Nissan ha estado probando una pintura automotriz innovadora destinada a ayudar a reducir la temperatura ambiente de la cabina del vehículo en verano y reducir el uso de energía del sistema de aire acondicionado.
Desarrollada en colaboración con Radi-Cool, especialista en productos de refrigeración radiativa, la pintura incorpora metamateriales, materiales compuestos sintéticos con estructuras que exhiben propiedades que normalmente no se encuentran en la naturaleza.
En noviembre de 2023, Nissan inició una prueba de viabilidad de 12 meses en la Terminal Aérea Internacional de Tokio en Haneda. En colaboración con Japan Airport Terminal Co., Ltd., Radi-Cool Japan y el servicio aeroportuario All Nippon Airways (ANA), la pintura fría de Nissan se aplicó a un vehículo de servicio Nissan NV100 operado por los servicios aeroportuarios de All Nippon Airways (ANA).
Con su pista grande y abierta, el aeropuerto de Haneda proporcionó el entorno perfecto para realizar una evaluación en el mundo real del rendimiento de la pintura en un entorno expuesto a altas temperaturas.
Aunque todavía se encuentra en fase de prueba, los resultados hasta la fecha han sido impresionantes, afirmó la compañía. Estacionado uno al lado del otro bajo el sol, un vehículo tratado con la pintura fría de Nissan ha mostrado rendimientos de hasta 12 grados Celsius de reducción en la temperatura de la superficie exterior y hasta 5 grados Celsius más frío en el interior, en comparación con un vehículo con tecnología automotriz tradicional. pintar.
El rendimiento de enfriamiento de la pintura es particularmente notable cuando el vehículo está estacionado al sol durante un período prolongado. Una cabina más fresca no sólo es más agradable para entrar, sino que también requiere menos tiempo de funcionamiento del aire acondicionado para enfriar la cabina a una temperatura confortable. Esto ayuda a reducir la carga del motor o, en el caso de un vehículo eléctrico, a consumir la batería. En ambas propulsores se espera una mejora en la eficiencia, así como en el confort de los ocupantes.
El metamaterial incrustado en la pintura fría de Nissan presenta dos partículas de microestructura que reaccionan a la luz. Una partícula refleja los rayos infrarrojos cercanos de la luz solar que normalmente provocarían vibraciones a nivel molecular dentro de la resina de la pintura tradicional para producir calor.
La segunda partícula permite el verdadero avance. Crea ondas electromagnéticas que contrarrestan los rayos del sol y redirigen la energía del vehículo a la atmósfera. Combinadas, las partículas de la pintura fría de Nissan reducen la transferencia de calor a superficies como el techo, el capó, las puertas y los paneles.
Liderando el desarrollo está el Dr. Susumu Miura, gerente senior y experto del Laboratorio de Procesamiento y Materiales Avanzados del Centro de Investigación Nissan. Desempeñó un papel destacado en el galardonado material acústico reductor de ruido de Nissan y ha dedicado gran parte de su carrera en Nissan a explorar formas de hacer que los automóviles sean más silenciosos, más frescos y más eficientes.
Mi sueño es crear coches más frescos sin consumir energía. Esto es especialmente importante en la era de los vehículos eléctricos, donde la carga generada por el funcionamiento del aire acondicionado en verano puede tener un impacto considerable en el estado de carga.
-Dr. Susumu Miura
Si bien la pintura de enfriamiento radiante no es nueva, generalmente se usa para edificios y estructuras. A menudo es muy espeso y requiere su aplicación con un rodillo de pintura. Al carecer de una capa superior transparente, puede dejar un residuo calcáreo al tocarlo.
Los desafíos clave que Miura tuvo que considerar al desarrollar una versión automotriz fueron garantizar que pudiera incorporar una capa superior transparente, aplicarse mediante una pistola rociadora (no un rodillo) y cumplir con los rigurosos estándares internos de Nissan para la calidad de la pintura.
Desde que comenzó el desarrollo en 2021, Miura y su equipo han probado más de 100 muestras y actualmente están evaluando un espesor de 120 micras, aproximadamente seis veces más grueso que la pintura de automóvil típica. Tienen resistencia confirmada a la sal y al desconchado, pelado, rayones y reacciones químicas, además de consistencia del color y reparabilidad. A medida que avanza el desarrollo, Miura y su equipo continúan explorando opciones más delgadas que ofrezcan el mismo nivel de rendimiento de refrigeración.
Mientras las pruebas y el desarrollo continúan, Miura y su equipo esperan que algún día pueda ofrecerse para pedidos especiales y en una variedad de colores.
Miura ve un gran potencial, particularmente para aplicaciones de vehículos comerciales ligeros como furgonetas, camiones y ambulancias que pasan la mayor parte del día conduciendo.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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