En lugar de preparar un reemplazo para el MX-5 de cuarta generación, Mazda ha refinado la receta.
Por supuesto, hace unos años debería haber existido una quinta generación de este deportivo ligero. Sin embargo, cuando el modelo actual es tan atractivo de conducir, tiene un precio decente y todavía luce perfecto, ¿por qué cambiar algo? La explicación no dicha probablemente sea más complicada e implique decisiones complicadas en términos de costos.
¿Quizás veamos el MX-5 convertido en un vehículo eléctrico cuando llegue el momento de lanzar un sucesor en, digamos, 2027? Incluso podría estar más lejos: después de todo, el automóvil actual se mostró por primera vez en 2014, por lo que el primer y probablemente único lavado de cara tardó una década en llegar.
Un pequeño lavado de cara nueve años después
Por ahora, la mejor idea es celebrar el gran coche que es el modelo de la serie ND. En producción desde 2015, en mi opinión este es el más atractivo de todos. También creo que Mazda ha sido inteligente al no alterar mucho en los últimos nueve años. De hecho, hubo un aumento de potencia en 2019, por lo que el coche no ha hecho más que mejorar.
El peso tampoco ha cambiado prácticamente: oscila entre 1,100 y 1,200 kilos, dependiendo del motor, del nivel de equipamiento de serie y de la carrocería. Quedan dos coches: el Retractable Fastback (techo de tres piezas abatible eléctricamente) y el Roadster (techo de tela manual).
El reciente rediseño menor consiste en una nueva iluminación en cada extremo y el DRL ahora tiene una forma diferente dentro de los faros. Los diseños de ruedas también son nuevos, pero no mucho más. Todo lo cual es una gran cosa. Si tan solo Mazda produjera cubiertas de parachoques específicas para EE. UU. y sus requisitos de luces laterales. De esta manera, el resto de los coches del mundo carecerían de inserciones de plástico del color de la carrocería, que parecen algo torpe y económico.
No automático: no hay problema
En Gran Bretaña, cada uno ofrece la opción de dos motores, un 98 de 132 kW (1.5 CV) o un 135 litros de 2.0 kW que está limitado a 7,500 rpm. Y la caja de cambios estándar de seis velocidades sigue siendo seguramente la transmisión manual más hermosa de cualquier automóvil. Cambiar de marcha es simplemente un placer, pero es frustrante que ninguno de los motores tenga mucho atractivo. El sonido es bueno, nada especial, ni siquiera cerca del límite de cambio.
La más potente de estas alternativas sin turbo ahora también trae un diferencial asimétrico de deslizamiento limitado, una suspensión más firme que incluye amortiguadores Bilstein y un puntal debajo del capó.
¿Puedes notar la diferencia al mover el MX-5 de 2.0 litros? Quizás consecutivamente con el modelo previo al lavado de cara, pero honestamente, no pude. Lo único que importa es que el comportamiento en carretera siga siendo excelente y el manejo sublime. La falta de masa innecesaria sirve como lección para casi todos los demás automóviles.
Ajustes interiores
Al abrir cualquiera de las puertas, inicialmente parece que nada ha cambiado desde 2015. Algo más que es algo maravilloso. Hay una pantalla más grande pero de tamaño perfecto que no está sobrecargada ni domina el tablero. Está controlado por un botón giratorio en la consola central. Está rodeado por una pequeña cantidad de botones más un dial para el volumen de la música.
El volante también tiene algunos botones reales, pero no demasiados, lo que evita problemas complicados con alternativas táctiles u otras alternativas inferiores. CarPlay y Android Auto cuentan con tomas USB C, nuevas para el año modelo 2024.
Como antes, hay un tacómetro grande inmediatamente delante del conductor con un velocímetro más pequeño a la derecha y una lectura de varios indicadores a la izquierda. Cada una de estas tres pantallas de forma circular también tiene punteros reales. Todo el efecto es como el de los Mazda de hace medio siglo y la época de los primeros modelos RX.
Lo retro se encuentra con 2024
Los modelos Exclusive-Line y Homura incluyen un excelente sistema de audio Bose que incluye parlantes dentro de los reposacabezas. Y entre la parte superior de los asientos todavía hay un cortavientos de plástico muy eficaz y un compartimento de almacenamiento sorprendentemente espacioso. Y tiene que ser así, ya que todavía no hay compartimentos en las puertas ni siquiera una guantera.
Con curiosidad por saber qué habría en el espacio detrás de los asientos y delante del maletero, empujé cada asiento hacia adelante. Allí, debajo de las barras antivuelco, descubrí recovecos secretos. En un coche con techo de tela, estas son una idea genial para esconder objetos de valor. Es probable que esta también sea la razón por la que no puedes abrir el maletero de ninguna otra manera que no sea mediante un botón en el llavero.
Hay una caja poco profunda en el túnel central que probablemente podría contener las llaves de la casa, pero no mucho más. Delante y detrás de la palanca de cambios hay una ranura en la que cabe perfectamente un teléfono móvil. Esto está justo debajo de los diales físicos de HVAC y algunos botones asociados (por ejemplo, para asientos con calefacción en algunos automóviles). Mazda también te ofrece un par de portavasos elevados con clip.
Asientos cómodos
La especificación Homura incluye asientos Recaro tapizados en Alcántara y cuero que tienen un agarre fantástico. Los adornos menores obtienen tela con gamuza sintética o cuero perforado. La variante más cara también se distingue de las demás por sus llantas BBS de 17 pulgadas en color Gun Metallic (gris oscuro), dentro de las cuales se pueden ver pinzas de freno rojas; las delanteras tienen la marca Brembo.
¿Hay algo que no me guste del MX-2024 5? Quizás lo que es un maletero con una fina alfombra podría ser mayor (apenas 130 litros VDA para el roadster y 127 para el RF). Sin embargo, se siente mal siquiera insinuar que eso es algo negativo cuando cada vez que te acercas a una esquina existe la tentación de generar otra amplia sonrisa infantil.
Dinámica deslumbrante
Si desea el modo Track, no es necesario buscar en un menú en pantalla; simplemente presione un botón que solo el conductor puede ver hacia abajo al tirar del capó. Hay un pequeño grupo de ellos allí: otro desactiva el stop-start. Si tan solo se pudieran apagar las dos campanadas obligatorias cada vez que se excede el límite de velocidad (eso me han dicho...).
Se trata de un cohete felizmente estrecho, de menos de cuatro metros de largo y con un centro de gravedad bajo. Entrar y salir es fácil, estacionarse de la misma manera e incluso un amigo de seis pies y cinco pulgadas pudo caber. Ok, solo en el asiento del pasajero. Con el techo bajado. Otra sorpresa: lo creas o no, el auto de prueba promedió 42 millas por galón. Asombroso.
Conclusión
Realmente debe ser un trabajo nada envidiable para los ingenieros de Hiroshima encargados de reemplazar este pequeño convertible. ¿Cómo conseguirán mejorar lo que Mazda lanzó hace casi una década y ha hecho todo lo contrario de arruinar con esta nueva ronda de ajustes? El MX-2024 5 es una auténtica delicia y está cerca de ser el coche perfecto.
La gama Mazda MX-2024 5 tiene un precio de entre 28,015 libras esterlinas (Roadster Prime-Line de 1.5 litros) y 37,035 libras esterlinas (Fastback retráctil Homura de 2.0 litros). Las emisiones de CO2 son de 140 o 153 g/km. El Roadster de 135 litros y 184 kW (2.0 CV) probado con el acabado Homura de máxima especificación cuesta 34,835 libras esterlinas.
Fuente de Solo coche
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