Los identificadores numéricos están cambiando (impar es ICE, par es EV) y la gama se está expandiendo: Audi ya se está preparando para la década de 2030.
Seis meses pueden ser mucho tiempo en la industria automovilística de 2024: basta con ver cómo el director ejecutivo de la compañía, Gernot Döllner, reiteró en marzo que Audi no vendería modelos con motor de combustión interna en Europa y Norteamérica en 2033. Sin embargo, ahora esto ha cambiado y la multienergía es el nuevo enfoque. Es probable que esto también evolucione a medida que nos acercamos a la década de 2030. Hoy en día, parece que serán vehículos eléctricos, híbridos enchufables y híbridos enchufables, pero también hay otras posibilidades: vehículos híbridos enchufables, vehículos eléctricos de pila de combustible y/o vehículos eléctricos de combustible sólido.
Los números de modelo han comenzado a modificarse, de modo que un número par significa un vehículo eléctrico y el impar se reserva para los de combustión interna y los eléctricos. Además, los motores diésel siguen existiendo, pero se está reduciendo la producción. Esto se debe a los crecientes impuestos en muchos países, mientras que la selección de automóviles y SUV e incluso estilos de carrocería adicionales dentro de esas categorías continúa expandiéndose.
Döllner ha declarado públicamente que la amplia gama de modelos de Audi aún está a unos años de alcanzar su máximo potencial, por lo que ¿cómo será la gama de vehículos en la próxima década? Este informe pretende poner de relieve esta opacidad.
Segmento B
Audi no tiene planes oficiales de seguir en el negocio de los hatchbacks pequeños una vez que el A1 actual llegue al final de su ciclo de producción. Habiendo debutado en 2018, eso significaría lógicamente una retirada progresiva en 2025, pero la fabricación podría extenderse unos años. Esto depende en gran medida de si suficientes personas quieren seguir comprando el coche y están dispuestas a pagar un precio superior por él.
segmento C
En marzo se anunciaron los rediseños del A3 y del A3 allstreet, lo que probablemente suponga tres años más de producción para la generación actual. ¿Significa eso que se lanzará un sustituto eléctrico en 2027? No necesariamente.
Audi podría extender el ciclo de vida de la serie A3/S3 hasta 2030 con una segunda actualización de estilo. Si eso sucede, los futuros A4 y S4 e-tron Sedan y Avant tendrían la misma arquitectura SSP que el próximo Golf, llegando quizás un año después que el Volkswagen de tamaño similar. Sin embargo, hay otras teorías que sostienen que estos vehículos se mostrarán al menos hacia fines de 2025. La producción podría comenzar a mediados de 2026, pero en este caso la arquitectura no sería la SSP, de última generación y nativa de vehículos eléctricos.
Se dice que en 2027 llegará un nuevo crossover eléctrico. ¿Podría llamarse A2 e-tron o Q2 e-tron? Gernot Döllner confirmó la existencia del proyecto en marzo, revelando que se posicionaría por debajo del Q4 e-tron. También sucedería al A1, Q2 y al Q2 L de China. Tal vez incluso al A3 también. Se dice que Audi aún está decidiendo qué sucederá con el último de estos modelos, observando de cerca las tendencias del mercado en China y Europa.
Está previsto que en 3 se presenten nuevas versiones del Q3 y del Q2025 Sportback, gemelos del Cupra Terramar, que se fabricarán en la misma planta de Audi Hungría (Györ). La plataforma MQB Evo será la que incluya motores MHEV y PHEV y cuyo ciclo de vida debería finalizar en 2033, tras un lavado de cara en 2029.
Segmento D
El nuevo A5 anunciado en julio es un hatchback (aunque se llama sedán/saloon) y el A5 Avant es un familiar. Son modelos con motor de combustión interna y reemplazan a la serie A4/S4, que ya no se fabrica. Neckarsulm es la planta principal y los primeros modelos se entregarán en el mercado alemán en noviembre.
Este es el vehículo de lanzamiento para PPC (Premium Platform Combustion). Al igual que MLB, al que reemplaza, cuenta con motores montados longitudinalmente. El lavado de cara de mitad de vida está previsto para la segunda mitad de 2028. La producción debería finalizar en 2031 sin un sucesor. Sin embargo, la construcción podría extenderse hasta 2033-2035 dependiendo de la demanda y/o la legislación.
En 2025, el RS 5 Avant reemplazará al RS 4 Avant. Si bien el sistema de propulsión aún no está confirmado, es probable que sea un PHEV V6. Se espera que se filtren más detalles en los próximos meses. También está previsto que el año que viene se presenten otras versiones híbridas enchufables mucho menos potentes del A5 hatchback y del Avant.
Otro modelo no eléctrico es el nuevo Q5 y su derivado SQ5. Se presentó en septiembre, pero no está previsto que llegue a los concesionarios hasta marzo. Se trata del segundo modelo de PPC. A continuación, habrá motores híbridos suaves de gasolina y diésel, y luego PHEV. Todavía no hay noticias de un sustituto para el Q5 Sportback.
La producción del nuevo Q5, que debería durar ocho años y recibir un lavado de cara en 2028, se reanudará en San José Chiapa, México. Cabe destacar que el sistema híbrido suave cuenta con un PTG (generador de tren motriz) que genera ráfagas de hasta 18 kW y 230 Nm con una batería LFP de 1.7 kWh y un sistema eléctrico de 48 V. Las variantes anunciadas hasta el momento son:
- 2.0 TFSI, 150 kW (204 CV) y 340 Nm, tracción delantera o total
- 2.0 TDI, 150 kW (204 CV) y 400 Nm, tracción total
- 2.0 TFSI, 268 CV, tracción total (Norteamérica)
- 3.0 TFSI, 270 kW y 500 Nm SQ5, AWD (sustituye al antiguo SQ5 TDI)
También en el segmento D, el nuevo Q6 L e-tron se fabricará próximamente en Changchun por Audi FAW NEV, mientras que el Q6 e-tron de batalla estándar se fabricará en Alemania, donde también se fabrica el SQ6. Este, el primer vehículo para PPE (desarrollado en conjunto con Porsche, aunque el Macan se presentó en enero de 2024), tiene una batería de 94.9/100 kWh (brutos), al igual que el Macan. En el lanzamiento, solo tenía tracción total, pero ahora también han debutado variantes de tracción trasera. El RS Q6 e-tron está previsto para 2026. El ciclo de vida debería ser de siete años, lo que significa que se renovará a fines de 2028.
segmento E
Este año ha sido especialmente intenso para los nuevos Audi y aún quedan más por llegar. Ya tenemos los primeros detalles de los hatchbacks eléctricos A6/S6 e-tron y de los familiares A6/S6 Avant e-tron. La plataforma PPE de tracción trasera y total, gran parte del interior y muchas más cosas son compartidas con el igualmente nuevo Q6 e-tron. Hay una batería de 94.9 kWh netos/100 kWh brutos y una potencia de 270 kW para el A6 e-tron Performance. En cambio, el S6 tiene dos motores, AWD y 370 kW (o 405 kW para el S6 con launch control).
El sistema eléctrico es de 800 V y la carga puede alcanzar los 270 kW, la suspensión es de acero o neumática, se ha utilizado mucho aluminio para varios paneles de la carrocería y el coeficiente de resistencia aerodinámica más bajo que se haya declarado para un Audi hasta la fecha. En 83, las variantes más económicas contarán con una batería de 2025 kWh brutos, que se llamará simplemente A6 e-tron.
Audi of America ha presentado su propio vehículo especial, el A6 e-tron quattro (sólo Sportback), que tendrá 422 CV (315 kW). La gama estadounidense consta de tres vehículos: A6 e-tron, A6 e-tron quattro y S6 e-tron.
En 6 se incorporarán los RS 6 e-tron y RS 2025 Avant e-tron, los primeros modelos RS eléctricos. Los detalles son escasos, pero la potencia debería rondar los 500 kW.
Aunque la serie A6 e-tron es nueva, también lo es, en menor medida, el e-tron GT, que acaba de recibir un lavado de cara. Eso significa que llegará una segunda generación en 2028, hermanada con el próximo Porsche Taycan. La arquitectura sería, por tanto, la SSP61, una nueva plataforma eléctrica a medida. Sin embargo, este proyecto no está en absoluto escrito en piedra. Dependiendo de lo bien que funcionen las versiones de gama alta del nuevo A6 e-tron en los países relevantes, es posible que aún se cancele un sucesor para el e-tron GT, que no se ha vendido especialmente bien.
El próximo Q8 e-tron, que tendrá una longitud similar a la del e-tron GT pero una carrocería completamente distinta, probablemente saldrá de la línea de producción en 2027. También debería haber un sucesor para el Q8 e-tron Sportback, ambos fabricados en México en lugar de Bélgica. Esto suponiendo que para entonces ya se haya cerrado la histórica pero problemática fábrica de Vorst (Forest), llamada oficialmente Audi Bruselas.
Volviendo a los modelos de combustible líquido, deberíamos ver un sucesor directo del A7 Sportback y el A7 L. El A7 actual es un hatchback grande y la contraparte del sedán y familiar A6 salientes. El A7 L es un sedán, específico para China, y en realidad un A6 rediseñado con una distancia entre ejes más amplia. La próxima familia A7 se lanzará en 2025 en forma de tres automóviles: un A7 que reemplaza al sedán A6, un A7 Avant que sucede al A6 Avant y un nuevo A7 L.
No habrá vehículos eléctricos en la línea de modelos A7/S7, solo motores de combustión interna. El posicionamiento será desconcertante para los actuales compradores de Audi: ¿los autos con motor de gasolina ahora son más caros que los vehículos eléctricos? Sí, como en el caso del A6 e-tron, que es un hatchback eléctrico y el próximo A7 sigue siendo un hatchback con motor de combustión interna.
Segmento F
El argumento comercial para un nuevo A8 debe ser, en el mejor de los casos, marginal, aunque el coche actual es al menos modestamente popular en el mercado chino, si no en Europa y América del Norte. Si hubiera un nuevo A8, o más bien un A9, suponiendo que tuviera motores de combustión en lugar de motores eléctricos y una batería, debería llegar en 2029. Esto significaría una segunda renovación del coche existente en 2025.
Autos deportivos y supercoches
Se cree que Audi está muy interesada en recuperar el TT. Esto podría suceder en 2028 como parte de una empresa conjunta con Porsche. Se dice que el primer automóvil eléctrico en la historia del modelo está previsto para 2028, con la salvedad de que el trabajo en ese proyecto aún no habrá comenzado. La plataforma desarrollada por Porsche sería SSP Sport.
¿Y qué tal un nuevo R8? Hay historias intermitentes sobre un superdeportivo en fase de planificación, pero la demanda de un modelo eléctrico sería marginal. Seguramente Audi buscará diferentes formas de crear un biplaza de gama alta y bien podría optar por la vía PHEV. En ese caso, el nombre sería R9.
Nueva empresa conjunta SAIC-Audi
En noviembre se dará a conocer un avance conceptual del primer vehículo de la nueva empresa conjunta entre Audi AG y SAIC. Los socios han hecho un trabajo brillante al mantener todo el proyecto relativamente en secreto: solo se han filtrado la fecha de debut, el nombre de la arquitectura ('Advanced Digitized Platform') y Purple, el código del proyecto. Según informan fuentes internas, el logotipo de los cuatro aros no aparecerá, lo que sugiere que el posicionamiento de los futuros modelos será inferior al de Audi.
Según los informes, Purple tiene previsto fabricar hasta nueve vehículos eléctricos para 2030. CATL sería el proveedor de baterías. La empresa conjunta FAW Audi, que produce, por ejemplo, el Q4 e-tron y el Q6 e-tron, no se verá afectada. El Q5 e-tron, un SUV eléctrico de tamaño completo que se produce localmente a pesar del número que aparece en su emblema, es un vehículo SAIC-Audi específico para China y no está disponible en Europa.
Fuente de Solo coche
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