Lexus incorpora nuevas mejoras al LX y presenta el LX 700h, que incorpora el nuevo sistema híbrido desarrollado por la marca. Está previsto que la implementación gradual en varias regiones comience a fines de 2024.
Para el LX 700h, Lexus desarrolló un nuevo sistema híbrido paralelo que prioriza la preservación de la confiabilidad, durabilidad y desempeño todoterreno que la serie LX ha cultivado durante generaciones, incluso en medio de la transición hacia la electrificación. Al utilizar el par motor para lograr la experiencia de conducción característica de Lexus, se reducen las emisiones anuales de CO2 Las emisiones de todos los vehículos globales se reducirán significativamente, mejorando aún más el desempeño ambiental.
Lexus ha perfeccionado aún más su distintiva firma de conducción Lexus mejorando los aspectos fundamentales, incluido el modelo de motor. El atractivo diálogo de conducción que reacciona instantáneamente a las acciones del conductor se ha perfeccionado aún más, mientras que el vehículo se ha actualizado con el último sistema de seguridad Lexus Safety System + (LSS+) para una mayor seguridad y tranquilidad.
Los ingenieros de Lexus adoptaron un sistema híbrido paralelo que integra un generador de motor (MG) con un embrague ubicado entre el motor V3.5 biturbo de 6 L y una transmisión automática de 10 velocidades. Esta configuración mantiene características clave como tracción en las cuatro ruedas permanente, una caja de transferencia de rango bajo y una transmisión automática equipada con convertidor de par, lo que garantiza que la alta potencia y el par combinados del motor y del motor se transmitan de manera efectiva a la carretera.
Nuevo sistema híbrido paralelo
El sistema de control híbrido gestiona de forma inteligente la transición entre los modos solo motor y solo motor eléctrico, optimizando el rendimiento en función de las condiciones de conducción.
Además, este es el primer sistema de Lexus que incluye un alternador y un motor de arranque como componentes estándar, lo que supone un cambio con respecto a los modelos híbridos en paralelo anteriores de Lexus. En caso de fallo del sistema híbrido, el motor de arranque permite el encendido independiente del motor, mientras que el alternador alimenta la batería auxiliar de 12 V, lo que permite que el vehículo siga funcionando utilizando únicamente el motor.
Incluso en este modo de conducción de emergencia, las características esenciales como el rango bajo de la caja de transferencia, el ajuste de la altura del vehículo mediante el control de altura activo (AHC) y el control de tracción activo (A-TRAC) permanecen completamente operativas, lo que garantiza la capacidad todoterreno continua.
El vehículo cuenta con una estructura impermeable que encierra la batería principal híbrida, ubicada en el piso trasero, dentro de una bandeja impermeable dividida en secciones superior e inferior. Este diseño evita eficazmente la entrada de agua durante los cruces de aguas profundas, lo que garantiza una capacidad de vadeo de 700 mm, comparable a la de los vehículos con motor convencional. En el improbable caso de que entre agua en la bandeja, un sensor de agua ubicado en el interior la detectará y alertará al conductor a través de una pantalla de medidores.
El vehículo combina las características de par motor con un motor biturbo de gran cilindrada, lo que da como resultado una aceleración lineal y arranques con respuesta rápida a bajas velocidades y con el acelerador a fondo. A velocidades más altas o con el acelerador a fondo, ofrece una aceleración robusta que aprovecha el par motor alto.
En condiciones todoterreno, el vehículo amplía sus capacidades más allá del rango de caja de transferencia Hi al agregar potencia impulsada por motor al rango Lo por primera vez en un Lexus. Esta característica, junto con los diversos modos de selección multiterreno, permite conducir solo con motor en situaciones que requieren un control preciso del acelerador, como caminos rocosos, caminos de tierra y nieve profunda, logrando un rendimiento todoterreno excepcional al tiempo que garantiza la facilidad de manejo.
El vehículo está equipado con un inversor de CA resistente al agua ubicado debajo de la consola central, lo que permite una fuente de alimentación externa de hasta 1,500 W o 2,400 W, según la región. Para mejorar la comodidad del usuario, se han instalado tomas de corriente en la parte trasera de la consola central y en la plataforma. Esta característica se puede utilizar para una variedad de actividades o como fuente de energía de emergencia en caso de desastres.
Actualizaciones de la plataforma GA-F. Para soportar el peso adicional y la longitud extendida del tren motriz resultante de la incorporación del generador de motor (MG), se ha agregado un travesaño exclusivo (travesaño n.º 3). Este diseño optimiza la sección transversal y el espesor de la placa, logrando un perfil bajo y al mismo tiempo asegurando una distancia mínima al suelo comparable a la de los modelos de motor. Además, el material utilizado para el soporte trasero del motor se ha mejorado a una opción más duradera para soportar el mayor peso del tren motriz.
Además, se ha diseñado una nueva cruceta para la rueda de repuesto, que permite reposicionar la rueda de repuesto y facilitar la instalación de la batería principal híbrida en el piso trasero. Este ajuste optimiza el ángulo de montaje, bajando la posición de instalación y manteniendo el ángulo de salida, equilibrando así la capacidad todoterreno con la facilidad de servicio.
La batería auxiliar de 12 V se ha reubicado desde el compartimento del motor hasta el lateral de la plataforma trasera. Se han añadido una bandeja metálica exclusiva y un soporte de batería desmontable para facilitar su sustitución y mejorar la rigidez de la carrocería en la zona del cuarto trasero.
El nuevo LX también adopta las modificaciones para mejorar la rigidez del soporte del radiador que se implementaron anteriormente en otros modelos de Lexus. Estas mejoras brindan una respuesta más lineal a los movimientos de la dirección, mientras que el uso de componentes de refuerzo con forma de parche ayuda a preservar la articulación de las ruedas, mejorando la capacidad de respuesta de la dirección sin comprometer el rendimiento todoterreno.
Además, se ha reforzado el panel de instrumentos con soportes adicionales para aumentar la rigidez del soporte de la dirección y se han optimizado los espesores de los soportes existentes. Estos cambios mejoran tanto la sensación de la dirección como la estabilidad general del manejo.
Los cojines de montaje de la cabina que se utilizan para unir la carrocería al bastidor se han rediseñado por completo. El fortalecimiento de la rigidez de la unión durante la torsión del bastidor y la carrocería reduce significativamente las vibraciones de baja frecuencia típicas de los vehículos con carrocería sobre bastidor. Este nuevo diseño mantiene las ventajas inherentes del vehículo con bastidor, como la alta durabilidad y el excelente aislamiento del ruido de la carretera, al tiempo que ofrece una conducción sensible y más refinada.
La estructura de la válvula del actuador AVS se ha rediseñado para controlar suavemente la fuerza de amortiguación cuando el amortiguador se comprime rápidamente, como al conducir sobre baches, lo que da como resultado una conducción más suave con menos sacudidas. Además, en el rango de transferencia baja, se ha mejorado el control de la fuerza de amortiguación durante la desaceleración desde velocidades extremadamente bajas hasta detenerse, lo que minimiza el movimiento innecesario del vehículo y mejora tanto la comodidad como la confianza al conducir sobre terrenos accidentados.
Con la adopción del sistema Electro-Shiftmatic para el modelo híbrido, el primero en un vehículo todoterreno 4xXNUMX de Lexus, los ingenieros se centraron en mejorar la facilidad de uso y el agarre durante las maniobras específicas en terrenos difíciles, como el balanceo del vehículo, bajo la supervisión de expertos en todoterreno. Esto ha llevado a la introducción de un nuevo y exclusivo pomo de cambio que equilibra una agradable sensación táctil con una excelente facilidad de uso. Junto con el sistema Electro-Shiftmatic, el interruptor para el estacionamiento avanzado (con función remota) también se ha colocado en un lugar fácilmente visible en la parte superior de la consola central.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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