Las alianzas oceánicas son asociaciones estratégicas entre compañías navieras formadas para aunar recursos, compartir espacio en barcos y combinar rutas de redes. La principal motivación detrás de la formación de alianzas oceánicas incluye:
- Ahorro de dinero: Operar barcos enormes a lo largo de largas distancias es extremadamente caro. Al compartir estos barcos con otras empresas, cada miembro de la alianza puede ahorrar mucho dinero en combustible, salarios de la tripulación y mantenimiento del barco.
- Llegando a más lugares: Ninguna compañía naviera puede llegar por sí sola a todos los puertos del mundo. Al asociarse, estas empresas pueden utilizar sus redes combinadas para llegar a más ciudades y países, facilitando el transporte de mercancías por todo el mundo.
- Ofreciendo mejores servicios: Trabajar juntas permite a estas empresas ofrecer viajes más frecuentes y horarios flexibles. Esto significa que los productos se pueden entregar de manera más rápida y confiable, lo cual es excelente para las empresas que esperan envíos.
- Mantenerse competitivo: La industria naviera es muy competitiva. Las empresas más pequeñas corren el riesgo de ser expulsadas por las más grandes. Estas empresas más pequeñas pueden seguir siendo relevantes y competitivas frente a rivales más grandes formando alianzas.
¡Continúe leyendo para explorar las tres principales alianzas oceánicas y aprenda cómo estas poderosas colaboraciones marítimas comparten embarcaciones, puertos y rutas para mantener en marcha las ruedas del comercio electrónico global!
Índice del contenido
1. Alianza 2M
2. Alianza Oceánica
3. LA Alianza
4. La supervisión regulatoria en las alianzas oceánicas
Alianza 2M
La Alianza 2M es una colaboración marítima entre dos gigantes del mar: Maersk Line y Mediterranean Shipping Company (MSC). Maersk Line, con sede en Copenhague, Dinamarca, es una de las compañías navieras de contenedores más grandes del mundo. Mientras tanto, MSC, con sede en Suiza, ocupa el segundo lugar, ampliando su alcance a todos los puertos globales importantes.
La génesis de la Alianza 2M comenzó con su anuncio en 2014, y el mundo vio su creación como fuerza operativa en 2015, marcando un nuevo capítulo en la historia marítima. Sus esfuerzos combinados se centran principalmente en las principales rutas comerciales Este-Oeste, que abarcan las rutas de Asia a Europa, la vasta extensión del TransPacífico y el histórico Transatlántico.
Una cifra asombrosa es que, a partir de marzo de 2023, la Alianza 2M comanda aproximadamente el 51% de la capacidad de la flota mundial de contenedores del comercio atlántico. Para comprender la enormidad de esta cobertura, hay que considerar que, en general, la alianza controla el 11% de la capacidad total de buques portacontenedores del mundo.
Funcionalmente, la Alianza 2M opera como un Acuerdo de Uso Compartido de Embarcaciones (VSA). Este acuerdo es tan estratégico como práctico y permite que tanto Maersk Line como MSC compartan sus flotas a través de rutas acordadas mientras mantienen sus operaciones comerciales únicas.
La belleza de esta estructura reside en su simplicidad: cada compañía naviera puede aprovechar los activos de la otra sin las complejidades de fusionar empresas. Sin embargo, esta asociación entre estos titanes del transporte marítimo tiene fecha de vencimiento. En un importante anuncio de la industria, se informó que la Alianza 2M finalizará en 2025. Tanto MSC como Maersk acordaron mutuamente poner fin a su asociación a partir de enero de 2025.
alianza oceánica
Lanzada ambiciosamente en 2017, la Alianza Oceánica es una coalición marítima que fue concebida con la visión de racionalizar y fortalecer las arterias del comercio internacional durante un lapso inicial de cinco años, con la mirada puesta firmemente en un horizonte que prometía una opción de renovación.
En el centro de su formación se encuentran cuatro titanes de la industria naviera: COSCO (China Ocean Shipping Company), OOCL (Orient Overseas Container Line), CMA CGM y Evergreen Line, cada uno de los cuales aporta sus fortalezas y capacidades únicas a esta alianza oceánica.
Mandando alrededor 330 portacontenedores Con una impresionante capacidad de carga combinada de aproximadamente 3.8 millones de TEU (unidades equivalentes a veinte pies), Ocean Alliance representa sobre 16% de la capacidad de la flota mundial. La alianza, que cubre las arterias cruciales del comercio global, ofrece más de 40 servicios que abarcan las principales rutas comerciales:
- 19 servicios transpacíficos Dirigir el comercio masivo entre Asia y América del Norte, asegurando que los bienes fluyan sin problemas entre los hemisferios oriental y occidental.
- 7 servicios entre Asia y Europa Atraviese el corredor comercial más grande del mundo, uniendo los vastos mercados de Asia con las potencias económicas europeas.
- 4 servicios entre Asia y el Mediterráneo vincular los mercados de Asia con las regiones históricas y económicamente diversas que bordean el Mar Mediterráneo.
- 2 servicios transatlánticos tender un puente sobre el Atlántico para facilitar el comercio entre las economías dinámicas de América del Norte y Europa.
- 4 servicios entre Asia y Medio Oriente conectar los centros manufactureros de Asia con los estados ricos en energía de Medio Oriente.
- 2 servicios Asia-Mar Rojo Ofrecen vínculos vitales entre Asia y la región del Mar Rojo, asegurando un acceso estratégico al Noreste de África y Medio Oriente.
La alianza
THE Alliance es una alianza estratégica que combina las fortalezas de cuatro compañías marítimas principales, brindando beneficios operativos y una mejor prestación de servicios en rutas globales críticas. Yang Ming está al frente de esta alianza, aportando un impresionante 80% de su capacidad de contenedores, lo que lo convierte en el socio más grande dentro de este consorcio.
Seguir de cerca es Marina Mercante Hyundai (HMM Co., Ltd), que compromete el 78% de su capacidad de envío, enfatizando su papel fundamental en la asociación. Expreso de la red oceánica (UNO) aporta otro 69% de su capacidad de contenedores. Mientras tanto, Hapag-Lloyd, integrando el 43% de su capacidad, completa este grupo marítimo.
THE Alliance aprovecha una amplia flota de 260 barcos, haciendo olas en 82 puertos globales y garantizando una gama completa de servicios con 31 ofertas distintas. Este vasto lienzo operativo cubre rutas comerciales esenciales, incluidas las rutas Transatlántica, Transpacífica y Asia-Europa.
Con una capacidad desplegada combinada de aproximadamente 3.03 millones de TEU, LA Alianza manda sobre 12% de la capacidad mundial de buques portacontenedores, lo que le permitirá manejar una parte significativa del comercio marítimo internacional.
Un objetivo principal de THE Alliance es elevar la eficiencia operativa en estas rutas comerciales cruciales. Este compromiso se traduce en mejores tiempos de tránsito de puerto a puerto, que son vitales para la puntualidad de las mercancías y tienen implicaciones directas para la confiabilidad de la cadena de suministro global.
Además, esta alianza oceánica pone un enfoque concertado en minimizar los impactos ambientales. Al optimizar la utilización de los buques y simplificar los horarios, no solo reduce el consumo de combustible y las emisiones, sino que también mejora la confiabilidad del servicio y la rentabilidad para su clientela global.
La supervisión regulatoria en las alianzas oceánicas
Sin lugar a dudas, estas tres principales alianzas oceánicas han simplificado las operaciones logísticas, reducido los costos de envío y aumentado la eficiencia dentro de la industria naviera mundial. Sin embargo, una de las preocupaciones más apremiantes de este tipo de coaliciones marítimas es el potencial de comportamiento anticompetitivo.
Con una proporción tan significativa de la capacidad marítima mundial bajo su control, estas alianzas oceánicas poseen un poder de mercado sustancial que, si se utiliza mal, podría llevar a prácticas como la fijación de precios, la manipulación de la capacidad o la marginación de competidores marítimos más pequeños.
Al reconocer estos riesgos, los organismos reguladores de todo el mundo exigen regulaciones más estrictas y una supervisión más estrecha para garantizar que estas alianzas marítimas operen dentro de límites legales y competitivos. Esto podría significar limitar el alcance de la colaboración entre los miembros de la alianza, asegurando que ninguna alianza pueda controlar unilateralmente las tendencias o los precios del mercado.
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