejora significativamente la etapa crítica de entrega de última milla.
Por último, en lo que respecta a los tipos de envío, el método de envío más utilizado en el modelo de centro y radios es el de carga parcial (LTL). Alta demanda de LTL Los envíos se deben principalmente al rápido crecimiento del sector del comercio electrónico en el mercado de los Estados Unidos, la razón principal por la que este modelo es particularmente adecuado para el envío LTL es porque se alinea bien con la esencia del envío LTL, que se centra en la consolidación de varios envíos más pequeños en el centro antes de distribuirlos a múltiples destinos.
Por otra parte, los envíos de carga completa (FTL) también utilizan comúnmente el modelo de centro y radios en ciertos casos de uso. Por ejemplo, cuando las mercancías de varios proveedores más pequeños o centros regionales deben consolidarse para formar un camión completo destinado a un solo lugar de entrega. Un escenario FTL típico bajo este modelo puede involucrar a un fabricante de automóviles que requiere un camión completo de envíos de piezas específicas, como motores o transmisiones, de varios proveedores en todo el país antes de entregarlos a una de sus fábricas principales.
Excelencia centralizada
En esencia, el modelo de centro y radios en logística es un tipo de método de transporte que ayuda a optimizar las rutas y los tiempos de entrega al centralizar todas las operaciones de almacén y los procesos de entrega en un centro central. El proceso general implica la recolección de bienes de varios proveedores, su clasificación y consolidación en el centro antes de entregarlos a múltiples destinos finales a través de varias rutas radiales bien ubicadas.
Mediante una operación tan centralizada y la ubicación estratégica de los centros y radios, los recursos se pueden gestionar y asignar de manera eficiente, ya que están todos altamente concentrados en un solo centro. Al mismo tiempo, el enfoque centralizado también ayuda a mejorar la entrega de última milla con su tiempo de tránsito minimizado. Su flexibilidad para admitir varios tipos de modos de transporte también hace que este modelo sea una solución logística más escalable y adaptable para muchas empresas.
En pocas palabras, el modelo de centro y radios es más beneficioso para las empresas con redes de distribución extensas, cadenas de suministro complejas y la necesidad de un amplio alcance geográfico. Si bien LTL (menos de un camión completo) es el tipo de envío más utilizado dentro de este modelo debido al rápido crecimiento del comercio electrónico y las industrias relacionadas y en línea con su alineación con la naturaleza de este modelo, los envíos FTL (carga completa) también pueden beneficiarse de este modelo en ciertas situaciones, en particular para industrias como la automotriz.
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