INDYCAR sigue los pasos del Honda Civic, Accord y CR-V, y se vuelve híbrido. La introducción del nuevo Sistema de Recuperación de Energía, o ERS, un esfuerzo de colaboración entre Honda Racing Corporation USA y otros proveedores, en la Honda Indy 200 en Mid-Ohio presentado por el Civic Hybrid 2025 marca el comienzo de una nueva era del híbrido electrificado de la SERIE NTT INDYCAR. carreras.
El nuevo híbrido INDYCAR ERS se combinará con el motor V-2.2 biturbo de 6 litros existente y producirá hasta 60 caballos de fuerza adicionales. La unidad híbrida estará ubicada dentro del área de la campana del automóvil, entre el motor y la transmisión, lo que le permitirá encajar dentro del chasis y el espacio del motor existentes.
El sistema ERS estará compuesto por cuatro componentes principales:
- El Sistema de Almacenamiento de Energía – ESS. Producido por Honda Racing Corporation USA, el ESS es una serie de 20 supercondensadores, diseñados por Skeleton, que almacenan la energía recolectada por la MGU hasta su despliegue por parte de los conductores. HRC US optó por utilizar un supercondensador en lugar de una batería debido a su capacidad para capturar y desplegar energía más rápidamente. El ESS puede cargarse y desplegarse completamente en aproximadamente 4.5 segundos.
- Unidad Motor Generador – MGU Nombre del modelo: EMPEL 180. Producida por EMPEL en colaboración con Ilmor, la Unidad Motor Generador (MGU) captura la energía gastada producida al frenar, convirtiéndola en electricidad para ser almacenada por el Sistema de Almacenamiento de Energía. La MGU también está conectada al eje de transmisión del motor del automóvil Indy existente, lo que permite al conductor utilizar la energía recolectada como energía adicional.
- Convertidor CC/CC. Producido por BrightLoop Converters, el convertidor CC/CC del IndyCar ERS garantiza que la energía del ESS o generada por la MGU salga al voltaje correcto para el tren motriz existente, 12 voltios.
- Dispositivo de control de voltaje. Esencialmente un fusible de gran tamaño, el dispositivo de control de voltaje es un componente de seguridad que garantiza que la totalidad del sistema nunca supere los 60 voltios.
Estos componentes interactuarán con la ECU TAG-400i o la unidad de control del motor existente proporcionada por McLaren Applied. Se utilizará software adicional para garantizar la sincronización correcta entre el ERS y los motores proporcionados por Honda, o cualquier otro fabricante.
El ERS captura lo que de otro modo sería energía desperdiciada generada al frenar y la utiliza para cargar los supercondensadores dentro de la unidad. El proceso de regeneración puede ser moderado mediante tecnología o controlado manualmente por el conductor. Cuando se despliega, el ESS envía la energía a la MGU, que está conectada al eje de transmisión del motor del automóvil Indy existente, lo que suma 60 caballos de fuerza a disposición de los conductores.
En el proceso de regeneración automática, el software dicta un nivel establecido de regeneración que se producirá mientras el conductor corre. En el proceso de regeneración manual, los conductores tienen más control sobre el grado de recolección de energía. Un botón en el volante activa la recolección de energía a un ritmo determinado, mientras que al tirar de una paleta en la parte trasera del volante se cambia la cantidad de regeneración.
El proceso es el mismo para las carreras ovaladas en la SERIE NTT INDYCAR. A pesar de que no es frecuente levantar o frenar los óvalos en situaciones de clasificación, es común levantar los óvalos cuando se prepara o se alinea para ejecutar un adelantamiento en escenarios del día de la carrera. Por lo tanto, la regeneración se producirá con frecuencia durante una carrera mientras los conductores configuran sus pases. Luego, se puede desplegar energía cuando realizan el pase.
El conductor activa manualmente el despliegue de la energía almacenada en el ERS mediante un botón en el volante.
Un beneficio adicional de pasar a ser híbrido es la capacidad del ERS de arrancar o reiniciar el automóvil sin la necesidad del motor de arranque externo actual. Dado que el estancamiento es una causa común de advertencias en todo el recorrido, el ERS proporcionará suficiente energía para que un conductor pueda reiniciar el automóvil sin asistencia externa. Esto no sólo reducirá el número de periodos de bandera amarilla y roja, sino también el riesgo que enfrentan los trabajadores de seguridad al atender un auto de carreras parado en la pista. El sistema siempre mantendrá algo de energía en reserva para permitir múltiples reinicios del motor en caso de que el conductor lo necesite.
Estadísticas de ERS
- Con medidas adicionales de reducción de peso dentro del vehículo, el sistema ERS añade 42.5 kilogramos de peso.
- El sistema ERS se puede cargar desde una fuente de 12 voltios. Se puede cargar fácilmente en la tienda o en el pit lane. También puede ser cargado por el propio motor al ralentí.
- El ERS en su forma actual genera aproximadamente 60 caballos de fuerza adicionales, pero hay espacio para un desarrollo ascendente si es necesario.
- El ERS genera 45 N·m de par.
- Al igual que el motor de automóvil Indy actual, el MGU funciona a un máximo de 12,000 RPM.
- La cantidad de energía almacenada por vuelta varía según la longitud y el tipo de pista.
- El ESS tiene un voltaje operativo máximo de 60 voltios y 2,000 amperios.
- El conductor puede cargar o descargar completamente el ESS en aproximadamente 4.5 segundos.
- El conductor tiene el control del Estado de Carga o SOC del ERS, entre 60 Voltios y 30 Voltios. Incluso si el conductor vacía la carga del ESS, quedarán 30 voltios para reiniciar el automóvil en caso de que se apague o se cale.
La primera carrera con el nuevo sistema de recuperación de energía implementado será la Honda Indy 200 en Mid-Ohio presentada por el Civic Hybrid 2025, el 7 de julio.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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