Los costes de transporte, que representan alrededor del 4% del coste total de un módulo solar, están aumentando en las líneas comerciales entre el Lejano Oriente y la costa oeste de Estados Unidos, el norte de Europa y la región del Mediterráneo.
Las tarifas al contado del envío de contenedores de carga han aumentado a su nivel más alto desde 2022, según datos de Xeneta, una plataforma noruega de evaluación comparativa de tarifas de fletes y océanos.
A finales de mayo, Xeneta dijo que las tarifas spot promedio del mercado desde el Lejano Oriente hasta la costa oeste de Estados Unidos alcanzarían los 5,170 dólares por unidad equivalente de cuarenta pies (FEU) el 1 de junio. La cifra es un 57% más alta que en mayo y la más alta que Las tarifas al contado han sido durante 640 días, superando el pico observado durante la crisis del Mar Rojo a principios de este año. Se espera que las tarifas al contado alcancen un máximo de $6,250/FEU en la línea del Lejano Oriente a la costa oeste de Estados Unidos en junio, apenas por debajo del pico de la crisis del Mar Rojo ($6,260).
En la línea comercial del Lejano Oriente al Norte de Europa, las tarifas al contado superarán el pico de la crisis del Mar Rojo, alcanzando los $5,280/FEU, en comparación con los $4,839/FEU del 16 de enero. Esta será la tarifa más alta en esta línea durante 596 días y un aumento del 63% desde el 29 de abril.
Xeneta observó una historia similar en la línea comercial entre el Lejano Oriente y el Mediterráneo, donde se espera que los tipos al contado superen el pico de la crisis del Mar Rojo de 5,985 dólares/FEU para llegar a 6,175 dólares/FEU. Esto supondría un aumento del 46% con respecto a mayo y las tasas más altas del comercio en 610 días.
Dado que los costos de flete representan alrededor del 4% de los costos totales de un panel solar, es probable que el aumento de las tarifas spot tenga un efecto en cadena en los precios de los módulos fotovoltaicos.
Xeneta dijo que el mercado se ha visto afectado por el conflicto en curso en el Mar Rojo, la congestión portuaria y la decisión de los transportistas de adelantar las importaciones antes del tercer trimestre, que es la temporada alta tradicional. A pesar de los últimos aumentos de las tasas al contado, el analista jefe de Xeneta, Peter Sand, dijo que el crecimiento no es tan rápido como en mayo, "lo que puede indicar una ligera relajación de la situación".
"Esto no puede llegar lo suficientemente pronto para los transportistas que ya están transportando su carga, incluso para los contenedores que se mueven en virtud de contratos a largo plazo firmados hace sólo unas semanas", dijo Sand. “Los transportistas darán prioridad a los transportistas que paguen las tarifas más altas. Eso significa que la carga perteneciente a transportistas que pagan tarifas más bajas en contratos a largo plazo corre el riesgo de quedarse en el puerto. Sucedió durante la pandemia de Covid-19 y está sucediendo nuevamente ahora”.
Sand dijo que los transportistas se enfrentan a recargos adicionales y se ven obligados a optar por servicios premium para asegurar espacio en los barcos.
"En tales casos, no tienen otra opción que trasladar estos costos directamente a sus clientes transportistas", dijo. "Los transportistas seguirán presionando para obtener tarifas de flete cada vez más altas, por lo que la situación puede empeorar para los transportistas antes de mejorar".
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Fuente de pv magazine
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