En el IAA Transportation de septiembre, Ford presentó la camioneta Ranger PHEV para el mercado europeo. El nuevo modelo ofrece el remolque, la carga útil y el rendimiento todoterreno de la Ranger con capacidad de conducción exclusivamente eléctrica.
El Ranger PHEV ofrece hasta 690 Nm de par (el mayor de todos los Ranger de producción) y una autonomía de conducción exclusivamente eléctrica de más de 45 km (28 millas). El Ranger PHEV también incorpora Pro Power Onboard a la gama Ranger, lo que permite a los clientes alimentar hasta 6.9 kW de herramientas directamente desde la batería de a bordo en lugar de necesitar un generador.
Además de las series Wildtrak y XLT, Ford Pro presenta el nuevo modelo como una edición de lanzamiento Stormtrak exclusiva de PHEV.
El Ranger PHEV se producirá en Silverton, Sudáfrica, y las primeras entregas a los clientes se esperan a partir de la primavera de 2025. El nuevo modelo se suma a la gama Ranger con motor diésel existente en Europa, lo que hace que el Ranger se adapte mejor a las distintas necesidades de los clientes y a los controles de emisiones locales.
El nuevo sistema de propulsión PHEV combina el motor de gasolina Ford EcoBoost de 2.3 litros y la caja de cambios automática de 10 velocidades con un motor eléctrico de 75 kW y una batería de 11.8 kWh (utilizable). El par motor resultante de 690 N·m es el más alto de cualquier Ranger de producción en serie, y con 279 CV, la variante PHEV produce más potencia que un Ranger V3.0 turbodiésel de 6 litros.
Una nueva transmisión híbrida modular integra el motor eléctrico del Ranger PHEV en la carcasa del motor para permitir la conducción híbrida. La batería tarda menos de cuatro horas en cargarse con un cargador monofásico de 16 amperios para ofrecer una autonomía prevista de más de 45 km en modo solo EV.
Los operadores del Ranger PHEV podrán seguir transportando una carga útil de hasta una tonelada, remolcar hasta 3,500 kg y beneficiarse de la confianza todoterreno que ofrece el último sistema e-4WD del Ranger, la caja de transferencia de doble rango y el bloqueo del diferencial trasero. La batería de tracción está alojada entre rieles de chasis especialmente diseñados.
El motor eléctrico permite al Ranger PHEV ofrecer capacidad de conducción eléctrica, y los conductores pueden elegir cuándo y cómo utilizar la energía de la batería mediante los modos Auto EV, EV Now, EV Later o EV Charge.
Los clientes también pueden beneficiarse del frenado regenerativo del motor eléctrico y del par adicional al remolcar, mover cargas más pesadas o sortear situaciones todoterreno exigentes, como escaladas entre rocas y pendientes pronunciadas. Los ingenieros de Ford también revisaron la puesta a punto de la suspensión para lograr un confort óptimo y un rendimiento asegurado tanto dentro como fuera de la carretera, teniendo en cuenta el chasis y la distribución del peso exclusivos del Ranger PHEV.
Cuando esté disponible, Ford Pro Home Charging permitirá a los propietarios programar la carga durante las tarifas nocturnas más económicas, y Ford espera que el tren motriz híbrido genere ahorros de combustible en comparación con la opción de motor diésel V6 de mayor cilindrada de la Ranger.
La tecnología Pro Power Onboard del Ranger PHEV permite a los clientes alimentar herramientas y equipos de alto consumo simultáneamente en un lugar de trabajo o campamento sin necesidad de un generador. El sistema ofrece 2.3 kW de serie, pero los clientes también pueden especificar una opción de 6.9 kW con dos tomas de 15 amperios en la caja de carga, con 3.45 kW disponibles en cada toma para satisfacer las demandas de equipos de mayor potencia.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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