La Administración de Información Energética de Estados Unidos (EIA) informa que la participación de las ventas de vehículos eléctricos e híbridos en Estados Unidos aumentó nuevamente en el tercer trimestre de 2024 (3T24), alcanzando un récord. Las ventas combinadas de vehículos híbridos, vehículos eléctricos híbridos enchufables y vehículos eléctricos de batería (BEV) aumentaron del 19.1% de las ventas totales de vehículos ligeros nuevos (LDV) en Estados Unidos en el 2T24 al 19.6% en el 3T24, según estimaciones de Wards Intelligence.
Este aumento en la participación de mercado de vehículos eléctricos e híbridos fue impulsado principalmente por las ventas de vehículos eléctricos híbridos. Las ventas de vehículos eléctricos de batería disminuyeron, con una participación que pasó del 7.4 % del mercado de vehículos ligeros de EE. UU. en el segundo trimestre de 2 al 24 % en el tercer trimestre de 7.0. La participación de las ventas de vehículos híbridos aumentó, y los vehículos híbridos representaron el 3 % del mercado de vehículos ligeros de EE. UU. en el tercer trimestre de 24, un récord.
Los vehículos eléctricos a batería siguieron siendo populares en el segmento de vehículos de lujo y representaron el 35.8 % de las ventas de vehículos ligeros de lujo en EE. UU. en el tercer trimestre de 3. Sin embargo, la proporción de vehículos eléctricos a batería de lujo en las ventas totales de vehículos eléctricos a batería ha ido disminuyendo a medida que aumentaron las ventas fuera del mercado de lujo, hasta llegar a la proporción más baja desde el segundo trimestre de 24.
Aun así, el 70.7% de los vehículos eléctricos a batería vendidos en Estados Unidos durante el tercer trimestre de 3 fueron vehículos de lujo, mientras que el 24% de los vehículos híbridos vendidos fueron de lujo. Según Cox Automotive, el precio de transacción promedio de un vehículo eléctrico a batería nuevo antes de tener en cuenta los incentivos gubernamentales o de los consumidores fue de 10.3 dólares al final del tercer trimestre de 56,351, aproximadamente un 3% más alto que el precio promedio general de la industria.
Tesla sigue ocupando el primer puesto en el mercado estadounidense de vehículos eléctricos a batería, aunque su cuota de mercado, con un 48.8%, fue inferior al 50% por segundo trimestre consecutivo este año. El Model Y y el Model 3 de Tesla siguen impulsando las ventas, y el recientemente lanzado Tesla Cybertruck fue un factor determinante en el aumento de las ventas de Tesla en el tercer trimestre de 3, superando en ventas a todos sus competidores de camiones grandes (Rivian R24S, Rivian R1T, Ford F1 Lightning, Chevy Silverado EV, Hummer EV y GMC Sierra EV).
Ford siguió manteniendo la segunda cuota más grande del mercado de vehículos eléctricos a batería, aunque esa cuota se redujo al 6.9% en el tercer trimestre de 3 desde el 24% en el segundo trimestre de 7.94. Las ventas se trasladaron a otros fabricantes como Chevrolet, impulsadas por las ventas del nuevo modelo Equinox y el continuo éxito del modelo Blazer. Chevrolet sustituyó a Hyundai como el fabricante con la tercera cuota más grande del mercado de vehículos eléctricos a batería en el tercer trimestre de 2, con el 24% de las ventas.
Los fabricantes de vehículos eléctricos están produciendo vehículos tanto a nivel nacional como global. Según estimaciones de Wards Intelligence, el 78.9% del total de vehículos eléctricos a batería vendidos en Estados Unidos en el tercer trimestre de 3 se produjeron en América del Norte, el 24% en Corea del Sur y el 7.3% en Alemania.
Para calificar para los créditos fiscales para vehículos limpios de la Ley de Reducción de la Inflación, los fabricantes deben cumplir con los requisitos de contenido nacional para el ensamblaje final, los componentes de la batería y los insumos minerales críticos que se extienden más allá de la simple fabricación en América del Norte. Por lo tanto, no todos los vehículos clasificados como fabricados en América del Norte calificarán para este crédito. Estos requisitos, si bien se aplican a las compras de vehículos eléctricos, son menos estrictos para los arrendamientos de vehículos eléctricos. Muchas compras de vehículos eléctricos que no califican para los incentivos del crédito fiscal para vehículos limpios calificarán para el crédito fiscal cuando se alquilen en virtud del crédito para vehículos limpios comerciales, lo que brinda a los consumidores una variedad más amplia de modelos de vehículos eléctricos elegibles.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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