En medio de una desaceleración en la demanda mundial de vehículos eléctricos, los fabricantes de automóviles están volviendo a centrarse en los vehículos HEV y ICE.
En 2024, la industria automotriz ha sido testigo de una recesión continua en los mercados de vehículos eléctricos de batería (BEV), lo que ha dejado a las empresas lidiando con una demanda reducida del producto esencial para lograr los objetivos netos cero globales y de la industria.
En respuesta a la demanda del mercado, empresas como Ford, Renault, Kia, Hyundai, Porsche y Stellantis han estado desviando la atención de los vehículos eléctricos puros en favor del desarrollo de sus sistemas de propulsión híbridos como tecnología de transición.
Un portavoz de Porsche dice Solo coche: “El cambio hacia los coches eléctricos está tardando más de lo que pensábamos hace cinco años. Durante la fase de transformación, es muy importante tener una gama flexible de transmisiones, porque las condiciones marco cambian y las diferentes regiones del mundo se desarrollan a diferentes velocidades”.
Esto refleja el sentimiento general del mercado, ya que recientemente ha habido una serie de anuncios sobre la reducción de la producción de BEV.
Los mercados de BEV se enfrían
Tras una pérdida de 4.7 millones de dólares en su negocio de vehículos eléctricos en 2023, Ford retrasó el lanzamiento de un nuevo SUV y una camioneta eléctrica en su planta de Ontario en abril de este año, centrándose en cambio en producir camionetas a gasolina allí en respuesta a la alta demanda.
En medio del telón de fondo de una mayor pérdida proyectada para este año, Jim Farley, director general de Ford, dijo a CNBC en junio que creía que los vehículos eléctricos grandes, como las camionetas, "nunca van a generar dinero", debido a un costo inicial de 50,000 dólares por sólo la batería grande. En cambio, se centrarían en vehículos eléctricos más pequeños.
OPmobility, un proveedor francés de repuestos para automóviles, también dijo a Bloomberg esta semana que los fabricantes de automóviles estadounidenses, franceses y alemanes están produciendo vehículos eléctricos a niveles que actualmente están entre un 40% y un 45% por debajo de las expectativas, y los fabricantes de automóviles enfrentan un exceso de capacidad a medida que se enfría la demanda.
Alastair Bedwell, director de investigación y análisis global de sistemas de propulsión de GlobalData, Solo cocheLa matriz de, comenta: "En los mercados maduros, el alto coste de adquisición de los BEV está limitando las ventas, mientras que la infraestructura de carga inmadura sigue siendo una barrera en muchos mercados".
La semana pasada, el director ejecutivo de General Motors dio marcha atrás en su objetivo de producción de vehículos eléctricos para 2025, citando una falta de capacidad de producción y Porsche también dijo esta semana que su objetivo para 2030 de una flota 80% electrificada ahora depende del desarrollo de la demanda de los consumidores. Stellantis detuvo la producción de vehículos eléctricos por un período en su planta de Mirafiori, Italia, ya que la producción cayó un 63% en el primer semestre de 2024.
De manera similar, el director ejecutivo de Renault ha pedido un cronograma de transición más flexible en la UE, que está lista para prohibir todos los automóviles nuevos diésel y gasolina en 2035.
"A medida que los mercados norteamericanos y europeos de BEV se han enfriado, la gente está recurriendo a otras tecnologías que ofrecen una buena economía de combustible pero que no conllevan una prima de precio inicial significativa", dice Bedwell. "Los híbridos completos (FHEV) cumplen bien esta función". En marzo, la administración Biden también redujo su objetivo de adopción de vehículos eléctricos en Estados Unidos del 67% para 2032 al 35%.
Los fabricantes de automóviles ven un aumento en las ventas de híbridos
Randy Park, director ejecutivo de Hyundai Motor America, dice Solo coche que las ventas de HEV para el trimestre aumentaron un 42% en comparación con el segundo trimestre del año pasado, mientras que las ventas totales de vehículos eléctricos puros solo aumentaron un 2% en los mercados de EE. UU. “Nuestras ventas de PHEV en Tucson aumentaron un 15% en febrero de 280 y los HEV y PHEV han cambiado rápidamente”, dice.
Los vehículos híbridos ocupan actualmente la mayor cuota de mercado en el sector mundial de vehículos eléctricos. Según el informe de pronóstico y descripción general del sector global de marzo de 2024 de GlobalData para vehículos eléctricos, en 2023, los híbridos obtuvieron la mayor participación del 60.1% entre todos los componentes de vehículos eléctricos, que se espera que disminuya al 46.1% para 2028. Los vehículos eléctricos puros, por otro lado, obtuvo una participación del 39.8% en 2023, que se espera que aumente al 53.7% en 2028.
La tendencia es similar en la UE, donde, según el último informe de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), la única categoría de sistemas de propulsión que registró un crecimiento en junio de 2024 en comparación con el año anterior son los híbridos, con un aumento de las matriculaciones de automóviles del 26.4%. De hecho, Francia (+34.9%), Italia (+27.2%), España (+23%) y Alemania (+16.5%) registraron ganancias de dos dígitos.
Según los datos de ventas compartidos con Solo coche, el modelo de Kia con mayores ventas en 2023 y 2024 hasta el momento ha sido el Sportage híbrido, con alta producción en plantas de EE.UU. y Eslovaquia. Las ventas también han aumentado en 2024.
Un portavoz de Honda dice: “Nuestros populares modelos híbridos, incluidos el Accord, CR-V y ahora el Civic Hybrid, ofrecen una mayor eficiencia de combustible y una entrada más accesible a los vehículos electrificados. Y esto ha provocado una fuerte demanda por parte de los clientes de nuestros modelos híbridos. “
Según las previsiones de GlobalData, se espera que el crecimiento del mercado de FHEV a nivel mundial aumente año tras año, alcanzando un crecimiento máximo del 10.5% en 2030.
En China, por otro lado, el mercado es diferente debido a que los BEV ya han alcanzado la paridad de precios. Bedwell explica: “En China, los FHEV son menos populares ya que la entrada a los mercados enchufables (BEV y PHEV principalmente, pero también EV de alcance extendido) es más fácil debido a costos de adquisición considerablemente más bajos”.
Una gama de nuevos híbridos para llegar a los mercados
A medida que los mercados híbridos se calientan, está disponible una gama de nuevos modelos.
En el Día del Inversor del CEO de Kia en abril, la compañía anunció planes para fortalecer la línea HEV de seis modelos en 2024 a nueve modelos para 2028 para contrarrestar las incertidumbres de la industria, y se ofrecen opciones de tren motriz HEV para la mayoría de los principales modelos de la marca. La compañía también compartió planes para ampliar las capacidades de producción flexibles tanto para modelos HEV como para motores de combustión interna (ICE).
En la región de Asia y el Pacífico, mientras que Japón alberga a los líderes mundiales en la fabricación de híbridos, China está avanzando con las ventas de BEV debido a los precios más bajos del producto.
"Muchos fabricantes de equipos originales chinos planean introducir más vehículos HEV en el mercado para aumentar su presencia en el segmento de vehículos eléctricos", dice Methin Changtor, gerente senior de previsiones de sistemas de propulsión para Asia y el Pacífico en GlobalData. "Los OEM japoneses todavía se centran en la tecnología HEV como su producto clave en la región, mientras que los OEM coreanos también están introduciendo más HEV para superar la desaceleración de la demanda de BEV a nivel local".
Bedwell señala que el número de FHEV disponibles en el mercado ha aumentado debido a este enfoque en los híbridos en Japón y Corea, y añade: "Varios fabricantes de equipos originales occidentales están añadiendo más a su gama; Renault es un excelente ejemplo".
Los fabricantes de automóviles japoneses ahora están exportando más modelos híbridos al Sudeste Asiático, especialmente a Indonesia, donde poseen más del 90% de la cuota de mercado. Toyota presentó sus últimos híbridos Prius (un híbrido y un enchufable) la semana pasada antes de la inauguración del Salón Internacional del Automóvil Gaikindo Indonesia, mientras que Nissan anunció el 17 julio que lanzará su último modelo híbrido e-Power Serena para los mercados de Indonesia.
Para Toyota, un fabricante de híbridos establecido que había recibido críticas por la falta de modelos de vehículos eléctricos hasta el lanzamiento de un SUV con vehículos eléctricos a fines de 2022, este aumento en la demanda de híbridos a medida que se enfría la demanda de vehículos eléctricos es beneficioso.
Un portavoz de Honda dice Solo coche: “Los híbridos desempeñan un papel crucial en nuestra estrategia de electrificación como puente para los clientes en la transición de modelos ICE a vehículos eléctricos completos. Nuestro nuevo EV Hub en Ohio contará con una línea de producción flexible capaz de producir modelos ICE, híbridos y BEV, lo que nos permitirá adaptarnos a las demandas del mercado de manera eficiente”.
Ford también declaró a principios de 2024 que están impulsando la oferta híbrida y espera ofrecer sistemas de propulsión híbridos en toda su gama de vehículos.
La división de lujo de Hyundai Motor, Genesis, que anteriormente había dicho que se centraría únicamente en la producción de BEV, ahora ha compartido intenciones de lanzar también HEV. Park dijo que siempre habían entendido que el viaje de transformación de los vehículos eléctricos tenía "requisitos a corto y largo plazo", y que Hyundai ofrecería una gama diversificada.
Puente hacia un futuro BEV
Mientras el mundo se acerca a un peligroso aumento promedio de 1.5°C en la temperatura global en unos pocos años, las regulaciones gubernamentales que toman medidas drásticas contra las emisiones van en aumento. En Europa, por ejemplo, si las emisiones medias de CO2 del parque de vehículos superan los 95 g/km, los fabricantes serán multados.
El cambio de enfoque hacia la producción de HEV, que todavía utiliza motores de combustión interna comparativamente ineficientes y con alto contenido de carbono, podría ralentizar la transición neta cero de la industria automotriz.
Bedwell dice: "Si la gente no compra suficientes BEV y cambia a FHEV u otros CO2-vehículos emisores de CO2 los objetivos de reducción no se cumplirán. Eso conduce a dos resultados: 1. Las ventas generales de automóviles caen o 2. Los reguladores diluyen los objetivos”.
Sin embargo, los HEV también podrían mitigar una cantidad significativa de emisiones, dependiendo de la tecnología híbrida utilizada. Los vehículos híbridos enchufables son los que menos CO2 emiten. Por ejemplo, el Volvo XC60 PHEV emite 2 g/km de CO23, mientras que la versión híbrida suave del mismo modelo emite 175 g/km.
"La reducción de las emisiones de los HEV varía significativamente según la tecnología empleada, y oscila entre el 5% y casi el 80% en comparación con los vehículos ICE tradicionales", dice Changtor. "Por el contrario, los BEV producen cero emisiones, lo que los posiciona como una fuerza fundamental en la transición verde".
Sin embargo, añade que si bien la tecnología BEV todavía enfrenta barreras como la ansiedad por el alcance, los HEV siguen siendo una tecnología de transición crucial. Además, la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. ha flexibilizado las normas sobre emisiones para permitir a los fabricantes de automóviles más libertad para cumplir con las normas de emisiones con híbridos en lugar de BEV.
¿Continuará este auge híbrido en el futuro? Según Bedwell: “Las ventas de FHEV a nivel mundial seguirán aumentando, aunque no mucho en China, pero estarán limitadas por la necesidad regulatoria de hacer la transición a vehículos de cero emisiones, lo que significa, en última instancia, BEV.
“Lo vemos como una fase temporal hasta que los costes de adquisición de los vehículos enchufables empiecen a caer hasta el punto de equipararse con los del sector no enchufable. En China, los precios de los complementos ya están en ese nivel”.
Muchos fabricantes de automóviles también lo ven como una tecnología de transición para satisfacer la demanda actual del mercado. Park dice: “Hyundai introducirá más de 17 nuevos modelos BEV para 2030; 11 para los modelos Hyundai y seis para la marca de lujo Genesis, con el objetivo de captar el 7% del mercado mundial de vehículos eléctricos para 2030”.
Según las previsiones de GlobalData, en la región de Asia y el Pacífico, se espera que los BEV dominen a los HEV a partir de 2024, mientras que en Europa será necesario hasta 2029. Sin embargo, en América del Sur y en la región de Oriente Medio y África, los HEV representarán varias veces la cuota de mercado de los BEV incluso en 2028.
Fuente de Solo coche
Descargo de responsabilidad: La información establecida anteriormente es proporcionada por just-auto.com independientemente de Chovm.com. Chovm.com no representa ni garantiza la calidad y confiabilidad del vendedor y los productos. Chovm.com renuncia expresamente a cualquier responsabilidad por violaciones relacionadas con los derechos de autor del contenido.
