En la noche del 21 de diciembre, en el evento anual NIO Day, el fundador de NIO, William Li, presentó principalmente el modelo insignia de NIO, ET9, expresó su gratitud a los usuarios y también presentó la tercera marca del Grupo NIO, Firefly.
NIO se dirige al mercado de alta gama, mientras que la marca “Le Tao” se centra en el uso familiar y Firefly es un vehículo eléctrico pequeño y divertido. Estas tres marcas cubren diferentes segmentos de mercado, pero comparten algunas tecnologías y recursos, y tienen planes de volverse rentables para 2026.
El diseño de Firefly genera reacciones encontradas
Sin embargo, tras su lanzamiento, el modelo Firefly fue recibido con críticas y decepción casi unánimes.
William Li describió que el vehículo tiene tres luces en cada lado, formando el “trío” del Firefly: agilidad, ingenio y confianza.
Antes de su lanzamiento, había mucha confianza en el diseño de NIO, con expectativas de que el Firefly al menos igualara el nivel de diseño del Honda E, y posiblemente incluso superara al BMW MINI. Sin embargo, el resultado fue decepcionante y aceptarlo requiere mucho coraje.
Por ejemplo, en una encuesta realizada en el artículo de resumen del Día NIO de Dongchehui, participaron más de 6,000 personas, y solo unas 800 encontraron atractiva la Firefly, lo que representa menos del 15%.
Además, no sólo en la sección de comentarios del artículo de Dongchehui, sino también en otros artículos o vídeos de los medios, la opinión general era similar: poco atractivo, feo y extraño.
Algunos profesionales del campo del diseño también compartieron sus puntos de vista, que eran más racionales. Por ejemplo, el director de diseño de OPPO ColorOS, Chen Xi (como propietario de NIO), comentó en Weibo:
“La representación gráfica del logotipo de Firefly de NIO tiene problemas; parece un vencejo o un colibrí, pero no una luciérnaga. La forma general es bastante normal, con un ritmo general, ligeramente rígido, más cuadrado que redondo, lo que resulta incoherente con la carrocería, que es más redonda que cuadrada. Los puntos de quiebre del gráfico son abruptos, los detalles de las esquinas redondeadas son demasiado 'inteligentes', lo que da una sensación de decoración artificial fuerte, sin una integración orgánica. El color amarillo limón de la marca es reconocible y atractivo. Si el logotipo de la marca principal de NIO tiene 100 puntos (tanto en significado simbólico como en gráfico son de primer nivel), Firefly tiene 40 puntos y Le Tao puede tener solo 10 puntos”.
“Me gusta mucho el coche en sí, la configuración general de las formas, más 'torpe' que 'inteligente', especialmente el ángulo de 45° desde la parte trasera derecha. La sensación general es una mezcla de Fiat y MINI”.
En esencia, el diseño del coche es bueno, pero el diseño del logotipo es bastante normal.
El usuario de Weibo @RamenMasterDesign, conocido en la industria automotriz por crear representaciones de automóviles de alta calidad, tiene cierta autoridad en el diseño de automóviles y ha estado siguiendo de cerca el diseño de Firefly con grandes expectativas.
Tras el lanzamiento de Firefly, también comentó:
“La postura de la carrocería es genial, el diseño general es excelente y el diseño del pilar C es hermoso. Las luces, que siempre han sido un misterio, se convirtieron en una gran sorpresa. Pero superaron demasiado mi imaginación; ¿crees que es una sorpresa?”
“Creo que como es tan nuevo, sería mejor revelarlo antes para que todos puedan aceptarlo antes”.
Después de revisarlo varias veces al día siguiente, sugirió que NIO debería modificar el diseño de la luz del Firefly:
“Lo más temido en el diseño es vivir en tu propio mundo. Está bien buscar puntos memorables, pero no puedes confiarte demasiado”. Le pregunté a algunos amigos diseñadores, incluidos algunos de Europa y América, y ninguno pudo entender este diseño.
Una historia bien escrita sigue siendo sólo una historia; lo feo es feo. Es difícil escuchar consejos honestos y muchos de los que critican lo hacen por preocupación, incluido yo. Cámbialo, no seas terco.
Por supuesto, esta declaración no menciona directamente a Firefly, pero basándose en el contexto y la opinión pública reciente, esencialmente sugiere NIO.
Durante la fase previa al lanzamiento de un modelo de automóvil, no es raro que el diseño reciba fuertes críticas, lo que lleva a realizar modificaciones antes del lanzamiento oficial. Denza y Yangwang de BYD han tenido experiencias similares.
El primer SUV de Denza, el N2023 7, fue criticado por su diseño frontal excesivamente complejo, que parecía anticuado. Seis meses después, el modelo 2024 fue rápidamente rediseñado con un frontal mucho más simple.
De manera similar, el diseño inicial del Yangwang U9 era demasiado complejo y carecía de refinamiento. Para cuando se lanzó oficialmente, la apariencia general ya había sido modificada.
Sin embargo, para el Firefly, cuyo lanzamiento está previsto para abril de 2025, es posible que no haya tiempo suficiente para realizar ajustes, lo que significa que su apariencia podría permanecer sin cambios en el lanzamiento.
Otra razón por la que el diseño de Firefly podría no cambiar es que los ejecutivos de NIO, incluido el fundador y director ejecutivo de NIO y el director ejecutivo de Firefly, han expresado sus puntos de vista. En general, coinciden: hemos recibido comentarios y, si bien las críticas tienen cierto mérito, nuestro diseño tiene su propia lógica.
La respuesta de NIO: atender las preferencias globales lleva tiempo
Después del Día de NIO el 21 de diciembre de 2024, el equipo ejecutivo de NIO participó en múltiples entrevistas, incluidas dos a las que asistió Dongchehui. Debido a la importante reacción del público ante la aparición de Firefly, los ejecutivos de NIO tuvieron que responder repetidamente a preguntas similares de los periodistas.
La pregunta principal fue: Hemos notado un escepticismo significativo por parte de los lectores y espectadores sobre el aspecto del Firefly. ¿Los ejecutivos de NIO están al tanto de la opinión pública y qué piensan de las evaluaciones externas? ¿Por qué se diseñó el Firefly de esta manera?
En respuesta al blogger @Zhou Haoran Sean, Li Bin dijo:
“Por supuesto, he notado la controversia sobre el diseño de los faros del Firefly. Es mejor tener discusiones que no tenerlas”.
“En realidad, ya habíamos previsto esta situación desde el primer día. Rara vez hacemos referencia a otros en nuestros diseños. El diseño de Firefly se basa principalmente en el concepto de 'Trilogía'”.
“Muchos de nosotros hemos visto el coche en persona y hemos invitado a algunos amigos a que lo vean también. Creo que han sido bastante sinceros conmigo. Puedo decir con seguridad que nadie ha dicho: 'No me gusta este diseño'”.
Es probable que este amigo incluya al exdirector ejecutivo del Grupo Volkswagen, Diess, a quien Li Bin mencionó en la entrevista. A Diess le gustó el Firefly, lo probó desde el principio y ofreció muchas sugerencias.
“Ayer, un amigo me dijo que le parecía que la comunicación visual general del Firefly era sobresaliente. Esta excelencia surge de un pensamiento profundo y una expresión coherente; es un automóvil con actitud”.
Qin Lihong se mostró muy confiado en sus comentarios:
“La gente está bastante familiarizada con el NIO; a algunos les gusta el diseño exterior, a otros no. Pero podemos decir con orgullo que el Firefly es un coche compacto de alta gama completamente original”.
“Algunos internautas dicen que los faros delanteros se parecen a los ojos compuestos de un insecto. El caso es que una luciérnaga es un insecto, así que eso tiene sentido. ¿En cuanto a si hay un diseño alternativo? Realmente no lo hay”.
Jin Ge, director ejecutivo de la marca Firefly, afirmó:
“He leído todos los comentarios. Si bien no me han desanimado, es imposible no sentir nada”.
“Los comentarios no superaron nuestras expectativas. Desde el inicio del proyecto hace dos años, desde el primer día que nació el concepto de diseño, sabía que sería un tema de discusión y que necesitaría tiempo para asentarse. Este coche te da una sensación diferente a primera vista, al mirarlo por segunda vez y nuevamente cuando lo ves en persona”.
“Nuestra intención inicial de diseño era utilizar los elementos más simples para describir nuestro ADN. Nuestro objetivo era crear un automóvil compacto de alta gama que naciera globalmente pero que tuviera su origen en China”.
“Espero que todos le den un tiempo a Firefly para experimentarlo en profundidad. Creo que los sorprenderá”.
Li Bin explicó además:
“En cuanto a la dirección del diseño, tenemos que tener en cuenta las preferencias de los usuarios globales. A veces, a unos les gusta más y a otros, menos”.
“El Firefly fue diseñado por nuestro centro de diseño de Múnich. Todo nuestro equipo europeo, incluidos algunos socios, lo elogió y le gustó mucho”.
“De hecho, muchos usuarios en China aún no han visto el coche en sí. Anoche recibí algunas sugerencias de usuarios de NIO que me preguntaban si había un plan B. Les dije que pensamos que este diseño es bastante bueno. Es comprensible que cada uno tenga opiniones diferentes”.
En cuanto a la idea de que el tiempo demostrará el diseño del Firefly, Li Bin también mencionó la colocación del lidar sobre el parabrisas delantero, un diseño que se vio por primera vez en el NIO ET7. En su momento, la gente dijo que no se veía bien, pero luego todos lo aceptaron.
Para resumir las afirmaciones anteriores, se pueden resumir en cuatro puntos:
- Los amigos que han visto el coche real piensan que es bueno.
- Aquellos que aún no la hayan visto también pensarán que es buena cuando lo hagan.
- El diseño original de Firefly proviene de Europa, donde podría ser más aceptado.
- No hay ningún plan de respaldo; el diseño no cambiará.
Sin embargo, el intenso debate en torno a la marca Firefly es un arma de doble filo. Si bien existen dudas, por otro lado, esta nueva marca ha ganado una atención y un reconocimiento significativos desde su debut, lo que constituye una oportunidad poco común en la abarrotada industria de las nuevas energías.
¿Qué pasaría si, como dijo Jin Ge, el verdadero coche Firefly fuera realmente bonito?
Fuente de ifanr
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