BMW lanzó la cuarta generación de su X3 con importantes mejoras en eficiencia y rendimiento dinámico con una amplia gama de modelos. La cartera de propulsores comprende no sólo motores de gasolina y diésel de alta eficiencia, sino también un sistema híbrido enchufable de última generación que permite al nuevo BMW X3 30e xDrive (consumo, ponderado y combinado: 24.0 – 22.3 kWh/100 km y 1.1 – 0.9 l/100 km;2 emisiones, ponderadas y combinadas: 26 – 21 g/km en ciclo WLTP; consumo de combustible con batería vacía: 7.9 – 7.2 l/100 km en ciclo WLTP; CO2 clases: con batería vacía G – F; ponderado y combinado B) para lograr una autonomía eléctrica de 81 a 90 kilómetros (50 a 56 millas) en el ciclo WLTP.
El nuevo BMW X3 se fabricará en la planta de BMW Group en Spartanburg (EE. UU.) y en la planta de Rosslyn (Sudáfrica) utilizando un proceso de producción centrado en la conservación de recursos y la circularidad. Su lanzamiento al mercado comenzará en Europa y EE. UU. en el cuarto trimestre de 2024, y avanzará en muchos otros mercados a partir de enero de 2025.
La tecnología BMW eDrive de quinta generación para sistemas de propulsión híbridos enchufables permite una entrega de potencia mucho más nítida en el nuevo BMW X3 30e xDrive, al tiempo que logra un aumento notable de la autonomía eléctrica en comparación con el modelo anterior. Su sistema híbrido enchufable consta de un motor de gasolina de cuatro cilindros de última generación y un motor eléctrico, también en una versión muy actualizada, integrado en la transmisión Steptronic de ocho velocidades específica del modelo.
El motor de gasolina de 2.0 litros del nuevo BMW X3 30e xDrive genera una potencia máxima de 140 kW/190 CV y un par máximo de 310 N·m (229 lb-ft). El motor eléctrico desarrollado para el sistema de propulsión híbrido está integrado, junto con su electrónica de potencia, en la transmisión deportiva Steptronic de ocho velocidades, ahorrando peso y espacio. Aporta hasta 135 kW/184 CV a la potencia máxima del sistema.
Una etapa de preengranaje patentada por BMW permite aumentar su par nominal de hasta 250 N·m (184 lb-ft) hasta un par efectivo de hasta 400 N·m (295 lb-ft) en la entrada de la transmisión para el motor. Por lo tanto, el motor eléctrico compacto es capaz de aumentar el par en una cantidad que normalmente solo sería posible usando una unidad más grande y marca una clara diferencia tanto al acelerar fuera de la línea como al acelerar rápidamente.
Las dos unidades de potencia se combinan para aumentar la potencia del sistema hasta 220 kW/299 CV en el nuevo BMW X3 30e xDrive, mientras que el par máximo combinado se ha incrementado en 30 N·m (22 lb-ft) con respecto a su predecesor, hasta 450 N·m ( 332 libras-pie). Esto permite que el nuevo BMW X3 30e xDrive acelere de 100 a 62 km/h desde el reposo en 6.2 segundos. La velocidad máxima es de 215 km/h (134 mph) y el coche alcanza un máximo de 140 km/h (87 mph) en modo puramente eléctrico.
La gestión proactiva de la energía ha experimentado nuevas mejoras. De este modo, en función del perfil de la ruta y del nivel de carga de la batería, siempre se selecciona el modo de funcionamiento más eficiente. Cuando se activa el modo HÍBRIDO, el motor de combustión arranca con tiempo suficiente antes de incorporarse a una autopista para permitir al conductor acelerar a máxima potencia y, al mismo tiempo, optimizar la carga de la batería. En modo ELÉCTRICO, el motor se desconecta completamente de la transmisión mediante un embrague separador en la transmisión Steptronic de ocho velocidades.
La batería de alto voltaje del nuevo BMW X3 30e xDrive también es un producto de la tecnología BMW eDrive de quinta generación y ahora tiene un contenido energético considerablemente mayor. Ubicada debajo del asiento trasero, la batería proporciona 19.7 kWh de energía utilizable, casi el doble que antes. Esto también ha llevado a un aumento proporcionalmente grande en la autonomía eléctrica del nuevo modelo, que ahora es de 81 a 90 kilómetros (50 a 56 millas).
El nuevo BMW X3 30e xDrive está equipado con la unidad de carga combinada (CCU) para gestionar la coordinación de todas las corrientes de carga. Basada en la tecnología BMW eDrive de quinta generación, esta unidad de carga mantiene el sistema de propulsión eléctrica alimentado con un suministro de energía extremadamente eficaz y controlado con precisión, al tiempo que garantiza que la batería de alto voltaje se cargue de forma rápida y eficiente. También actúa como transformador de tensión para alimentar el sistema eléctrico del vehículo.
La CCU ahora permite cargar la batería de alto voltaje a 11 kW como estándar (casi el triple de la velocidad del modelo anterior) y admite carga de CA monofásica y trifásica. La batería se puede recargar completamente desde vacía en 2h 15min.
En Europa, el nuevo BMW X3 30e xDrive se suministra de serie con un cable de carga (modo 3) para su uso en estaciones de carga públicas. Se ofrece como opción un cargador rápido flexible para cargar en casa o en el trabajo. El modelo híbrido enchufable también es compatible con la última oferta de BMW Charging: la opción Connected Home Charging proporciona una base no sólo para una carga optimizada con energía solar y carga optimizada, sino también con costes optimizados utilizando una tarifa eléctrica dinámica.
Tecnología híbrida suave de 48 V para motores de gasolina y diésel. La electrificación sistemática dota a todas las demás variantes del nuevo BMW X3 de una entrega de potencia muy precisa y una mayor eficiencia, cortesía de la tecnología híbrida suave de 48 V. Aquí se utilizan dos sistemas diferentes.
- El motor diésel de cuatro cilindros del nuevo BMW X3 20d xDrive se asocia con un generador de arranque integrado en la transmisión por correa, que proporciona una potencia adicional de 8 kW/11 CV y un par máximo de 25 N·m (18 lb-ft). .
- En cambio, en el BMW X3 M50 xDrive y el BMW X3 20 xDrive con motor de gasolina, el sistema híbrido suave de 48 V consta de un motor eléctrico que actúa como generador de arranque montado en el cigüeñal y, al igual que en el modelo híbrido enchufable, Está integrado junto con su electrónica de potencia en la carcasa del cambio Steptronic de ocho velocidades. Genera un par de 200 N·m (147 lb-ft) y hasta 13 kW/18 CV de potencia extra, dependiendo de la situación de conducción, ayudando al motor de combustión a ofrecer un funcionamiento suave, dinámico y, al mismo tiempo, eficiente. conducir. El generador de arranque montado en el cigüeñal de los modelos de gasolina permite además una conducción puramente eléctrica a velocidades muy bajas, por ejemplo al aparcar y maniobrar.
Ambas versiones de la tecnología híbrida suave de 48 V dan como resultado una respuesta notablemente instantánea al más mínimo movimiento del acelerador (al arrancar y también al acelerar repentinamente), así como un funcionamiento más cómodo de la función de arranque/parada automático.
La energía necesaria para el aumento de potencia eléctrica se almacena en una batería de 48 V situada bajo el maletero. Se carga mediante recuperación de energía en las fases de aceleración y frenado. Esto proporciona un medio eficaz para recuperar una gran parte de la energía de frenado que no se ha utilizado en el pasado. Además de alimentar el motor eléctrico, la batería de 48 V también alimenta el sistema eléctrico de 12 V del vehículo a través de un transformador de tensión.
Potente motor de gasolina con altas revoluciones en el nuevo BMW X3 20 xDrive. El propulsor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros de la nueva generación de motores que se encuentra bajo el capó del BMW X3 20 xDrive ofrece una entrega de potencia instantánea, un saludable apetito por las revoluciones y una eficiencia ejemplar. Además de la tecnología híbrida suave de 48 V, esto es principalmente el resultado de amplias actualizaciones del motor central.
El conjunto de innovaciones incluye el ciclo Miller (que acorta el tiempo de apertura de las válvulas de admisión); puertos de admisión y cámaras de combustión rediseñados; y un sistema de encendido con bobina activa con electrónica integrada.
La preparación de la mezcla se optimiza mediante un nuevo sistema de doble inyección. Además del sistema de inyección de alta presión existente, ahora una parte del combustible se inyecta en las cámaras de combustión a través de un sistema de baja presión.
Al mismo tiempo, también se ha mejorado el rendimiento del sistema de turbocompresor y del intercooler. Los balancines conmutables en el lado de escape de la sincronización variable de válvulas VALVETRONIC constituyen la base para permitir una conducción puramente eléctrica a velocidades extremadamente bajas.
El nuevo propulsor genera una potencia máxima de 153 kW/208 CV (desarrollada por la combinación del motor de combustión de hasta 140 kW/190 CV a 4,400 – 6,500 rpm y el motor eléctrico integrado de hasta 13 kW/18 CV) y par máximo de 330 N·m/243 lb-ft (desarrollado por la combinación del motor de combustión con hasta 310 N·m/229 lb-ft a 1,500 – 4,000 rpm y el motor eléctrico integrado con hasta 200 N·m /147 libras-pie). Esto permite que el nuevo BMW X3 20 xDrive acelere de 100 a 62 km/h desde el reposo en 7.8 segundos.
El consumo combinado de combustible es de 7.6 a 6.9 litros cada 100 kilómetros y CO2 Emisiones de 172 a 156 gramos por kilómetro en el ciclo WLTP.
Motor diésel de última generación en el nuevo BMW X3 20d xDrive. El motor diésel de cuatro cilindros del nuevo BMW X3 20d xDrive se ha hecho más potente y eficiente. Además de la tecnología híbrida suave de 48 V, también cuenta con un cárter liviano con pistones de baja fricción hechos de acero templado y un revestimiento de grafito para las faldas de los pistones, así como un separador de aceite activo con accionamiento eléctrico regulado por mapa.
También se ha actualizado la tecnología BMW TwinPower Turbo, situada en el corazón del motor de 2.0 litros. En un esfuerzo por reducir el consumo de combustible y las emisiones, se han realizado mejoras en la eficiencia del turbocompresor de dos etapas y en los sistemas de inyección common-rail y recirculación de gases de escape.
La nueva unidad presenta una potencia máxima de 145 kW/197 hp, con un par máximo de 400 N·m (295 lb-ft). El nuevo BMW X3 20d xDrive acelera de 0 a 100 km/h en 62 segundos. La superior eficiencia del vehículo se refleja en el consumo combinado de combustible y en las emisiones de CO.2 cifras de 6.5 a 5.8 litros a los 100 kilómetros y de 171 a 153 gramos por kilómetro en el ciclo WLTP.
Caja de cambios Steptronic de ocho velocidades con levas de cambio de serie. Todos los propulsores disponibles para el nuevo BMW X3 están acoplados de serie a la transmisión Steptronic de ocho velocidades con un diseño específico para el modelo. El motor eléctrico de alto voltaje del BMW X3 30e xDrive y el generador de arranque montado en el cigüeñal del BMW X3 20 xDrive están integrados en la respectiva versión de la transmisión.
Todas las variantes de la nueva transmisión automática destacan por su peso reducido, cambios de marcha aún más suaves y una acción de cambio más brusca resultante de su refinado control hidráulico. Una bomba de aceite operada eléctricamente mantiene la transmisión lubricada y mantiene la presión del aceite durante las fases en las que el motor está apagado debido a la activación de las funciones de arranque y parada automático o de marcha libre.
Gracias a la interconexión inteligente del control de la transmisión, puede tener en cuenta los datos sobre el perfil de la ruta y la situación del tráfico proporcionados por el sistema de navegación y los sistemas de asistencia al conductor para optimizar la estrategia de cambio para un rendimiento deportivo y eficiencia. Esto permite, por ejemplo, reducir la marcha antes de tiempo al acercarse a un cruce, una curva cerrada o un vehículo delante.
Más ajustes en el rendimiento, el peso, la eficiencia y el confort acústico del sistema de tracción total xDrive de BMW. El sistema de tracción total BMW xDrive, de serie en todas las variantes del nuevo BMW X3, también cuenta con un amplio paquete de actualizaciones. El pionero de la tracción total inteligente se encuentra ahora en su cuarta generación y controla la distribución de potencia a las ruedas de forma eficaz y eficiente según las necesidades.
Un embrague multidisco controlado electrónicamente en la caja de transferencia, conectado en red con los sistemas de propulsión y chasis, se encarga de distribuir el par motor de forma rápida y precisa entre las ruedas delanteras y traseras según lo requiera la situación de conducción. La inclinación de las ruedas traseras del sistema BMW xDrive mejora la tracción y la agilidad, junto con la familiar destreza en las curvas de la marca.
La última versión de la caja de transferencia es capaz de transmitir un par aún mayor a las ruedas delanteras. Además, se ha reducido la carga térmica del sistema en situaciones de conducción extremadamente dinámicas. Las capacidades de rendimiento mejoradas también presagian una reducción de peso. Un nuevo sistema de control del nivel de aceite bajo demanda aumenta aún más la eficiencia del BMW xDrive. La introducción de un soporte central para la caja de transferencia ayuda a mejorar la acústica del sistema de propulsión y también a reducir la cantidad de vibraciones que llegan a la carrocería del nuevo BMW X3.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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