La EPA anunció una regla final, Estándares de emisiones de contaminantes múltiples para vehículos de servicio liviano y mediano de los años de modelo 2027 y posteriores, que establece estándares nuevos y más protectores para reducir aún más las emisiones de contaminantes al aire de los vehículos de servicio liviano y mediano a partir de año modelo 2027.
Las normas finales reducirán significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI), hidrocarburos, óxidos de nitrógeno (NOx) y partículas (PM) de turismos nuevos, camionetas ligeras y camionetas y furgonetas más grandes.
La regla final se basa en los estándares finales de la EPA para los estándares federales de emisiones de gases de efecto invernadero para automóviles de pasajeros y camionetas ligeras para los años modelo 2023 a 2026. Estos estándares se implementarán gradualmente a lo largo de los años modelo 2027 a 2032.
Los estándares son tecnológicamente neutrales. La EPA proyecta que a partir de los años 2030-2032 los fabricantes podrán optar por producir vehículos eléctricos de batería (BEV) para aproximadamente entre el 30% y el 56% de las ventas de vehículos ligeros nuevos y entre el 20% y el 32% de las ventas de vehículos medianos nuevos. La EPA también proyecta que los consumidores verán un aumento en la disponibilidad de otras tecnologías de vehículos limpios, incluidos vehículos eléctricos híbridos y vehículos eléctricos híbridos enchufables, así como vehículos de gasolina más limpios.
Normas sobre gases de efecto invernadero. Para los vehículos livianos, se proyecta que los estándares de gases de efecto invernadero den como resultado un objetivo promedio para toda la industria para la flota de vehículos livianos de 85 gramos/milla (g/milla) de CO.2 en MY 2032, lo que representa una reducción de casi el 50 % en los niveles objetivo de emisiones promedio de la flota proyectados en relación con los estándares existentes para MY 2026.
Para los vehículos de servicio mediano, la EPA está revisando los estándares existentes para el año 2027 y estableciendo nuevos estándares para los años 2028-2032, dada la mayor viabilidad de las tecnologías de reducción de emisiones de GEI en este sector en este período de tiempo. Estos estándares se implementarán gradualmente durante un período de seis años desde el modelo 2027 hasta el modelo 2032. Cuando se implementen por completo, se prevé que los estándares MDV den como resultado un objetivo promedio de 274 g/milla de CO.2 para MY 2032, lo que representa una reducción del 44% en los niveles objetivo de emisiones promedio de la flota proyectados en relación con los estándares existentes para MY 2026.
Criterios estándares de emisiones contaminantes. Con la regla, la EPA está finalizando los estándares de emisiones contaminantes de criterio de Nivel 4 para gases orgánicos distintos del metano (NMOG), NOx, PM y otros contaminantes criterio y sus precursores. Para vehículos livianos, la EPA está finalizando NMOG más NOx estándares que se reducirán gradualmente a un nivel promedio de flota de 15 miligramos por milla (mg/mi) para el modelo MY 2032, lo que representa una reducción del 50 % de los estándares existentes de 30 mg/mi para el modelo MY 2025 establecidos en la regla de Nivel 3 en 2014.
Para MDV, la EPA está finalizando NMOG+NOx estándares que requerirán un nivel promedio de flota de 75 mg/mi para el modelo 2033, lo que representa una reducción del 58% al 70% de los estándares de Nivel 3 de 178 mg/mi para vehículos Clase 2b y 247 mg/mi para vehículos Clase 3. Las normas también reducirán las emisiones de sustancias tóxicas del aire de fuentes móviles.
El NMOG+NOx Los estándares continúan el enfoque de estructura de “contenedor” de certificación de emisiones que la EPA ha utilizado en programas anteriores. Bajo esta estructura, los fabricantes asignan cada modelo de vehículo a un contenedor que incluye el NMOG+NO aplicable.x estándares. Los estándares agregan más resolución de contenedores en los contenedores de bajas emisiones para brindar a los fabricantes mayor flexibilidad y eliminan los contenedores de certificación más altos para no permitir la producción de los vehículos con mayores emisiones. La EPA exige a los fabricantes que cumplan con los estándares en cuatro ciclos de conducción para garantizar un control sólido de las emisiones en una amplia gama de condiciones de conducción en uso.
Tanto para vehículos livianos como medianos, la EPA está finalizando un estándar de PM de 0.5 mg/mi y el requisito de que el estándar se cumpla en tres ciclos de prueba, incluida una prueba de temperatura fría (-7 °C). El estándar PM es un límite por vehículo (no un promedio de flota) y se implementará por completo en el año 2030 para los vehículos livianos y en el año 2031 para los vehículos medianos. La EPA proyecta que el estándar de PM reducirá las emisiones de PM del tubo de escape de los vehículos a gasolina en más de un 95%, además de reducir los tóxicos del aire de fuentes móviles.
EPA está ultimando temperatura fría (-7 °C) NMOG+NOx estándares para vehículos ligeros y MDV para garantizar un control sólido de las emisiones en una amplia gama de condiciones operativas. La EPA está finalizando tres disposiciones alineadas con el programa Autos Limpios Avanzados II (ACC II) de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) para abordar el NMOG+NO de vehículos livianos.x emisiones de condiciones de operación de vehículos encontradas con frecuencia que no se capturaron previamente en los procedimientos de prueba de la EPA: (1) arranques en frío de alta potencia en vehículos eléctricos híbridos enchufables; (2) salida anticipada; y (3) arranques del motor a temperatura media. La EPA también está finalizando estándares alineados con el programa CARB ACC II que abordan las emisiones de carga alta de vehículos de servicio mediano con clasificación de peso bruto combinado alto (GCWR).
Para brindar a los fabricantes tiempo adicional para ajustar los planes de productos y aplicar tecnologías a los vehículos, la EPA está finalizando la introducción gradual de estándares de contaminantes criterio. Para vehículos livianos de más de 6000 libras de GVWR y vehículos medianos, los fabricantes tienen la opción de elegir entre el programa de introducción gradual predeterminado o un programa de introducción gradual incentivado opcional.
Los costos de tecnología de vehículos de este programa se estiman en un valor anualizado de $40 mil millones. La EPA dice que el programa tendrá beneficios sociales adicionales por ahorros de combustible de $46 mil millones de valor anualizado y ahorros de reparación y mantenimiento de $16 mil millones de valor anualizado.
La EPA estima que los estándares aumentarán los costos de tecnología por vehículo para los fabricantes de automóviles en aproximadamente $1,200 para los vehículos livianos y $1,400 para los vehículos medianos durante el promedio de seis años desde el período 2027-2032.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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