Con una mayor capacidad de batería, carga mediante corriente continua en estaciones de carga rápida y una autonomía eléctrica de hasta 143 kilómetros, el Audi A89 Sportback TFSI e se somete a una completa actualización tecnológica. Su gestión inteligente de la propulsión garantiza una eficiencia excepcional, un elevado rendimiento de recuperación y una conducción sin emisiones locales en largas distancias en la vida cotidiana. El híbrido enchufable combina un manejo dinámico con un mayor confort.
Después de que Audi presentara en primavera importantes actualizaciones para los A3 y S3, incluido el nuevo modelo A3 allstreet, llega ahora el A3 Sportback TFSI e, con un híbrido enchufable más potente y eficiente que antes.
El nuevo motor de gasolina turboalimentado y el motor eléctrico con mayor densidad de potencia son el núcleo del sistema de propulsión. El 1.5 TFSI evo2 sustituye al anterior 1.4 TFSI y ofrece una amplia gama de características de alta tecnología. Además de optimizar la refrigeración de la cámara de combustión, la simbiosis del turbocompresor con la geometría variable de la turbina y el ciclo Miller, así como el cierre temprano de las válvulas de admisión, garantizan una mayor relación de compresión.
La relación de compresión es ahora de 11.5:1, frente a los 10:1 del 1.4 TFSI. Gracias a este proceso de combustión, el nuevo motor funciona con un alto grado de eficiencia, lo que reduce el consumo de combustible y las emisiones. La inyección se realiza a una presión de hasta 350 bares, mientras que el 1.4 TFSI alcanzaba una presión máxima de 200 bares. Las camisas de cilindro revestidas con plasma reducen la fricción interna en el nuevo motor. Los pistones con canales de refrigeración integrados optimizan la combustión.
El motor eléctrico es un motor síncrono de excitación permanente que entrega ahora 85 kW y 330 N·m de par. Al igual que su predecesor, está integrado en la carcasa del cambio S tronic de seis marchas, que ahora está equipado con un cojinete de caja de cambios más robusto para hacer frente a la mayor potencia del sistema.
Transmite el par de los dos motores al eje delantero. La transmisión de doble embrague dispone de una bomba de aceite eléctrica que garantiza el cambio de marchas y el suministro de aceite incluso cuando el TFSI está desactivado temporalmente.
La capacidad bruta de la batería de alto voltaje es ahora de 25.7 kWh, lo que la convierte en el doble de potente que el modelo anterior, con unas dimensiones prácticamente idénticas. La capacidad neta es de 19.7 kWh. Sus 96 celdas prismáticas, divididas en cuatro módulos, almacenan casi un 50% más de energía que antes: gracias a una química celular optimizada y a un mejor diseño, la cantidad de carga de los módulos es ahora de 73 amperios hora en lugar de 37. Los desarrolladores han aumentado así la autonomía eléctrica hasta los 143 kilómetros en el ciclo WLTP. Un circuito de refrigeración específico garantiza que la temperatura de la batería se mantenga en el rango óptimo.
Audi ofrece el A3 Sportback TFSI e en dos niveles de potencia: 40 TFSI e y 45 TFSI e. En el modelo más potente, el 1.5 TFSI evo2 entrega 130 kW (177 CV), lo que supone 20 kW (27 CV) más que antes. El par máximo es de 250 N·m, disponible entre 1,500 y 4,000 revoluciones por minuto. En combinación con el motor eléctrico, el A3 Sportback 45 TFSI e entrega una potencia total de 200 kW (272 CV) y un par motor de 400 N·m. Esto le permite alcanzar unas prestaciones de conducción muy elevadas: acelera de 0 a 100 km/h en 6.3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 237 km/h.
En la versión más pequeña, el motor de combustión tiene una potencia de 110 kW (150 CV) y desarrolla un par motor de 250 Nm. El nuevo 1.5 TFSI evo2 y el motor eléctrico proporcionan una potencia conjunta de 150 kW (204 CV). Cuando trabajan juntos a máxima potencia, el par motor del sistema es de 350 Nm. El A3 Sportback 40 TFSI e2 acelera de 0 a 100 km/h en 7.4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km/h. La velocidad máxima en modo totalmente eléctrico para ambos modelos es de 140 km/h.
Gestión inteligente de la unidad para una máxima eficiencia. El sistema de gestión de la propulsión del híbrido enchufable compacto está diseñado para lograr una alta eficiencia. El arranque es siempre eléctrico, hasta -28 °C. El conductor puede priorizar la propulsión eléctrica con el botón EV en el panel de mandos o seleccionándolo en el MMI, lo que permite que el vehículo funcione como un modelo totalmente eléctrico. En el modo Auto Hybrid, el modo de funcionamiento principal, el motor de combustión y el motor eléctrico se reparten el trabajo de forma inteligente: conducción puramente eléctrica a bajas velocidades, con prioridad para el motor TFSI a velocidades más altas y, a menudo, ambos motores funcionan a la vez.
En función de la situación, el A3 Sportback TFSI e puede circular por inercia, recuperar energía (tanto en la aceleración como en la frenada) o impulsar la batería junto con el motor eléctrico y el TFSI. Además, el sistema de gestión híbrida mantiene constante el nivel de carga de la batería para ahorrar energía eléctrica suficiente para su uso posterior, por ejemplo, en una zona de bajas emisiones.
Recuperación mediante las levas del volante. Al levantar el pie del acelerador, el A3 Sportback TFSI e se desplaza por inercia con los motores apagados o el motor eléctrico recupera energía en modo de inercia. Esto depende de la situación de conducción. Al frenar, el motor eléctrico asume solo la desaceleración hasta aproximadamente 0.3 G y, por lo tanto, cubre la gran mayoría de los procesos de frenado en la conducción diaria. Los frenos hidráulicos de las ruedas solo entran en acción cuando se pisa con más fuerza el pedal del freno. La transición es casi imperceptible y la recuperación sigue activa. Al frenar, el motor eléctrico puede recuperar hasta 43 kW de potencia. Basándose en los modelos totalmente eléctricos, ahora se utilizan las levas del volante para controlar por primera vez el grado de recuperación en el modo EV. El nivel de conducción óptimo se establece en segundo plano.
El A3 Sportback TFSI e muestra su potencial deportivo en el programa de cambio S de la caja de cambios de doble embrague. En el modo Auto Hybrid, el motor utiliza toda la potencia del sistema y libera la potencia adicional en las fases de aceleración durante el kickdown. En el A3 Sportback 40 TFSI e2, esta potencia es de 40 kW y está disponible durante un máximo de 15 segundos o incluso hasta 18 segundos en condiciones óptimas. En el A3 Sportback 45 TFSI e1, es de 70 kW durante un máximo de ocho segundos, ya que el motor eléctrico debe entregar más potencia para aprovechar todo el potencial del sistema. En el modo EV, el motor de combustión también se activa durante el kickdown y se activa la potencia adicional.
Función de carga rápida CC de hasta 50 kW. Por primera vez, Audi ofrece la posibilidad de cargar con corriente continua en estaciones de carga rápida para un modelo híbrido enchufable. El A3 Sportback TFSI e utiliza la carga con corriente continua con hasta 50 kW, lo que permite viajar cómodamente con propulsión eléctrica. De este modo, una batería descargada al 10 por ciento puede recargarse al 80 por ciento en menos de media hora.
Además, es posible cargar el vehículo en puntos de carga de corriente alterna, como un wallbox o estaciones de carga municipales con carga trifásica de hasta 11 kW. El proceso de carga dura 2.5 horas. El cable Mode 3 necesario está incluido de serie. El servicio de carga propio de Audi, Audi charging, ofrece acceso a unos 630,000 puntos de carga en 29 países europeos bajo petición, incluidos los centros de carga propios de Audi en Berlín, Múnich, Frankfurt, Núremberg, Zúrich y Salzburgo (próximamente se anunciarán más ubicaciones). Se puede utilizar una única tarjeta para cargar cómodamente allí y en muchos otros proveedores.
Chasis específicamente ajustado. En comparación con el A3 con propulsión convencional, la distribución de la carga sobre los ejes en el híbrido enchufable es ligeramente más pesada hacia atrás: el 55 % se reparte en el eje delantero y el 45 % en el trasero. Esto se debe a la batería de iones de litio, que se encuentra debajo del piso del vehículo, en la zona del banco de asientos traseros. Por ello, la suspensión y los amortiguadores se han ajustado específicamente. La combinación de una rigidez de la suspensión ligeramente mayor y un comportamiento de amortiguación algo más deportivo garantiza una alta calidad de conducción y dinámica a partes iguales. La dirección electromecánica funciona con sensibilidad y proporciona asistencia en función de la velocidad de conducción. Ofrece un tacto de dirección preciso a altas velocidades; al aparcar, el A3 Sportback TFSI e resulta muy manejable. La dirección progresiva con una relación variable en función del ángulo de dirección está disponible como opción para una experiencia de conducción aún más ágil.
El precio del A3 Sportback 40 TFSI e parte de los 44,200 euros, mientras que el 45 TFSI, más potente y deportivo, parte de los 47,700 euros. Los pedidos de ambos modelos se pueden realizar a partir de octubre. El A3 allstreet en versión híbrida enchufable también llegará en otoño.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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