Las empresas eléctricas están presionando para que se compartan más datos entre los automóviles y la infraestructura, afirma el secretario general de Eurelectric, Kristian Ruby.
En cierto sentido, la revolución de los vehículos eléctricos tiene que ver con el hardware. Requiere la construcción de nuevos tipos de automóviles, impulsados por baterías costosas y complicadas, que deben recargarse mediante nuevos tipos de infraestructura que requieren nuevos equipos de red. Sin embargo, en un sentido menos visible, también se trata de software: los sistemas que envían datos dentro del vehículo eléctrico.
La pregunta es si esos datos saldrán del vehículo de manera útil y cómo. La movilidad eléctrica presenta un desafío único en el sentido de que debe unir el mundo del transporte, la energía y el entorno construido. Crear ese puente requerirá interoperabilidad de datos e intercambio de información entre las partes interesadas, algo que ha sido una lucha hasta ahora. Este ha sido particularmente el caso de la industria automotriz y de los servicios públicos.
“Se trata de dos industrias que históricamente no han estado muy cercanas entre sí”, explica Kristian Ruby, secretario general de la asociación industrial Eurelectric, con sede en Bruselas, que representa a las empresas eléctricas de toda Europa. “Hay algunos ejemplos de cooperación directa entre fabricantes de automóviles y empresas de servicios públicos, pero todavía no es lo suficientemente buena. Deberíamos estar a la par de la relación que se ha construido durante más de un siglo entre los proveedores de combustible, sus estaciones de servicio y los automóviles. Necesitamos replicar esa experiencia para los autos eléctricos”.
Eurelectric ha lanzado un esfuerzo para mejorar el intercambio de datos entre vehículos eléctricos, empresas eléctricas y otras partes de la cadena de valor. Ha llevado a cabo una investigación con la consultora Ernst & Young sobre el tema, que se presentará en su evento emblemático EVision en Bruselas el 6 de marzo. La investigación traza el estado actual del intercambio de datos y cómo se pueden mejorar las cosas.
“[En el informe] estamos exponiendo cómo se puede conectar el ecosistema emergente de la movilidad eléctrica: qué tipo de flujos de datos existen hoy y qué tipo de flujos de datos se necesitarán para que estas cosas evolucionen en un modo turboalimentado. " Ruby le dice a Energy Monitor en una entrevista antes del evento. "Se podría volver a los estándares existentes de la industria para algunos de ellos, pero otros necesitarán la cooperación de la industria entre los fabricantes de automóviles, los operadores de puntos de recarga y las empresas de servicios públicos para acordar cuáles serán los datos valiosos que podemos intercambiar respetando la privacidad del individuo". conductor."
Necesidades y disponibilidad de datos en la cadena de suministro de vehículos eléctricos
Los vehículos eléctricos ya generan una gran cantidad de datos, hasta el punto de que incluso ha aumentado la preocupación de que se utilicen para espionaje. Algunos recintos de la embajada de Estados Unidos no permiten el ingreso de automóviles eléctricos, por ejemplo. Los coches recopilan datos sobre hábitos de conducción, necesidades de recarga y patrones de peso. Los fabricantes de vehículos pueden utilizar esos datos para mejorar sus servicios y sus vehículos. Sin embargo, si los datos no se comparten con las empresas eléctricas, no servirán de nada para mejorar la red y los servicios de recarga.
“Todo el mundo ha estado esperando los coches. Ahora disponemos de decenas de coches increíblemente geniales de grandes marcas: uno de cada cinco coches vendidos hoy en Europa es eléctrico”, afirma Ruby. “Para pasar de una adopción temprana... a una adopción masiva de la electromovilidad, ahora necesitamos trabajar en la experiencia para convencer a aquellos a quienes realmente no les importa que la electromovilidad es tan buena o mejor que la movilidad tradicional. Esto tiene que ver con superar los miedos de la gente, que se refieren principalmente a la ansiedad por el alcance y la capacidad de recargar energías”.
Hay varios tipos de usuarios en la cadena de valor de datos de vehículos eléctricos, cada uno de los cuales tendrá sus propias necesidades para generar y utilizar datos, dice Ruby. Están los conductores, que generan datos al conducir su vehículo pero también necesitan datos para saber dónde y cuándo recargar. Luego están los proveedores de servicios de movilidad eléctrica (eMSP) que establecen una red de carga y los operadores de puntos de carga (CPO) que operan esas estaciones. Los conductores podrían compartir los datos de su vehículo y batería con eMSP y CPO a cambio de una planificación confiable de rutas y otros servicios de valor agregado, como proporcionar comida o actividades para las personas mientras cargan.
Luego están los operadores de sistemas de distribución (DSO) que deben realizar importantes inversiones en la red eléctrica y desempeñar un papel importante en la conexión de los puntos de carga a las redes de media y baja tensión. Los datos pueden proporcionar a los DSO el potencial de obtener información en tiempo real sobre el rendimiento de la red y les permitirían tener una gestión más proactiva de la red y una mejor integración de los vehículos eléctricos. Luego están los planificadores urbanos, que necesitan datos para comprender mejor los puntos críticos de vehículos eléctricos y las tendencias de uso para poder implementar infraestructura estratégicamente en las áreas donde más se necesita. La clave para todo este intercambio de datos son los fabricantes de automóviles, quienes deben otorgar acceso a los datos del vehículo, permitiendo a otros proveedores de servicios externos detectar y rectificar fallas o mejorar el diseño de la batería y el rendimiento general, sostiene Ruby.
Esta última parte ha sido complicada, ya que un instinto natural de competitividad inhibe la colaboración entre los fabricantes de automóviles. Por ejemplo, hoy en día diferentes empresas ofrecen diferentes tecnologías de carga y los conductores sólo pueden utilizar los puntos de carga que corresponden a su coche. Las plataformas de itinerancia a veces pueden conectar los CPO con los eMSP y facilitar la interoperabilidad, pero esto ha ido lento.
"Imagínate que estás en un coche con motor de combustión y sólo tienes una suscripción a los tanques de BP", dijo Ruby. “Pasas Circle K, pasas Shell, pero desafortunadamente no puedes detenerte y llenar tu tanque allí. Sería una experiencia inaceptable para un conductor de un vehículo con motor de combustión. Por lo tanto, se trata de establecer esa apertura de estándares: eso contribuiría en gran medida a aliviar la ansiedad por el alcance”.
Preocupaciones sobre la privacidad de los datos
El otro obstáculo proviene de los propios conductores y sus preocupaciones sobre la privacidad. No todo el mundo piensa que ceder sus datos de conducción a cambio de un mejor acceso a una infraestructura de carga de vehículos eléctricos sea un trato justo, o preferirían que otras personas lo hicieran, pero aun así se beneficiarían de las mejoras de la infraestructura. Es por eso que los fabricantes de automóviles deben asegurarse de dar mensajes claros y tranquilizadores a sus clientes sobre cuándo y cómo se utilizarán sus datos.
"Este equilibrio [de privacidad] debe lograrse [para los vehículos eléctricos] al igual que tenemos que encontrar ese equilibrio en relación con los medios y nuestros teléfonos inteligentes, etc.: los dispositivos que utilizamos se han vuelto mucho más complejos y capaces que también es increíble". cuántos datos pueden recopilar realmente”, dice Ruby. “Me dijeron que el nuevo Mercedes eléctrico tiene más líneas de codificación que un F16, sólo para darte una idea de lo avanzados tecnológicamente que son los nuevos coches eléctricos.
“Muy rápidamente nos encontramos con algunos enigmas legales delicados, como los datos que se recopilan en los momentos inmediatos antes de un accidente automovilístico grave. ¿Quién es el propietario de esos datos y quién está obligado a entregárselos a quién? Hay muchas cuestiones de privacidad que deben considerarse, pero el hecho de que nos estemos adentrando en tal riqueza de disponibilidad de datos no impide que nosotros, como comunidad de empresas, podamos acordar estándares para la transferencia de datos anónimos”.
Ya existen algunos ejemplos exitosos de colaboración de datos que han mejorado la infraestructura de los vehículos eléctricos. Amazon lanzó una combinación de datos abiertos donde mostró todos los patrones de entrega que tiene y cómo han cambiado con el tiempo. Pusieron ese mapa de calor a disposición de las empresas de servicios públicos para que pudieran proporcionar carga en lugares que fueran convenientes para los vehículos de reparto de Amazon.
La Directiva de infraestructura de combustibles alternativos de la UE ya obliga a cualquier operador de suministro de combustible líquido a tener también puntos de carga en sus instalaciones, pero el informe de Eurelectric sugerirá que estos requisitos deberían extenderse a la cooperación entre todos estos diferentes actores. Porque aunque Europa consiga construir miles de estaciones de carga eléctrica, no servirá de mucho si no están en el lugar adecuado o si la gente sólo puede utilizar algunas.
Fuente de Solo coche
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