El renovado Q7, que tiene casi una década de antigüedad, es mucho más atractivo que muchos SUV más nuevos
Lejos de eliminar los motores diésel, Audi los ha mantenido y actualizado en el marco de las recientes revisiones del gran SUV Q7. Es una pena que el 4.0 TDI del Grupo Volkswagen ya no esté disponible. Ese V8 era un éxito en el SQ7 y sonaba sensacional. Vale, sí, tenía asistencia electrónica, pero ¿y qué?
El último TDI de 3.0 litros se encontraba debajo del capó de un Audi Q7 rediseñado que me prestó en Reino Unido, con una potencia de 210 kW (286 CV). Existe una alternativa de 170 kW (231 CV), que se denominan respectivamente 50 TDI y 45 TDI. El par motor es de 600 o 500 Nm.
MHEV y PHEV pero no EV
¿No te gusta tanto el diésel? No hay problema. Puedes optar por el motor de gasolina V3.0 de 6 litros o el V4.0 de 8 litros: 55 TFSI (250 kW/340 CV con 500 Nm) o SQ7 TFSI (373 kW/507 CV y 770 Nm). La tracción total y una caja de cambios con convertidor de par de ocho velocidades son de serie para todos los motores. Además, los motores de seis cilindros tienen un sistema híbrido suave de 48 voltios con alternador de arranque y transmisión por correa.
Quizás lo peor de elegir un TDI con este modelo es la factura anual del impuesto de circulación. Lo mejor es sentarse y leer lo siguiente: en la hoja de especificaciones del Q210 de 7 kW para pruebas de prensa, este precio se indica en 1,650 libras esterlinas (la media de CO2 es de 238 g/km). Puede que merezca la pena: el V2,967 de 6 cc es una maravilla. Ultrasuave, económico y, por tanto, increíblemente duradero. En este último punto, ¿podríamos decir lo mismo de las baterías del Tesla Model X, el Kia EV9, el Polestar 3 o el Mercedes EQS SUV? Quién sabe.
El 30 de enero se anunció el segundo rediseño del Q7 y el SQ7, que siguió a una actualización equivalente para el Q8/SQ8, que debutó en el Salón del Automóvil de Múnich hace un año. En abril, Audi nos informó sobre los cambios para los híbridos enchufables (versiones 290 TFSI e de 55 kW y 360 TFSI e de 60 kW de cada uno). A continuación, comenzaron las ventas en el Reino Unido del Q7 y el SQ7 en mayo, y en junio se anunciaron los rediseños del RS Q8 y el RS Q8 Performance.
Primer modelo de MQB evo, que todavía se fabrica en Eslovaquia
Con tantas variantes de alto precio, Audi debe ganar mucho dinero con estos coches. Además, todos se fabrican en la misma línea de la planta de Bratislava, al igual que el VW Touareg. El Porsche Cayenne y el Cayenne Coupé, así como el Lamborghini Urus y el Bentley Bentayga, utilizan una plataforma idéntica y comparten muchos componentes. Los rediseños también demuestran que el Grupo Volkswagen está dispuesto a seguir siendo la máquina de imprimir dinero que sin duda son estos modelos. Sí, llegarán sucesores eléctricos, pero todavía no.
No se puede culpar a Volkswagen por optar por no despedir a un gran número de empleados cualificados y contratistas; Toyota y Honda tienen el mismo enfoque progresista en materia de electrificación. Muchas plantas se reequiparán de forma constante, se capacitará a los trabajadores o se les ofrecerán paquetes de jubilación anticipada y se seguirán de cerca las tendencias para detectar señales de que los vehículos eléctricos se están volviendo más deseados. Por eso, es probable que el Q7 siga existiendo en su generación actual hasta 2027, posiblemente más tiempo.
Grande pero no tan pesado (comparado con los SUV eléctricos)
Este coche de cinco o siete plazas, que pronto cumplirá diez años, con una longitud de 5,072 mm, una anchura de 1,968 mm y un peso de entre 2,000 y 2,400 kg, siempre ha sido uno de los líderes de su categoría. Ahora cuenta con toda la tecnología más moderna y pesa mucho menos de lo que nos hemos acostumbrado en este segmento, como por ejemplo el Volvo EX2,800, que pesa entre 90 kg y, a pesar de su longitud y anchura (5,037 mm y 2,039 mm), en su tercera fila solo caben cómodamente niños.
El Q7 tiene espacio suficiente para adultos en cada asiento e incluso con los respaldos traseros levantados, el maletero puede albergar hasta 740 litros de equipaje. Con los asientos de la segunda y la tercera fila abatidos, el volumen de almacenamiento se amplía a 1,925 litros.
Sigue siendo muy bueno al volante.
Algo que no me esperaba es lo bien que se comporta el coche. Al igual que el XC90, el Range Rover Sport y el X7, este siempre ha sido un todoterreno con un comportamiento muy agradable. Sin embargo, Audi debe haber ajustado la dirección y la suspensión: el Q7 sigue siendo muy bueno, y eso que es un vehículo tan antiguo.
El salpicadero y la consola central han sido renovados, aunque lo que había antes no requería demasiados retoques a la hora de actualizar las cosas. Entre las novedades se encuentran el aviso de cambio de carril en la instrumentación digital, el aviso de distancia, el asistente de intersecciones y la información de semáforos.
Los detalles de esos nuevos looks
Otras novedades incluyen faros LED Matrix HD con láser como característica adicional de luz de carretera, junto con luces de circulación diurna digitales. El propietario puede modificar el patrón de iluminación, y lo mismo se aplica en la parte trasera con cuatro patrones entre los que elegir para las lámparas OLED.
Audi también ha incorporado una nueva parrilla, nuevos colores de pintura y llantas rediseñadas. El resultado es que el aspecto es aún más lujoso y los nuevos parachoques en ambos extremos de alguna manera logran disimular el tamaño del vehículo. Una altura de conducción relativamente baja seleccionada automáticamente por la suspensión neumática de serie también juega un papel en esto. El rango máximo de baja a alta es de 90 mm.
Conclusión
El Q7 tiene muchas ventajas, especialmente en el caso del motor diésel de 3.0 litros más potente de los dos. Avanza con rapidez pero sin dramatismo, se agarra bien a la carretera (o a la tierra o la grava) en todo momento, se mantiene estable en las curvas y mantiene a todos los ocupantes en el regazo de un lujo de alta tecnología sin artilugios intrusivos. De alguna manera, Audi también ha logrado que parezca aún más majestuoso y de buen gusto.
Los acabados para el mercado británico son S line, Black Edition y Vorsprung, con precios a partir de 66,605 libras esterlinas. El 50 TDI Launch Edition, que se ha probado y que se sitúa entre el BE y el Vorsprung, tiene un precio de 80,250 libras esterlinas antes de las opciones. La velocidad máxima es de 150 km/h, la aceleración de 0 a 62 km/h se realiza en 6.1 segundos y el consumo combinado es de 35.3 l/XNUMX km.
Fuente de Solo coche
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