“La tecnología inteligente es el sello distintivo de los vehículos eléctricos”.
“Es difícil implementar funciones inteligentes en vehículos propulsados por combustible”.
En el mercado automovilístico actual, en el que se combinan vehículos eléctricos y de combustión interna, estas afirmaciones son frecuentes. Sin embargo, Mercedes-Benz ha intentado ofrecer una respuesta diferente. Consideran que los vehículos de combustión interna y los eléctricos nunca han sido opuestos.
En el Salón del Automóvil de China de noviembre de 2024, Mercedes-Benz presentó tres nuevos modelos: el SUV GLC Coupé, el nuevo automóvil eléctrico EQE y el G580 totalmente eléctrico. Estos modelos forman parte de los 29 vehículos de la marca, que abarcan motores de gasolina, eléctricos puros e híbridos enchufables. Todos los materiales promocionales destacaron: "Independientemente del combustible o la electricidad, sigue siendo un Mercedes".
En una era en la que los vehículos eléctricos enfrentan desafíos y los vehículos híbridos están en aumento, la integración de sistemas de propulsión de combustible y eléctricos se ha convertido en la tendencia, ya sea para satisfacer la demanda del mercado o como parte de una estrategia comercial. En el Salón del Automóvil de Guangzhou, es evidente que la tecnología inteligente tiene prioridad sobre la electrificación.
De los carruajes tirados por caballos a la conducción autónoma
En junio de 2020, Mercedes-Benz y Nvidia anunciaron una asociación, en la que Mercedes no solo compraría la plataforma informática DRIVE AGX Orin de Nvidia, sino que también colaboraría con Nvidia para desarrollar sistemas de conducción autónoma.
De cara a Nvidia, líder en chips de conducción inteligente, Mercedes-Benz mostró su compromiso utilizando el Clase S como campo de pruebas de nuevas tecnologías, acordando incluso compartir los ingresos en función de las ventas.
Sin embargo, tres años después, si bien ha habido avances, es probable que no sean tan rápidos como se esperaba. Los informes indicaron que Mercedes-Benz alguna vez consideró la posibilidad de incorporar socios externos para el desarrollo, y David Nistér, un experto en visión artificial de Tesla, gradualmente se fue alejando del equipo de liderazgo, dejando a la división de conducción autónoma sin un liderazgo fuerte.
A finales de 2023, con los avances de la inteligencia artificial, la conducción autónoma experimentó un renacimiento, con varios actores nuevos que lanzaron soluciones integrales, incluso proclamando "si hay una carretera, se puede conducir". En ese momento, Mercedes-Benz no pudo esperar más, por lo que recurrió a un proveedor chino: Momenta.
El experto de Mercedes-Benz en fabricación china, Zhan Kai, nos explicó que la nueva generación de sistemas de conducción asistida por navegación y estacionamiento inteligente L2+ fueron desarrollados principalmente por el equipo chino, lo que los hace muy adecuados para los escenarios y estilos de conducción chinos, logrando un equilibrio entre agresividad y conservadurismo.
Esto se refleja en tres áreas clave:
1. Cambio de carril sin interrupciones: Optimizado para las condiciones de las carreteras de China y las distancias de seguimiento cercanas, el sistema puede manejar espacios de cambio de carril más pequeños.
2. Reducir la velocidad de cambio de carril: El cambio automático de carril se puede activar a velocidades tan bajas como 50 km/h, lo que garantiza la seguridad en la conducción.
3. Mayor tiempo de manos libres: El intervalo de los recordatorios de manos libres se ajusta dinámicamente de 15 a 30 segundos según las condiciones de la carretera en tiempo real. El volante capacitivo permite al conductor simplemente sostenerlo ligeramente para cancelar las advertencias.
“Desde el inicio del proyecto hasta su realización pasaron sólo 12 meses”, afirmó Zhan Kai.
La aplicación de sistemas de conducción y aparcamiento inteligentes en los modelos de nueva generación de Mercedes-Benz convierte a la marca en la primera de lujo en producir en serie sistemas de conducción asistida por navegación de alta velocidad. Los nuevos modelos Mercedes-Benz Clase C, Clase E, Clase GLC y otros modelos de combustible convencional están equipados con el sistema de conducción inteligente de nueva generación de Mercedes-Benz.
Según nuestra experiencia real, el sistema de conducción asistida por navegación L2+ de nueva generación de Mercedes-Benz funciona excelentemente tanto en el control longitudinal como en el lateral, especialmente en el control longitudinal.
En 1998, Mercedes-Benz introdujo por primera vez el sistema de control de distancia DISTRONIC, que mejoró la capacidad de control longitudinal del control de crucero adaptativo. En el sistema de conducción inteligente de nueva generación, la distancia de seguimiento en cada marcha no es fija, sino que se ajusta dinámicamente en función de las condiciones del tráfico circundante, y el control de velocidad busca la suavidad y el confort.
Otra característica destacada de la conducción inteligente de nueva generación de Mercedes-Benz es la “conducción conjunta hombre-máquina”.
Un experto de productos de Beijing Mercedes-Benz afirmó que la conducción inteligente de Mercedes-Benz sigue una filosofía de desarrollo "centrada en el conductor". El conductor puede intervenir en la dirección, la aceleración, los cambios de carril y otras operaciones en cualquier momento. El sistema no anulará las intenciones del conductor.
Puede parecer una característica común, ya que todos los sistemas de conducción inteligente del mercado priorizan las acciones del conductor, pero todos sabemos que “utilizable” y “fácil de usar” son dos cosas diferentes.
En concreto, cuando el conductor quiere cambiar de carril manualmente con el sistema de conducción inteligente activado, normalmente necesita encender primero el intermitente para poder girar suavemente el volante. De lo contrario, necesita girar el volante con fuerza, lo que hace que el sistema de conducción inteligente descienda.
Mercedes-Benz lo hace diferente. Cuando el sistema de conducción inteligente está activado, la sensación de dirección del Mercedes-Benz permanece prácticamente inalterada respecto a cuando está desactivado. El conductor puede incluso hacer pequeños ajustes a la izquierda o a la derecha dentro del carril sin usar la señal de giro, y el sistema de conducción inteligente no se desactivará. Este diseño es particularmente útil al entrar o salir de rampas.
Por otra parte, la entrada y salida manual de las rampas también expone el retraso relativo de Mercedes-Benz en la aplicación de la tecnología de conducción inteligente.
Para marcas como XPeng, Huawei y Li Auto, que están a la vanguardia de la conducción inteligente, los desafíos de las autopistas y las vías rápidas urbanas ya no son un problema. Su atención se ha desplazado hacia entornos viales urbanos más complejos, como rotondas y giros en U. En comparación, el sistema de conducción inteligente actual de Mercedes-Benz solo cubre autopistas y vías rápidas y aún no admite la navegación activa en rampas, aproximadamente equivalente a los estándares de primer nivel de 2022.
La buena noticia es que Mercedes-Benz se está poniendo al día a un ritmo rápido.
En julio de 2024, justo un día antes de que XPeng lanzara XOS 5.2.0, Mercedes-Benz mostró sus últimos avances en su centro de investigación y desarrollo de Shanghái. El video demostró que el sistema de conducción inteligente L2++ de Mercedes-Benz podía gestionar intersecciones no alineadas, giros a la izquierda sin protección, evasión activa de peatones durante giros a la derecha, evasión activa de cruces de línea y giros en U sin protección de manera eficiente, completando tareas más rápido que el tiempo de navegación estimado.
En noviembre, Ola Källenius, presidente del consejo de administración de Daimler AG y Mercedes-Benz AG, junto con Xin Wang, director de conducción autónoma e investigación y desarrollo de vehículos conectados en Mercedes-Benz China, realizaron una prueba en condiciones reales de la versión beta de conducción inteligente avanzada L2++ en Shanghái. Durante la prueba, el vehículo equipado con este sistema completó de forma autónoma un recorrido de 21 kilómetros por el centro de Shanghái en 50 minutos sin intervención alguna.
Según el plan de Mercedes-Benz, el sistema de conducción inteligente L2++ debutará en el nuevo modelo eléctrico CLA que se lanzará en 2025. Wang Xin también reveló que, además del sistema L2++ y el sistema manos libres L3, el sistema de conducción inteligente L4 se encuentra actualmente en pruebas.
“Hemos entrado en una fase de rápido desarrollo en la conducción inteligente, algo que no se logra de la noche a la mañana, sino que es el resultado de años de experiencia acumulada”, afirmó Wang Xin.
Incorporando “rascacielos” al sistema automovilístico
Mercedes-Benz también ha realizado importantes avances en materia de cabinas inteligentes.
Tras el lanzamiento del SUV GLC de batalla larga de 2025, el SUV Mercedes-Benz GLC Coupé de 2025 también se presentó en el Salón del Automóvil de Guangzhou de 2024. Esto marca la integración casi completa del chip de cabina Qualcomm Snapdragon 8295 en toda la línea de productos principal de Mercedes-Benz.
Gracias al potente rendimiento del Qualcomm 8295, Mercedes-Benz ha actualizado su sistema de a bordo, MBUX, a la tercera generación. Al igual que el sistema de conducción inteligente, la nueva generación de MBUX se desarrolló con una importante participación del equipo de investigación chino y cuenta con muchas funciones especiales.
En primer lugar está el asistente de voz, que Mercedes-Benz llama “Asistente de voz que lee la mente”.
El asistente de voz MBUX de tercera generación utiliza una arquitectura híbrida de “extremo del automóvil + extremo de la nube”, donde la nube proporciona mayor potencia informática y servicios de contenido más completos, mientras que el extremo del automóvil cubre la mayoría de los servicios en el automóvil cuando la red es deficiente.
En la práctica, la mejora más notable es su tiempo de respuesta más rápido, ya que la mayoría de las operaciones, como el aire acondicionado, las ventanas y los sistemas de entretenimiento, se completan en un segundo. Además, la función de activación sin interrupción de escena completa permite a los conductores dar órdenes como "abre la ventana" directamente, sin necesidad de decir la frase de activación "Hey, Mercedes".
Otra característica destacada de Mercedes-Benz es su sistema de navegación. Basado en el motor 3D proporcionado por Unity China, Mercedes-Benz ha logrado una representación de mapas de alta calidad en la nueva interfaz de navegación personalizada Gaode, que incorpora efectos de iluminación en tiempo real, animaciones de césped y reflejos de agua a la página de navegación, lo que esencialmente lleva un "mundo real" a la pantalla.
Por otra parte, el mapa MBUX de tercera generación también cuenta con navegación a nivel de carril exclusiva para usuarios chinos, identificando con precisión el carril del vehículo en autopistas y carreteras, proporcionando una guía de ruta detallada a nivel de carril para evitar que los usuarios pierdan salidas debido a la falta de familiaridad con la ruta.
Mercedes-Benz también ha introducido una función "Escena" en el sistema MBUX de tercera generación, similar al maestro de tareas de Li Auto, que puede ejecutar automáticamente las operaciones correspondientes en función de varias condiciones establecidas por el usuario, como la hora, la fecha, la navegación, el clima y el estado del vehículo.
Sin embargo, a partir de las actualizaciones mencionadas anteriormente, no es difícil ver que, además de la navegación única y exquisita, Mercedes-Benz se centra más en ponerse al día y seguir en el área de la cabina inteligente que en liderar la innovación. Por ejemplo, la función "Scene" no es algo que solo Li Auto haya logrado hace tiempo, sino que incluso GAC, que está relativamente atrasado en inteligencia, lanzó una función similar en 2022.
Sin embargo, la aparición de la nueva generación del sistema de conducción inteligente L2+ y del MBUX de tercera generación han convertido a Mercedes-Benz en una de las marcas de lujo de más rápido desarrollo y con una cobertura inteligente más amplia. Mientras tanto, el poder de marca de la estrella de tres puntas y el estándar de calidad de lujo tanto para vehículos de combustión como eléctricos todavía le permiten a Mercedes-Benz ganar algo de tiempo en su empeño.
Fuente de ifanr
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