El Audi Q6 e‑tron es el primer modelo de producción con plataforma Premium Electric (PPE). El PPE, desarrollado conjuntamente con Porsche, y la arquitectura electrónica del E3 1.2 son hitos importantes en la expansión de la gama global de modelos eléctricos de Audi.
Motores eléctricos potentes, compactos y altamente eficientes, así como una batería de iones de litio recientemente desarrollada que consta de doce módulos y 180 celdas prismáticas con una capacidad bruta total de 100 kWh (94.9 netos) garantizan una autonomía de hasta 625 km (388 mi). (Publicación anterior).
El nuevo Audi Q6 e‑tron ofrece una potencia del sistema de 285 kW (consumo de energía en kWh/100 km combinado: 19.4-17.0 (WLTP)); El SQ6 e-tron ofrece una potencia del sistema de hasta 380 kW cuando la función adicional está activada (consumo de energía en kWh/100 km combinado: 18.4-17.5 (WLTP)).
En el lanzamiento al mercado estarán disponibles dos variantes de modelo con tracción total, seguidas, según el mercado, por modelos especialmente eficientes con tracción trasera diseñados para la autonomía, que también marcarán la entrada en la serie Q6 e-tron.
El Q6 e‑tron quattro acelera de 0 a 100 km/h en 0 segundos (consumo combinado de energía en kWh/62 km: 5.9-100 (WLTP)). El SQ 19.4 e‑tron tarda sólo 17.0 segundos (consumo de energía combinado en kWh/6 km: 4.3-100 (WLTP)). Las velocidades máximas de los vehículos son 18.4 (17.5 mph) y 210 km/h (130 mph) respectivamente.
Más adelante se lanzarán dos modelos con tracción trasera, dependiendo del mercado. Mientras que un modelo estará diseñado para brindar eficiencia y alcance, el otro marcará la entrada a la serie Q6 e-tron.
Con tecnología de 800 voltios y una capacidad de carga máxima de 270 kW de serie, el Audi Q6 e-tron permite realizar breves paradas de carga. Se pueden recargar hasta 255 km (158 mi) en sólo diez minutos en una estación de carga adecuada (High Power Charging, HPC). El estado de carga (SoC) aumenta del diez al 80 por ciento en unos 21 minutos. La gestión térmica inteligente, predictiva y de alto rendimiento es un componente clave de este rendimiento de carga.
Equipado con Plug & Charge, el vehículo se autoriza en las estaciones de carga compatibles cuando se enchufa el cable de carga y comienza el proceso de carga. La carga también es completamente automática.
Si una estación de carga funciona con tecnología de 400 voltios, el Audi Q6 e-tron puede, por primera vez, permitir la carga bancaria. La batería de 800 voltios se divide automáticamente en dos baterías de igual voltaje, que luego se pueden cargar en paralelo con hasta 135 kW. Dependiendo del estado de carga, primero se igualan ambas mitades de la batería y luego se cargan simultáneamente. La carga CA de hasta 11 kW es posible con cargadores domésticos estándar.
Un componente importante para aumentar la eficiencia y, por tanto, la autonomía del Audi Q6 e‑tron es el avanzado sistema de recuperación. Este sistema puede gestionar alrededor del 95% de todos los procesos de frenado diarios. El Audi Q6 e‑tron recupera hasta 220 kW.
E3 1.2: arquitectura electrónica de alto rendimiento y orientada al futuro. Con la arquitectura electrónica E3 1.2 recientemente desarrollada, los clientes experimentan la digitalización en el vehículo de manera más directa. El nombre E3 significa Arquitectura Electrónica de Extremo a Extremo. Durante el desarrollo, el objetivo primordial fue crear un marco estandarizado y preparado para el futuro.
La arquitectura orientada a funciones se basa en una nueva estructura informática de dominio con cinco ordenadores de alto rendimiento (High-Performance Computing Platform, HCP), que controlan todas las funciones del vehículo, desde el infoentretenimiento y las funciones de conducción hasta la conducción semiautomática en etapas evolutivas posteriores. .
La arquitectura electrónica más potente hasta la fecha en términos de potencia informática está orientada consecuentemente a las necesidades del cliente. Uno de los objetivos del desarrollo fue la creación de redes seguras y de alto rendimiento de ordenadores de dominio, unidades de control, sensores y actuadores para dominar sistemas más complejos y mantener la modularidad.
Además, el E3 1.2 se caracteriza por una conexión backend perfecta y de alto rendimiento para aplicaciones de datos de enjambre Car-to-X y funciones externas computacionalmente intensivas. Se estrena en el Audi Q6 e‑tron, está diseñado para usarse en todos los modelos y constituye la base para futuras innovaciones.
Dinámica de conducción. La mayoría de los sistemas y componentes que componen el chasis son de nuevo desarrollo. Los sistemas de control de suspensión implicados están perfectamente coordinados entre sí. La dinámica de conducción del Q6 e‑tron se ve influenciada significativamente por el eje delantero parcialmente rediseñado. Por primera vez en un modelo Audi, los brazos de suspensión están situados delante de los brazos de suspensión. De esto se obtienen, sobre todo, ventajas globales para el posicionamiento de la batería de alto voltaje. Los componentes recientemente desarrollados conducen a propiedades cinemáticas mejoradas.
La cremallera de dirección ahora está fijada a un bastidor auxiliar. La refinada cinemática de los ejes aumenta notablemente el dinamismo de conducción. El nuevo eje delantero también mejora el comportamiento de la dirección. Esto hace que el vehículo parezca mucho más ágil.
La distribución del par con polarización trasera como parte de un sistema de tracción total altamente variable también mejora las características de conducción dinámica del Q6 e-tron. Las diferentes dimensiones de los motores eléctricos en los ejes trasero y delantero permiten una distribución del par hacia atrás incluso a plena carga. Para complementar la distribución del peso hacia atrás y garantizar aún más agarre y dinámica de conducción, los neumáticos traseros del Q6 e-tron son más anchos que los delanteros.
Sistemas de asistencia al conductor. Audi ofrece una amplia gama de funciones que mejoran significativamente la conducción diaria y la seguridad vial para todos los usuarios de la carretera. Una nueva característica del Q6 e‑tron es el asistente de conducción adaptativo plus. No solo ayuda con la aceleración, el mantenimiento de la velocidad, la distancia y la guía de carril, sino que también utiliza datos de mapas de alta resolución y datos de enjambre de otros vehículos agregados en la nube para mejorar el manejo del Q6 e-tron.
El SUV utiliza sensores de radar, cámara frontal y sensores ultrasónicos para una guía fácil de operar. El vehículo utiliza la información recopilada para crear una ruta virtual y la sigue de forma fiable y lo más cómoda posible en todo el rango de velocidades y en atascos.
La asistencia de estacionamiento trasero, el control de crucero, la advertencia de cambio de carril, la asistencia de eficiencia, la asistencia delantera activa y un sistema de advertencia de distracción y somnolencia están todos a bordo como estándar desde el lanzamiento. Los clientes tienen la opción de incluir otros sistemas de asistencia y un paquete de seguridad como parte de varios paquetes de equipamiento.
El Audi Q6 e‑tron quattro y el SQ6 e‑tron estarán disponibles para pedidos a partir de marzo de 2024 a un precio de 74,700 € y 93,800 € y se entregarán a los clientes en el verano de 2024.
Estados Unidos se lanzará con las variantes Q6 e-tron quattro y SQ6 e-tron SUV. Los modelos Sportback y de tracción trasera llegarán más adelante.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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