Pero, ¿es el mercado de BEV realmente tan malo como indican algunos titulares?
Los comentarios de algunos de nuestros clientes en el sector de suministro de componentes para vehículos eléctricos de batería (BEV) indican que, en los últimos meses, los pedidos de volumen de piezas a menudo no están a la altura de las expectativas de los OEM declaradas anteriormente y, en algunos casos, las líneas de producción están inactivas. . Pero, ¿es el mercado de BEV realmente tan malo como indican algunos titulares?
El año pasado, el mercado europeo de vehículos de pasajeros (PV) BEV creció un 32% con un crecimiento positivo en todos los meses excepto en diciembre, que partía de una base muy alta en diciembre de 2022. El crecimiento logrado fue mejor de lo que muchos pronosticadores indicaron a principios del año pasado ( y mejor que en 2022), y algunos esperan que el crecimiento se mantenga estable. El volumen de ventas de BEV fue de poco menos de 2.1 millones de unidades, medio millón más de lo que se vendieron en 2022. Está claro que ha habido una desaceleración reciente en el mercado, pero depende de dónde se mire. A algunas marcas les está yendo considerablemente mejor que a otras, y empresas como MG y Tesla destacan por su buen desempeño en 2023.
Dado que la infraestructura de carga y los precios de los BEV frente a los motores de combustión interna (ICE)/híbridos siguen siendo obstáculos, era de esperar que los niveles de crecimiento observados entre 2019 y 2021 disminuyeran, sobre todo porque los compradores para quienes los BEV son más atractivos ( los hogares adinerados con varios vehículos y con instalaciones de carga todoterreno) se han mostrado algo satisfechos. Además, las tasas de adopción de nuevas tecnologías tenderán a aumentar y disminuir con el tiempo a medida que el caso de uso para ellas no crezca de manera uniforme, sino que se desarrolle en una serie de pasos que en última instancia conducen a una penetración cercana al 100%. Del mismo modo, en los últimos años el mercado ha estado impulsado por la demanda, mientras que antes de ese momento, las flotas CO2 Los objetivos fueron un factor importante en las altas tasas de crecimiento de BEV que se ven en el gráfico anterior. Al menos para algunos fabricantes de equipos originales, el plan a medio plazo para la construcción de BEV fijado para finales de 2022 o principios de 2023 era demasiado ambicioso, especialmente teniendo en cuenta los vientos económicos en contra que enfrentan muchos consumidores que ahora solo están alcanzando el pico de su influencia debido al impacto tardío. del aumento de los tipos de interés y el ciclo de sustitución de automóviles.
¿Qué pasa con 2024? Bueno, no esperamos que la gente en Europa, en general, se sienta mucho más rica que en 2023, aunque la inflación sigue disminuyendo para la mayoría y parece que las tasas de interés han alcanzado su punto máximo. Se prevé que la demanda de automóviles en general aumente solo modestamente (+3%), pero el crecimiento de los BEV ha superado consistentemente el crecimiento del mercado de automóviles durante varios años y esperamos lo mismo en 2024.
Para ayudar a que esto suceda habrá una presión a la baja sobre los precios promedio de los BEV. Los ingredientes están listos para algún tipo de guerra de precios. Esto no será en la escala brutal vista en China, donde los precios de los autos enchufables, en algunos casos, se han reducido a la paridad con los ICE, pero ayudará a cambiar los BEV. Los fabricantes de equipos originales tienen margen para implementar acciones específicas de reducción de precios utilizando algunas de las saludables ganancias obtenidas durante la crisis de los chips. Y los precios de las baterías están en una tendencia a la baja y ahora se considera que los precios del litio y de otros materiales críticos están en una mejor trayectoria: los temores de escasez de litio han disminuido. Vemos que la flexibilidad de los OEM en esta área compensa la reducción de incentivos. Muchas marcas han declarado que compensarán, por ejemplo, la eliminación de la subvención para BEV en Alemania.
Además de esto, en 2024 se producirá la introducción en Europa de varios modelos BEV asequibles en el rango de 20 a 25 euros, lo que atraerá a compradores con presupuestos más bajos que el precio medio tradicional de transacción de BEV de 40 euros o más. El modelo Casper de Hyundai es un buen ejemplo de ello. A estos automóviles más asequibles se unirán muchos otros modelos BEV, lo que aumentará las opciones para los compradores. Por lo tanto, seguimos siendo cautelosamente optimistas para 2024, aunque esperamos un crecimiento de las ventas de BEV menor que el observado en 2023.
Al Bedwell, director de tren motriz global, GlobalData
Este artículo se publicó por primera vez en la plataforma de investigación dedicada de GlobalData, el Automotive Intelligence Center.
Fuente de Solo coche
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