El OEM con mejor previsión lo ha vuelto a hacer: lanzó un modelo aprobado hace años en un mercado que se había vuelto tibio con los vehículos eléctricos pero loco por los SUV HEV y PHEV.
Esta nueva generación Coupé-High Rider es ciertamente algo inconfundible. El que me prestó Toyota GB no era para nadie a quien no le guste llamar la atención. Su pintura negra brillante y cobre metálico hizo que mucha gente lo mirara.
La única lástima es que la etiqueta C-HR de este SUV del tamaño de un Golf es difícil de encontrar, ya que es pequeña y del mismo color que las luces traseras rojas. Al igual que la palabra Toyota que se encuentra a su izquierda, encima del logotipo de la marca.
Mismo tamaño que la primera generación.
Este último de los muchos modelos de la compañía que se lanzarán en el Reino Unido parece más pequeño de lo que es, con una longitud de casi 4.4 metros. Creo que eso se debe a cómo el color más fuerte del efecto de dos tonos termina en las puertas traseras y a una sensación acogedora o claustrofóbica en los asientos traseros dependiendo de tu altura.
Se trata sin lugar a dudas de un SUV coupé, no de uno que se centre en la máxima utilidad. De modo que el público objetivo sabe lo que se va a encontrar y el aspecto exterior es claramente la mayor parte del atractivo del C-HR.
Lo suave está fuera, la belleza está dentro
Este es un auto bonito y eso es algo a lo que ahora estamos acostumbrados con los Toyota. Creo que el Mirai es casi perfecto, el Prius es magnífico y el Corolla es un gran vendedor en todo el mundo debido en cierto modo a su apariencia.
Todo el crédito para Akio Toyoda por hacer que la empresa que nos dio el 2000GT hace casi sesenta años (pero luego más o menos olvidó cómo hacer carrocerías hermosas) recuerde en qué alguna vez se destacó. Ahora apenas hay diseños sosos u olvidables en el repertorio global de la marca: un cambio sorprendente.
Al igual que la compañía automovilística más grande del mundo, la sensualidad claramente también se vende. La única región en la que Toyota nunca pudo penetrar fue Europa, pero ese momento parece haber pasado ya hace mucho tiempo.
Atrapando a VW en toda Europa
Los datos de ACEA de febrero aún no se han publicado, aunque sí sabemos cómo le fue a la marca en algunos de esos 31 mercados. En resumen, los competidores deberían seguir alarmados por el incesante progreso del gigante japonés.
En enero, la brecha con Volkswagen se cerró aún más, sus cifras de ventas UE-AELC-Reino Unido fueron de 95,498 (un 5.2% menos que en enero de 2023) y 78,314 (un aumento del 8.0%). Muy por detrás se encontraban BMW (60,781), Škoda (59,000) y el quinto Peugeot (57,447).
Toyota tuvo suerte, ya que la gente tiende a recordar este nombre cuando piensa en un híbrido llamado "autorecargable". Incluso ese término sigue históricamente vinculado a Toyota Motor Europe y no a Honda o cualquier otra marca que venda coches híbridos en serie. Todo lo cual nos lleva a marzo de 2024 y al lento y silencioso avance de los modelos TME en toda la región.
¿Está Turquía en Europa? Sí, dice TME
El nuevo C-HR es una importación de Turquía y su construcción comenzó en la planta de TMMT en Sakarya en noviembre de 2023. Europa recibirá híbridos de 1.8 y 2.0 litros, además de disponibilidad de tracción total para este último, y próximamente un PHEV de 2.0 litros.
Toyota Motor Manufacturing Turquía no sólo produce las baterías de estos modelos, sino que Sakarya es la primera instalación en la zona de TME que fabrica un coche híbrido enchufable. TMMT también fabrica la berlina Corolla, mientras que la nueva línea de baterías tiene una capacidad anual inicial de 75,000 paquetes para vehículos electrificados.
Aumento del mercado británico de vehículos HEV y PHEV
Las matriculaciones en el Reino Unido en febrero muestran un fuerte rebote para los vehículos eléctricos después del colapso que comenzó en diciembre y continuó en enero. Y aunque TGB tiene menos modelos de este tipo para vender que el Grupo Volkswagen, Hyundai-Kia o Stellantis, los compradores británicos siguen interesados en los PHEV (+29% interanual en febrero) y los HEV (+12%). Curiosamente, fueron los grandes pedidos de flotas los que elevaron las matriculaciones hasta el mes de febrero más alto en dos décadas, mientras que las compras privadas cayeron un tres por ciento.
Gran parte de esto es bastante útil para Toyota, que ha declarado que se agregará un sistema de propulsión PHEV a la gama C-HR más adelante en 2024. Por ahora, es el HEV el que (ya) está haciendo un buen negocio. También es probable que sea un anticipo de lo que bien podría convertirse en un año de gran éxito para el modelo.
Estilo inteligente
Al igual que con otros probadores de prensa, el coche que conduje recientemente durante una semana llamó bastante la atención. Como se mencionó anteriormente, la combinación de colores tuvo mucho que ver con eso. Sin embargo, también lo hacen todas esas líneas extremas a cada lado, una elegante iluminación delantera y trasera, un parabrisas con un ángulo pronunciado y una cintura elevada.
El gran estilo continúa dentro del C-HR, con un volante de borde pequeño, tela tipo Alcantara y (en su mayoría, pero no en la mitad inferior de las tarjetas de las puertas) plásticos suaves al tacto se combinan para brindar esa impresión.
También es bueno ver muchos botones reales adornando las partes superiores del tablero. Por lo tanto, este no será uno de los vehículos que tendrán que ser revisados hasta enero de 2026: Euro NCAP acaba de anunciar que deben existir ciertos controles físicos para que un automóvil obtenga la máxima calificación de seguridad. Cómo Volvo, por ejemplo, debe arrepentirse de lo que decidió hacer con el EX30. ¿Eliminar la palanca del limpia/lavaparabrisas, los controles de iluminación y la perilla para girar los espejos fue un intento de ahorrar unas pocas coronas por vehículo? De ser así, resultará costoso.
Por qué TMC sigue ganando en todo el mundo
Toyota ha sido durante mucho tiempo el más inteligente de todos los fabricantes de equipos originales. La obsesión por la atención al cliente en todo el mundo, el trato a los proveedores como socios y la expectativa de que diseñen y entreguen componentes impecables sigue dando sus frutos. Literalmente. Y mirar hacia el futuro considerando cada nueva tecnología y nunca apostar solo por una.
Considere el enfoque de la electrificación: esta compañía estará observando como un halcón para ver cómo le va al nuevo vehículo eléctrico enchufable con celda de combustible de Honda en California y Japón, los únicos mercados confirmados hasta ahora para el modelo.
De vuelta en Europa, el nuevo C-HR es en gran parte la razón (junto con el Yaris, el Yaris Cross y el Corolla) por la que Toyota permanece en ese puesto regional número dos. El hecho de que esté ganando terreno a VW dice mucho sobre la rapidez con la que los mercados pueden cambiar. No se trata tanto de un caso de HEV versus EV; más bien se trata de tener coches que funcionen tan brillantemente como parecen. Muchos de los rivales de la marca japonesa tienen trabajo que hacer en este ámbito.
Te sientas en el C-HR y todo está exactamente donde deseas que esté. Los compartimentos de la puerta no admiten una botella de 1.5 litros, pero hay mucho espacio para guardar cualquier otra cosa, mientras que la guantera y el compartimento central son enormes. La pantalla táctil obligatoria, naturalmente, existe en la parte central del tablero, pero ésta no está sobrecargada ni sobredimensionada.
Algunas debilidades
En el nivel de equipamiento del vehículo de prensa se vigila la vista del conductor. Algunas veces hubo una acusación falsa (a través de un mensaje redactado agresivamente y sin un por favor) de mirar hacia otro lado.
¿El sistema de vigilancia informaría el ancho de sus propios pilares C a Toyota cada vez que intentara salir de mi calle hacia una carretera A familiar? Son casi peligrosos, y es raro que piense eso de cualquier coche en este cruce. No importaba hacia dónde giraba la cabeza, la visión estaba bloqueada. Se convirtió casi en un caso de vivo o muerto. Bueno, tal vez el chocó. El otro problema es la escasa cantidad de cristales en las ventanillas traseras. Tiene una forma preciosa, pero seguramente la practicidad debe ser lo primero.
La aceleración inicial es buena, el CO2 igualmente (será incluso mejor en el próximo PHEV) y obtuve unas impresionantes 54.6 mpg. Los sistemas híbridos de Toyota han recorrido un largo camino y la compañía realmente ha trabajado durante décadas para reinventar y perfeccionar continuamente dichos sistemas de propulsión.
Conclusión
¿Recomendaría el C-HR? De hecho, lo haría, aunque el espacio en el asiento trasero para las piernas podría ser un poco mejor. Es probable que los niños en asientos elevados sean colocados allí atrás, por lo que incluso eso probablemente no sea un problema para los compradores que buscan TME y TGB. La combinación de estilo, espacio, comodidad y conveniencia es convincente.
El Toyota C-HR HEV tiene un precio de 31,290 libras esterlinas (104 kW/140 CV Icon de 1.8 litros), y los precios aumentan hasta 42,720 libras esterlinas para el modelo Premiere Edition de 147 kW/197 CV 2.0 litros probado. Todos son tracción delantera y sus emisiones de CO2 oscilan entre 105 y 110 g/km.
Fuente de Solo coche
Descargo de responsabilidad: La información establecida anteriormente es proporcionada por just-auto.com independientemente de Chovm.com. Chovm.com no representa ni garantiza la calidad y confiabilidad del vendedor y los productos.
