La asombrosa eficiencia de combustible del nuevo Swift demuestra que Suzuki todavía tiene un genio para desarrollar automóviles hechos para durar que no pesen ni un kilo más de lo necesario.
Incluso después de una semana de conducirlo, me sorprendió ver el consumo promedio de poco más de 76 millas por galón. El nuevo motor de la serie Z12E, de 1,197 cc, tiene tres cilindros y no está turboalimentado. Para el Reino Unido, viene de serie en forma híbrida suave de 12 voltios, impulsado por un generador de arranque accionado por correa. Esto produce sólo 112 Nm (83 lb-pie) de par y la potencia es de apenas 61 kW (82 CV).
Suzuki especifica sólo cinco relaciones para la transmisión manual: más ahorro de dinero y masa. De cero a 62 mph tarda 12.5 segundos y la velocidad máxima apenas supera las 100 mph. Además, es una línea pequeña y los precios son buenos. La versión no MHEV del Z12E, no disponible en el Reino Unido, se vende bien en Japón y otros países. Mientras tanto, para el mercado indio, Maruti Suzuki también ofrece una caja de cambios manual automatizada de cinco velocidades.
Solo manual con 4WD
Hay cinco variantes y dos niveles de equipamiento para Gran Bretaña: Motion manual o CVT (18,699 GBP o 19,949 GBP) y Ultra manual/CVT (19,799 GBP/21,049 GBP) con 4WD reservado para el Ultra Allgrip de gama alta (también 21,049 GBP) . No hay opción automática si desea que se impulsen las cuatro ruedas, mientras que 0-62 tarda un poco más, 13.6 segundos.
El Swift que me prestó Suzuki GB era un modelo de cinco velocidades en categoría Ultra. Por 1,100 libras esterlinas adicionales respecto a un Motion, obtienes espejos plegables eléctricamente, llantas de aleación pulidas, aire acondicionado automático y salida de aire para los que van detrás. Si prefieres la CVT, esta viene con levas de cambio de marchas como un Ultra. El precio parece más que justo, particularmente cuando los Suzuki en general están mucho mejor equipados que antes.
Oficialmente, el consumo combinado varía entre el peor de 51.3 y el mejor de 74.3 mpg, pero de alguna manera el probador de prensa arrojó 76.1 mpg. ¿Cómo lo hice? Sin intentarlo. La mayoría de los cientos de kilómetros transcurrieron por autopistas y algunas de ellas tenían tramos temporales de 50 mph. Se pudo ver cómo eso mejoró la lectura de economía instantánea. Un par de veces ignoré una flecha de cambio pensando que el torque era inadecuado, pero constantemente me di cuenta de que estar en quinto lugar en lugar de cuarto estaba bien.
¿Es posible 80 mpg?
¿Podría un propietario siquiera ver 80 millas por galón? Manteniendo el aire acondicionado apagado, las ventanas subidas y el pie derecho ligeramente presionado, no veo ninguna razón por la que ese no debería ser el resultado. Lo cual es sorprendente, incluso sabiendo que la versión básica pesa sólo 949 kilos.
Empuja el auto con fuerza y el promedio seguirá siendo más de 50. Igualmente impresionante. La resistencia aerodinámica es uno de esos factores que mucha gente pasa por alto, pero el Swift claramente debe ser relativamente aerodinámico en comparación con el auto antiguo, que en sí mismo no consume mucha gasolina. El nuevo motor, que pierde un cilindro en comparación con el sistema de propulsión MHEV anterior, se calienta rápidamente y se apaga solo tanto como sea posible. La recuperación de energía cinética también parece ser especialmente buena en el coche más nuevo.
La reducción de masa como prioridad de ingeniería
Para que nadie piense que el Swift sólo compra gasolina ocasionalmente, eso es sólo una parte del atractivo. Todo se siente liviano, aunque la dirección tiene un peso decente, al igual que las puertas, que no hacen ruido. Suzuki especifica alfombras bastante finas, plásticos duros y tapizados sintéticos pero ¿y qué?
Sentado al volante uno piensa inmediatamente en los coches japoneses de los años 1980 y 1990 y en lo impecables y duraderos que eran. Los controles son simples, bien diseñados y al alcance de la mano. Incluso la pantalla táctil es sencilla y sin complicaciones, hay un freno de mano y unos instrumentos circulares maravillosamente claros con agujas indicadoras. ¿Quiere activar cualquiera de los calentadores de los asientos delanteros, ajustar la velocidad del ventilador del aire acondicionado o desactivar la asistencia para mantenerse en el carril? Sencillo: presione un botón de plástico.
Hecho en Japón para países europeos.
Sin presencia en China o Estados Unidos y siendo la marca bastante pequeña en Europa, ¿tal vez el Swift no sea tan importante? Ese error podría ser fácil de cometer si no fuera por India, donde el modelo debutó hace unos meses. Se fabrica allí, en la misma planta de Hansalpur en Gujarat que produjo la generación anterior. Los coches para los mercados europeos con volante a la derecha y a la izquierda proceden en cambio de Japón (fábrica de Sagara).
Suzuki sigue siendo la marca número dos en Japón y, si bien sus modelos Kei son gran parte de la razón, el Swift tiene un volumen decente allí. El pequeño hatchback también se vende bien en toda Asia e incluso tiene muchos seguidores en México. Un verdadero modelo global, incluso si India es de lejos el mercado número uno. Fue el más vendido en ese país en 2023 y el nuevo modelo también ha tenido un buen comienzo, con las matriculaciones para el primer semestre alcanzando las 1 unidades (formas antiguas y nuevas combinadas).
Ahora más grande que Mazda en toda Europa
¿Qué pasa con el Reino Unido y la gran región europea? A la marca le está yendo muy bien últimamente, con un aumento de las ventas del once por ciento interanual en Gran Bretaña hasta 13,588 unidades del 1 de enero al 30 de junio.
En toda Europa, incluido el Reino Unido y los mercados de la AELC, el número equivalente de matriculaciones fue de 115,210 coches y SUV. Además de representar un aumento anual del 28 por ciento, la participación de mercado alcanzó el 1.6 por ciento en comparación con el 1.3 por ciento del primer semestre de 2023.
Más pequeño que los coches B tradicionales.
La plataforma del nuevo coche es una actualización de la conocida arquitectura Heartect de Suzuki, mientras que el modelo en sí es 15 mm más largo que el Swift anterior (ahora 3,860 mm), pero 40 mm más estrecho y 30 mm más alto. La distancia entre ejes de 2,450 mm no cambió. Esa longitud también sitúa al pequeño coche entre segmentos, incluso si el importador del Reino Unido lo compara comprensiblemente con los modelos del segmento B: los cinco puertas del segmento A Aygo, Panda, i10 y Picanto son todos más cortos.
Quizás no quieran estar ahí horas y horas pero en la parte trasera de este Suzuki pueden sentarse cómodamente tres personas. Tampoco les aplastarán las rodillas ni la cabeza, ya que los respaldos de los asientos delanteros son blandos y el espacio para la cabeza es realmente muy bueno. Teniendo en cuenta lo achaparrada que es la parte trasera del Swift, el maletero no es demasiado estrecho, con una capacidad decente de 265 litros, ampliable a 589. Más que suficiente para los compradores típicos de coches del segmento B.
¿Cómo se conduce?
El manejo y el agarre en carretera son fantásticos, otra ventaja del bajo peso. La mayoría de los Suzukis son bastante divertidos de conducir por la misma razón, sin embargo, debido a un poco más de trabajo en NVH en comparación con el antiguo Swift, la afirmación del fabricante de que es más silencioso parece cierta. Sí, se inclina bastante, pero eso sólo aumenta el disfrute. Además, si bien la dirección nunca alcanza el nivel del tan añorado Fiesta, sí tiene una sensación muy precisa.
Resumen
Este pequeño hatchback ofrece un valor fantástico, la tranquilidad de una red de distribuidores aclamada y esa otra cosa que algunos de los grandes fabricantes de equipos originales siguen equivocando. Es decir, una visión a largo plazo y una asociación con los proveedores y quienes fabrican los automóviles. ¿Por qué tener uno adversario? Eso casi garantiza una calidad irregular y retiradas constantes. Además de rendimientos financieros trimestrales que tienden a fluctuar enormemente.
Como muestra el Swift, parece que Suzuki seguirá haciendo bien la mayoría de las cosas. El primer vehículo eléctrico de la compañía (código: YY8) se dará a conocer dentro de los próximos seis meses, inicialmente para India. Este SUV de 4.3 m de largo, basado en el concepto eVX, debería mostrar un pensamiento innovador en aspectos clave (es decir, probablemente más ligero que los vehículos existentes en el segmento). ¿Tendrá tanto encanto como el Swift?
Fuente de Solo coche
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