Audi of America publicó los precios y las especificaciones completas de la nueva línea de modelos Q2025 e-tron 6 y anunció que un modelo adicional con tracción trasera (RWD) líder en la gama se unirá a su línea antes de fin de año.
Con este anuncio, Audi ofrecerá 11 vehículos eléctricos de batería distintos en sus cuatro líneas de modelos e-tron a finales de 2024: Q4 e-tron, Q6 e-tron, Q8 e-tron y e-tron GT.
Audi Q2025 e-tron 6 (modelo europeo mostrado)
La introducción del Q6 e-tron en la gama de modelos de la marca en Estados Unidos a finales de este año también marca el inicio de la cadencia de introducción de productos más ambiciosa en la historia de la marca. A la nueva arquitectura Premium Platform Electric (PPE) sobre la que se basa el Q6 e-tron también se suma la introducción de una nueva Premium Platform Combustion (PPC) que sustenta los nuevos modelos Audi con motor de combustión interna, como los nuevos A5 y Q5 que llegarán el año que viene.
A través de estas dos plataformas, Audi pretende introducir más de 20 modelos totalmente nuevos o significativamente actualizados durante los próximos dos años a nivel mundial, la mitad de los cuales serán electrificados.
El Audi Q6 e-tron con tracción trasera se une al Q6 e-tron quattro y al SQ6 e-tron como la primera línea de modelos de la marca que utiliza la nueva y tecnológicamente avanzada arquitectura PPE e introduce nuevas tecnologías, incluida una nueva interfaz de usuario MMI respaldada por la nueva arquitectura electrónica E3 de la marca.
La incorporación del Q6 e-tron con tracción trasera también coloca al nuevo modelo como el SUV de mayor autonomía en la línea BEV de la marca, y el nuevo modelo obtiene una autonomía de conducción estimada por la EPA de 321 millas cuando está equipado con el paquete ultra.
Tren motriz, rendimiento y autonomía. El Audi Q2025 e-tron 6 se lanzará en Estados Unidos con tres variantes diferentes antes de finales de 2024: el Q6 e-tron con tracción trasera, así como los modelos Q6 e-tron quattro y SQ6 e-tron con tracción total. Junto con una amplia gama de las últimas tecnologías y características de seguridad gracias a la nueva plataforma eléctrica Premium (PPE) y la arquitectura electrónica E3 1.2, todos los modelos Q6 e-tron están disponibles en los niveles de equipamiento Premium, Premium Plus y Prestige.
Cada modelo cuenta con una suspensión delantera y trasera independiente de 5 enlaces y tiene una capacidad nominal de remolque de hasta 4,400 libras. Cada modelo está equipado con el mismo paquete de baterías de 100 kWh y 800 voltios, capaz de soportar velocidades de carga rápida de CC de 270 kW (260 kW en los modelos con tracción trasera), y recupera entre el 10 y el 80 por ciento del estado de carga (SoC) en tan solo 21 minutos.
El Q6 e-tron genera 302 hp (322 hp con launch control) a través de su único motor trasero, lo que ayuda a acelerar el SUV de 60 a 6.3 mph en 130 segundos, de camino a una velocidad máxima en pista de 18 mph. Cuando está equipado con el paquete ultra opcional, que incluye llantas de 10″ con diseño de 6 radios y neumáticos de verano de baja resistencia a la rodadura, el Q321 e-tron está calificado por la EPA para alcanzar XNUMX millas con una carga, lo que lo convierte en el BEV de Audi con mayor autonomía en la gama de la marca.
El Q6 e-tron quattro ofrece 422 CV (456 CV con launch control), con un tiempo estimado de 0 a 60 mph de 4.9 segundos con launch control de sus dos motores eléctricos (delantero y trasero), antes de alcanzar una velocidad máxima en pista de 130 mph. Se esperan 307 millas de autonomía eléctrica en el ciclo de pruebas de la EPA con el equipo estándar. El Q6 e-tron quattro viene de serie con llantas de 19 pulgadas, con diseños opcionales de 20 pulgadas disponibles.
El SQ6 e-tron genera 483 hp (509 hp con control de lanzamiento) y ofrece un tiempo estimado de 0 a 60 mph de 4.1 segundos con control de lanzamiento, una velocidad máxima en pista de 143 mph y está clasificado para lograr una autonomía eléctrica de 275 millas en el ciclo de prueba de la EPA. Además de la potencia adicional, el SQ6 viene de serie con llantas de 20 pulgadas (con llantas de 21 pulgadas disponibles), pinzas de freno rojas, suspensión neumática deportiva adaptativa, asientos deportivos e incrustaciones de fibra de carbono.
Nuevos diseños de motores eficientes. Todos los modelos Q6 e-tron incorporan un motor trasero síncrono de excitación permanente (PSM) rediseñado, más eficiente y más compacto en comparación con los vehículos eléctricos de batería de Audi que lo precedieron. El motor trasero, que funciona con una relación de transmisión final de 9.242:1, pesa solo 261 kg y las pérdidas causadas por la fricción en el sistema de propulsión se redujeron aproximadamente en un 50 % en comparación con la primera generación de sistemas de propulsión eléctrica de Audi.
La refrigeración directa del motor eléctrico trasero a través de una bomba de aceite eléctrica de cárter seco mantiene los componentes, como el bobinado del estator y los imanes permanentes del rotor, en el rango de temperatura óptimo. Como resultado, la relación potencia-peso del sistema de propulsión del sistema eléctrico PPE es aproximadamente un 60% mayor que la de los sistemas de propulsión eléctrica de Audi de primera generación.
Los modelos Q6 e-tron quattro y SQ6 e-tron incorporan también un nuevo motor de inducción de corriente alterna asíncrono (ASM) en el eje delantero. Los diseños compactos de los motores delantero y trasero se han diseñado para que sean escalables y se adapten a cada aplicación; además del Q6 e-tron, los motores impulsarán una serie de futuros productos de Audi basados en la nueva arquitectura PPE, como los nuevos modelos A6 y S6 e-tron que se comercializarán el año que viene.
El par motor puede variarse simplemente ajustando la longitud del motor. Los nuevos motores eléctricos también requieren un 30% menos de espacio de instalación que los utilizados anteriormente en otros modelos BEV de Audi. Además, el nuevo diseño ha permitido reducir el peso del motor en aproximadamente un 20% en comparación con los motores Audi de la generación anterior de tamaño similar. El motor ASM delantero, que funciona con una relación de transmisión final de 9.191:1, pesa solo 193 libras.
Una ventaja importante de los motores eléctricos rediseñados es su eficiencia. Los principales factores que contribuyen a ello son un nuevo diseño de horquilla de los devanados del estator, la adición de semiconductores de carburo de silicio en el inversor modulador de ancho de pulso y una bomba de aceite eléctrica de cárter seco en la transmisión. El nuevo devanado de horquilla maximiza la conducción de corriente en el estator del motor eléctrico y permite un mayor número de devanados.
El factor de llenado ha aumentado hasta el 60%, en lugar del 45% que se utilizaba con los devanados de motor convencionales hasta ahora. En total, las pérdidas causadas por la fricción en los sistemas de propulsión eléctrica se han reducido aproximadamente en un 50% en comparación con la primera generación de sistemas de propulsión eléctrica de Audi.
Al acelerar a máxima potencia, el motor asíncrono (ASM) del eje delantero de los modelos Q6 e-tron quattro se activa casi instantáneamente. Debido a la naturaleza de su construcción, el ASM no contiene imanes, sino que genera su campo magnético mediante inducción, por lo que cuando no recibe energía, puede girar libremente sin pérdidas significativas de resistencia aerodinámica.
La acústica del motor también se ha mejorado en comparación con los vehículos eléctricos de batería de Audi de la generación anterior. La fundición de los soportes del motor directamente sobre la carcasa optimiza estructuralmente la trayectoria de transferencia acústica, mientras que la segmentación del rotor reduce la amplitud de los armónicos espaciales, lo que da como resultado mejoras en el ruido, la vibración y la aspereza (NVH) en comparación con el Audi e-tron de primera generación.
Capacidades avanzadas de carga de batería. Todos los modelos Q6 e-tron se benefician de un paquete de baterías de iones de litio compuesto por 12 módulos de 15 celdas prismáticas conectadas en serie para un total de 180 celdas, con una capacidad bruta total de 100 kWh (94.4 kWh netos). Una capacidad máxima de carga rápida en corriente continua de 270 kW (260 kW en los modelos con tracción trasera) es de serie y se posibilita fundamentalmente por su arquitectura de 800 voltios, las nuevas funciones de preacondicionamiento de la batería y la nueva gestión térmica predictiva del PPE.
La carga de CA de nivel 2 estándar, que se utiliza con mayor frecuencia en los cargadores domésticos, es compatible con velocidades de hasta 9.6 kW (240 V/40 A). Se prevé que una configuración de carga a bordo opcional esté disponible en una fecha posterior y admitirá velocidades de carga de CA de hasta 19.2 kW (240 V/80 A). Si una estación de carga funciona con tecnología de 400 V, el Q6 e-tron puede habilitar la carga en banco, dividiendo automáticamente el paquete en dos baterías con el mismo voltaje, que luego se pueden cargar en paralelo a 135 kW. Dependiendo del estado de carga, ambas mitades de la batería se ecualizan primero y luego se cargan simultáneamente, lo que acorta los tiempos de recarga generales.
Todos los modelos del Q6 e-tron incluyen de serie la cómoda función Plug & Charge y un año de carga rápida de CC ilimitada incluida sin coste adicional a través de la red Electrify America, que agiliza el proceso de carga en estaciones de carga seleccionadas. En las estaciones de carga Electrify America compatibles y cuando se activa en la cuenta de la aplicación MyAudi, la función Plug & Charge autoriza y confirma automáticamente la facturación a través de una comunicación cifrada entre el vehículo y la infraestructura (V2i), activando el cargador simplemente insertando el enchufe en el vehículo; eliminando la necesidad de presentar una tarjeta de crédito o un pago RFID en el cargador.
Una reducción en el número total de celdas de batería, junto con una gestión térmica inteligente, predictiva y de alto rendimiento, es un componente clave del rendimiento de carga del Q6 e-tron basado en PPE. En comparación con los sistemas de baterías que Audi utiliza hasta ahora, la batería del Q6 e-tron (12 módulos/180 celdas) tiene menos componentes. A modo de comparación, la batería del Q8 e-tron se compone de 36 módulos y 432 celdas. La importante ampliación de las celdas del Q6 e-tron se corresponde estrechamente con el voltaje del sistema de 800 voltios, logrando el mejor equilibrio entre autonomía y rendimiento de carga.
La reducción del número de módulos para las baterías de los EPI ofrece otras ventajas. La batería, que se puede utilizar de forma modular para modelos de piso alto (SUV) y de piso plano (sedán), requiere menos espacio de instalación, es más liviana y puede integrarse mejor en la estructura de choque y el sistema de enfriamiento del vehículo. También requiere menos cables y conectores de alto voltaje, y el número de fijaciones atornilladas se ha reducido significativamente. Además, las conexiones eléctricas entre los módulos son más cortas, lo que reduce sustancialmente las pérdidas y el peso.
Una placa de refrigeración integrada en la carcasa de la batería garantiza una transferencia de calor homogénea y, por tanto, un acondicionamiento casi óptimo de la batería. Los faldones laterales protectores de acero conformado en caliente no se fijan a la batería, sino que se fijan de forma segura a la carrocería del vehículo. También es nuevo el revestimiento de los bajos de material compuesto de fibra. Esta construcción reduce aún más el peso y mejora el aislamiento térmico entre la batería y el medio ambiente. Esto permite calentar o enfriar la batería del EPI de forma más eficiente.
En el caso del PPE, la proporción de níquel a cobalto y manganeso en las celdas de la batería es de aproximadamente 8:1:1, con una proporción reducida de cobalto y una proporción mayor de níquel.
Un componente importante para aumentar la eficiencia y, por tanto, contribuir a la autonomía general del Q6 e-tron es el avanzado sistema de recuperación.
Este sistema permite gestionar aproximadamente el 95 % de las situaciones de frenada cotidianas y el Q6 e-tron recupera energía de frenada hasta 220 kW. El sistema de frenada regenerativa del Q6 e-tron es más fluido que nunca y se ha desarrollado significativamente en el PPE gracias a la combinación de frenado específica para cada eje, que ayuda a mejorar la sensación natural de modulación del pedal de freno.
El sistema de frenos regenerativos tiene cinco modos diferentes, incluido un modo B de conducción con un solo pedal que puede detener por completo el vehículo con fuerzas de frenado de hasta 0.25 g sin ralentización a baja velocidad. Tres modos de desaceleración manual controlados por las levas del volante proporcionan la ralentización a baja velocidad habitual en los vehículos de combustión y se pueden configurar para una desaceleración fuerte (0.15 g), una desaceleración media (0.06 g) o marcha por inercia. Un quinto modo de desaceleración, Auto, ayuda a optimizar la eficiencia al utilizar la cámara frontal para determinar si el frenado regenerativo o la marcha por inercia son más eficientes según el tráfico y la pendiente de la carretera, al tiempo que proporciona una ralentización a baja velocidad.
El controlador de gestión de batería (BMC), una unidad de control central desarrollada específicamente para los EPI, es responsable del control de corriente necesario para una carga rápida y económica de la batería. El BMC está completamente integrado en la batería y, como parte de su monitoreo continuo, los doce controladores del módulo de celdas (CMS) envían datos como la temperatura actual del módulo o el voltaje de la celda al BMC, que envía su información al sistema de alto rendimiento. ordenador que forma parte de la nueva arquitectura electrónica E3 1.2. Este ordenador, a su vez, envía datos a la nueva gestión térmica predictiva, que regula la circulación de refrigeración o calefacción según sea necesario para un rendimiento óptimo de la batería.
La gestión térmica eficiente de la arquitectura PPE permite tiempos de carga más cortos, mayor autonomía y una vida útil más larga en comparación con los modelos Audi anteriores. La gestión térmica predictiva utiliza datos del sistema de navegación, la ruta deseada, el temporizador de salida y el comportamiento de uso del cliente para calcular la necesidad de refrigeración o calefacción con antelación y proporcionarla de manera eficiente y en el momento adecuado. Si un cliente utiliza el sistema de navegación de Audi para dirigirse a una estación de carga rápida de CC, la gestión térmica predictiva prepara el proceso de carga de CC y enfría o calienta la batería para que pueda cargarse más rápido, reduciendo así el tiempo de carga. El sistema de gestión térmica también funciona con el sistema de navegación del vehículo para determinar si hay una pendiente pronunciada por delante y ajusta la temperatura de la batería enfriándola adecuadamente para evitar un mayor estrés térmico.
Si el conductor ha seleccionado el modo eficiencia, se activa posteriormente el acondicionamiento de la batería, que está diseñado para poder aumentar la autonomía, en función del comportamiento de conducción. En modo dinámico, si la situación actual del tráfico no permite una conducción dinámica, la gestión térmica reaccionará y minimizará el uso de energía para el acondicionamiento de la batería.
El posacondicionamiento y el acondicionamiento continuo también son nuevos en el sistema de gestión térmica del PPE y contribuyen a prolongar la vida útil de la batería. Estas funciones controlan la temperatura de la batería durante toda la vida útil del vehículo para ayudar a garantizar que la batería se mantenga en el rango de temperatura óptimo, por ejemplo, después de una sesión de carga a alta velocidad o incluso cuando el vehículo no está en movimiento, por ejemplo, en caso de clima muy cálido. Con el sistema de gestión térmica que dirige el refrigerante por debajo de los módulos para proporcionar una homogeneidad de temperatura constante dentro de la batería, se puede aumentar el rendimiento. La placa de refrigeración de la batería también es un componente estructural de la batería, lo que permite eliminar un panel de piso adicional en el espacio de la carcasa de la batería, y la conexión térmica con los módulos se optimiza gracias a una pasta conductora de calor.
Nueva arquitectura tecnológicamente avanzada. La nueva arquitectura electrónica E2025 6, de alto rendimiento y orientada al futuro, que debutará en el Audi Q3 e-tron 1.2, permite a los clientes experimentar directamente los beneficios de un marco de comunicaciones digitalizado para el vehículo. La nomenclatura E3 significa “arquitectura electrónica de extremo a extremo”. Basada en una nueva estructura informática de dominio con cinco ordenadores de alto rendimiento, la nueva arquitectura E3 1.2 controla todas las funciones del vehículo, desde el infoentretenimiento y los modos de conducción hasta la conducción semiautomatizada en etapas evolutivas posteriores.
La línea de modelos Q6 e-tron cuenta con un nuevo interior totalmente digital y conectado, basado en la nueva arquitectura electrónica E3 1.2, denominada Digital Stage. El Digital Stage está formado por un cuadro de mandos virtual Audi OLED de 11.9 pulgadas delante del conductor y una pantalla OLED táctil central de 14.5 pulgadas, ambas integradas en un único elemento de diseño panorámico curvo, delgado y autónomo, orientado hacia el conductor. Por la noche, la elegante iluminación ambiental integrada hace que la pantalla curva parezca flotar sobre el salpicadero.
Además, por primera vez en un Audi, el Q6 e-tron ofrece una pantalla LCD de 10.9 pulgadas para el acompañante del MMI como complemento al Digital Stage. La pantalla del acompañante cuenta con el Dynamic Privacy Mode, que integra tecnología de obturación activa para evitar que distraiga al conductor mientras se muestran imágenes en movimiento y el vehículo está en movimiento. Esto permite al acompañante ver películas u otros contenidos de vídeo, ayudar con la navegación o encontrar una estación de carga.
El Audi Digital Stage puede ampliarse aún más con la segunda generación de la pantalla de realidad aumentada (HuD). Esta pantalla proyecta una imagen en el parabrisas hacia el conductor, mostrando información relevante como la velocidad, las señales de tráfico, los símbolos de asistencia y navegación superpuestos sobre la carretera. En comparación con la primera generación de la pantalla HuD AR del Q4 e-tron, la nueva pantalla proporciona una imagen de mayor definición y calidad mejorada (1152×576 píxeles). La imagen también aparece más grande y más alejada de la carretera, lo que reduce el desplazamiento del foco.
Para el conductor, la pantalla parece flotar delante del vehículo como si se proyectara en una pantalla de 88 pulgadas, mientras que ciertos contenidos pueden parecer proyectados a una distancia de hasta 650 metros en la carretera. El mayor tamaño de la pantalla y la mayor distancia a la que se proyecta la información evitan que el conductor tenga que desplazar la atención de un lado a otro entre las pantallas del tablero y la carretera. La imagen ahora también es más brillante (13,500 nits) y ofrece más contenido, incluidos títulos de medios y estado de carga para alentar a los conductores a mantener la atención en la carretera.
El nuevo sistema de infoentretenimiento de Audi utiliza por primera vez el sistema operativo Android Automotive, y los servicios Audi connect más modernos y el planificador de rutas e-tron mejorado vienen de serie. Una amplia gama de aplicaciones como YouTube, Spotify y Zoom están disponibles a través de la tienda Audi App Store y se pueden integrar directamente en el MMI sin necesidad de utilizar un teléfono inteligente.
Funciones y tecnología ADAS/de mejora de seguridad de nueva generación. El objetivo de la alta calidad de las prestaciones ADAS de serie del Q6 e-tron es ofrecer una amplia gama de funciones que ayuden a mejorar significativamente la conducción diaria para todos los usuarios de la vía. El conjunto de prestaciones completamente nuevo incluye el control de crucero adaptativo, la advertencia de cambio de carril, la advertencia de salida, el asistente para evitar colisiones, el asistente de frenado de emergencia, el reconocimiento de señales de tráfico, el asistente de viraje y el asistente de giro delantero, y un sistema de advertencia de distracción y somnolencia. Otra novedad del Q6 e-tron es el asistente de giro trasero, que puede ayudar a prevenir o mitigar colisiones en intersecciones, caminos secundarios, patios o entradas de garajes, informando sobre ciclistas u otros vehículos que se acercan por detrás, y la detección de ocupantes traseros, que puede ayudar a evitar dejar involuntariamente a un niño o una mascota sin supervisión en el asiento trasero.
Otra novedad del Q6 e-tron es el asistente de crucero adaptativo plus opcional, que combina las funciones del control de crucero adaptativo y del asistente de mantenimiento de carril. El sistema ayuda a acelerar, mantener la velocidad, mantener la distancia de seguridad con el vehículo y guiar el carril mediante sensores de radar, cámara frontal y sensores ultrasónicos. El sistema funciona en todo el rango de velocidades y en atascos y ha sido diseñado para ofrecer una mayor eficiencia y optimizar el confort de los pasajeros.
Las entregas comenzarán antes de finales de 2024. Los Audi Q2025 e-tron 6, Q6 e-tron quattro y SQ6 e-tron llegarán a los concesionarios de Estados Unidos antes de fines de 2024, con precios desde $63,800.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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