En el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2017, Aston Martin presentó el popular Vantage y presentó el Valkyrie y su versión AMR Pro.
Este fue el resultado de la colaboración de Aston Martin con el equipo Red Bull F1, que incorporó muchas tecnologías de la F1. El diseño del coche fue elaborado personalmente por el experto en aerodinámica de la F1 Adrian Newey y contó con un sistema de alerón trasero variable DRS, un sistema de recuperación de energía KERS, una suspensión de varillas de empuje y un habitáculo estilo Fórmula 1.
Parecía un coche de Fórmula 1 de cuatro ruedas.
Sin embargo, fue un juguete para unos pocos, del que solo se fabricaron 150 unidades, entre prototipos y coches de prueba, y 25 versiones para circuito. Solo se fabricaron en serie 99 versiones para carretera.
Incluso el propio piloto de F1 de Aston Martin, Fernando Alonso, recién recibió su Valkyrie en 2024.
¿Y qué pasa con el resto de nosotros? Aston Martin nos ha dado una opción más accesible.
El «trabajo transformador» de Aston Martin
El Aston Martin Valhalla, un superdeportivo de motor central cuyo debut estaba previsto originalmente para 2021, finalmente llegó después de un retraso de 3 años.
Si bien continúa con el diseño del Valkyrie, el Valhalla es mucho más realista en comparación con su predecesor, lo que lo convierte en algo que realmente podrías ver en tu vida.
En términos de producción, el Valhalla supera con creces las 99 unidades del Valkyrie, con un total de 999 unidades, lo que lo convierte en un modelo verdaderamente producido en serie. Incluso el presidente ejecutivo de Aston Martin, Lawrence Stroll, dijo:
“Como primer superdeportivo de motor central producido en serie de Aston Martin, el Valhalla supone un auténtico trabajo de transformación para esta marca de ultralujo”.
La “transformación” de Stroll se refiere a la “nueva transformación energética” en curso.
El Valhalla no solo es el primer superdeportivo de motor central producido en serie de Aston Martin, sino también el primero en adoptar un sistema de propulsión híbrido enchufable (PHEV). Cuenta con un motor V4.0 biturbo de 8 L y tres motores eléctricos, que ofrecen una potencia combinada de 1079 caballos y 1000 Nm de par en modo de tracción total. Puede acelerar de 0 a 60 mph en 2.5 segundos y apunta a alcanzar una velocidad máxima de 350 km/h.
En concreto, aunque el Valhalla tiene cuatro cilindros menos que el Valkyrie, utiliza la configuración más potente de Aston Martin hasta la fecha.
Este motor V8 presenta una estructura en “V caliente”, con dos turbocompresores twin-scroll de alto flujo y utiliza un cárter seco para bajar el centro de gravedad. El diseño de cigüeñal interno plano mejora la capacidad de respuesta del motor.
Con estas configuraciones avanzadas, el motor del Valhalla puede ofrecer una potencia máxima de 812 caballos a 7200 rpm, con toda la potencia transmitida al eje trasero. El sistema de escape, equipado con válvulas activas, crea un sonido de escape Aston Martin ajustable.
El eje delantero está propulsado por dos motores eléctricos de 400 V y 150 kW, que también se encargan de la distribución del par motor para mejorar la tracción y la respuesta del tren delantero. Eliminan activamente el sobreviraje y el subviraje y proporcionan par durante los cambios de marcha para eliminar el retraso del turbo. Estos motores también son responsables de la conducción en modo totalmente eléctrico.
Sin embargo, los datos no son demasiado impresionantes. En modo puramente eléctrico, la velocidad máxima del Valhalla es de 140 km/h y la autonomía eléctrica es de tan solo 15 km.
Para evitar añadir peso innecesario, la capacidad de la batería del Valhalla es de solo 6.1 kW.
En el eje trasero hay un motor adicional integrado en la transmisión que actúa como generador de arranque. También contribuye a la entrega de potencia, proporciona par y ofrece una aceleración más fuerte y continua. El diferencial electrónico de deslizamiento limitado en el eje trasero garantiza la maniobrabilidad del vehículo.
Su transmisión también es única, con una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades y marcha atrás electrónica. Aston Martin eliminó de forma innovadora el mecanismo de marcha atrás y utilizó el motor eléctrico para dar marcha atrás, lo que permitió reducir el peso de la transmisión.
En el caso de los superdeportivos, la reducción del peso en todos los aspectos posibles es una práctica habitual. Aston Martin colaboró con AMPT (Aston Martin Performance Technologies) para crear un habitáculo monocasco de fibra de carbono para el Valhalla y lo equipó con un subchasis de aluminio. A pesar de utilizar una gran cantidad de materiales ligeros, el complejo sistema híbrido eleva el peso del coche a 1655 kg.
Aston Martin también optimizó la masa no suspendida.
La suspensión delantera del Valhalla utiliza una configuración de varillas de empuje (visible a través de la carrocería de fibra de carbono). Este diseño de suspensión desplaza los amortiguadores fuera del flujo de aire dentro de las ruedas delanteras, de manera similar a los autos de Fórmula 1, lo que mejora el flujo de aire hacia los enfriadores traseros.
Los frenos delanteros y traseros están equipados con discos de freno carbocerámicos de 410 mm y 390 mm, respectivamente, para controlar este potente coche. También hay dos llantas forjadas diferentes, combinadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup2 enfocados en la pista, que supuestamente reducen la masa no suspendida en 12 kg.
Inspirado en la Fórmula 1
Aunque Enzo Ferrari dijo una vez: “La aerodinámica es para gente que no sabe construir motores”, en los superdeportivos modernos, la aerodinámica se ha convertido en una habilidad esencial.
Si bien el diseño del Valhalla es más conservador, aún podemos ver grandes difusores y entradas de techo para la refrigeración del motor y la transmisión.
Aston Martin afirma que esta exclusiva entrada de techo utiliza un colector integrado, y el nuevo ACAC (enfriador de aire de carga avanzado) proporciona aire más frío al motor V8, extrayendo más potencia.
El alerón trasero activo es una parte crucial de la aerodinámica activa, capaz de elevarse hasta 255 mm y generar 600 kg de carga aerodinámica a 240 km/h.
Además del alerón trasero visible, hay un alerón delantero activo oculto detrás de la parrilla del Valhalla. El frenado del coche no depende únicamente del contacto con el asfalto; durante una frenada brusca, los alerones delantero y trasero trabajan juntos en 0.5 segundos, desplazando el centro de presión de la carga aerodinámica hacia atrás, lo que proporciona un rendimiento de frenado extremo y una mayor estabilidad.
Este sistema de aerodinámica activa no solo funciona durante el frenado, sino también en “Track Mode”, donde los alerones delantero y trasero se activan, ajustándose constantemente para optimizar la carga aerodinámica y el equilibrio del vehículo.
Cuando no los necesitas, se retraen perfectamente, manteniendo las líneas elegantes del coche.
Además, el Valhalla adopta directamente el diseño de los faldones laterales de los monoplazas de Fórmula 1, utilizando cinco generadores de vórtices. Sus puertas también tienen forma de conducto de aire, guiando el flujo de aire hacia la entrada. Martin afirma que incluso sin desplegar el alerón trasero, la carrocería tiene una excelente eficiencia aerodinámica.
Al abrir las puertas estilo rotor, descubrirás que Aston Martin ha adoptado un enfoque diferente con el interior del Valhalla.
A diferencia de los modelos Vantage y Vanquish anteriores, los asientos del Valhalla son notablemente más compactos: el asiento del conductor está más cerca de la línea central del vehículo, la altura de la cadera es menor y los talones están casi al nivel de las caderas. Martin dice que esta disposición de los asientos reproduce fielmente la postura de un coche de Fórmula 1, con todos los botones del tablero secundario al alcance de la mano.
“Nos esforzamos por capturar la emoción pura de la experiencia de conducción”.
Aston Martin entiende que, como superdeportivo de motor central, la experiencia de conducción del Valhalla es mucho más importante que la de los modelos GT tradicionales. Por ello, en el diseño interior del Valhalla, la sensación de conducción es la máxima prioridad, dejando el lujo en un segundo plano frente a la pura pasión por la conducción.
No hay mucho que decir sobre el sistema de entretenimiento del automóvil, ya que de todos modos se trata de conectarse a CarPlay.
UNA COSA MÁS
Además del Valkyrie, Aston Martin también presentó un concept car llamado Vanquish Vision en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2019 mencionado anteriormente.
La compañía afirmó que este concept car se convertiría en el primer superdeportivo de motor central y tracción trasera de nivel de entrada de Aston Martin, apuntando a modelos como el Ferrari F8 Tributo y el Lamborghini Huracán en ese momento.
Aunque no utilizará tanta fibra de carbono como el Valhalla, contará con una carrocería de aluminio y continuará con el diseño exterior existente, con un aspecto más sobrio y elegante.
Lo más importante es que es poco probable que este coche de nivel básico tenga una producción limitada. Si te perdiste uno de los 999 Valhalla, no pierdas de vista este coche. Aston Martin planea lanzar su versión de producción en 2022.
Sé que ya estamos en diciembre de 2024. Solo hay que esperar un poco más; el Valhalla se retrasó tres años, por lo que este coche más asequible naturalmente también se retrasará.
Fuente de ifanr
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