La industria automotriz está viviendo un momento importante: Honda y Nissan se preparan para fusionarse.
En la tarde del 23 de diciembre de 2024, Honda, Nissan y Mitsubishi anunciaron en Tokio que habían firmado un memorando de entendimiento para iniciar oficialmente las negociaciones de fusión.
El documento revela que Honda y Nissan crearán conjuntamente una sociedad holding. El objetivo de la nueva empresa es alcanzar unas ventas anuales superiores a los 30 billones de yenes (aproximadamente 1.4 billones de RMB, o unos 191.5 millones de dólares), con un objetivo de beneficios operativos fijado en más de 3 billones de yenes (aproximadamente 139.85 millones de RMB, o unos 191.3 millones de dólares).
Las partes tienen previsto firmar el acuerdo final en junio de 2025. Tras obtener la aprobación regulatoria, pretenden completar la cotización del holding conjunto en la Bolsa de Tokio, evento significativo que se espera que concluya en agosto de 2026.
En cuanto a Mitsubishi, aún están considerando unirse a esta alianza. Los funcionarios indicaron que tomarán una decisión a fines de enero de 2025. Si deciden participar, firmarán un nuevo acuerdo básico y trabajarán con Honda y Nissan para avanzar en el proceso de integración, con el objetivo de cumplir con el cronograma mencionado.
Toshihiro Mibe, director y presidente de Honda Motor Co., Ltd., afirmó que aunque todavía hay algunos asuntos que requieren discusión en profundidad antes de llegar a un acuerdo final, la probabilidad de que el acuerdo no sea aprobado es muy baja.
“Las sinergias de la integración de Honda y Nissan se maximizarán después de 2030”. “Los consumidores chinos tienen necesidades muy diferentes. Si seguimos haciendo las cosas como antes, no creo que nuestras posibilidades de supervivencia sean altas”.
Aunque esta colaboración entre Honda y Nissan tiene como objetivo el desarrollo equitativo de ambas marcas, para Nissan representa la mayor crisis desde que comenzó el siglo XXI.
En 1998, Nissan entró en una crisis financiera debido a una mala gestión. Tanto Ford como Daimler consideraron adquirir Nissan, pero se echaron atrás al ver su enorme deuda. Finalmente, Renault rescató a Nissan, que llevaba ocho años consecutivos perdiendo dinero. A cambio, Renault adquirió una participación en Nissan, convirtiéndose en su mayor accionista.
Esto marcó el inicio de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.
Sorprendentemente, 20 años después, Nissan se enfrenta nuevamente a una situación de vida o muerte.
A pesar de haber vendido 3.37 millones de coches nuevos en 2023, el beneficio neto de Nissan entre abril y septiembre de 2024 fue de tan solo 19.2 millones de yenes, lo que supone una disminución del 94% respecto al año anterior. En otras palabras, si en el mismo periodo de 100 ganaron 2023 dólares, en 6 solo ganaron 2024 dólares. En la actualidad, las reservas de efectivo de Nissan solo alcanzan para durar entre 12 y 14 meses, mientras que también se enfrentan a una inmensa presión de los accionistas y de la deuda.
La caída del rendimiento de Nissan está directamente relacionada con las bajas ventas en los mercados chino y estadounidense.
El presidente y director ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida, declaró anteriormente en una reunión informativa financiera que en el mercado estadounidense, los modelos híbridos de Toyota y Honda son cada vez más populares, mientras que la línea de productos de Nissan en Estados Unidos está envejeciendo y carece de modelos híbridos, lo que en última instancia conduce a una caída en las ventas.
En el mercado chino, las marcas nacionales están comiéndose continuamente la cuota de mercado de las marcas japonesas. Anteriormente, el presidente y director ejecutivo de Nissan, Makoto Uchida, mencionó en una entrevista con los medios que los fabricantes de automóviles chinos se están "haciendo fuertes" y que Nissan está atrapada en un "juego de supervivencia" en el mercado chino.
“Los consumidores chinos tienen necesidades muy diferentes. Si seguimos haciendo las cosas como antes, no creo que nuestras posibilidades de supervivencia sean altas”.
“La era de los productos baratos y de baja calidad en China ha terminado. Ahora han superado a Japón en muchos campos tecnológicos. El objetivo principal del club de los 8 millones de vehículos, formado por Nissan y Honda, es superar a BYD”.
En la actualidad, los vehículos de nueva energía y la tecnología de conducción autónoma se han convertido en la vanguardia de la industria automotriz mundial, y las compañías automovilísticas chinas ya han logrado un liderazgo significativo en estas áreas.
Los expertos del sector señalan que la razón principal de la decisión de Honda y Nissan de integrarse es la siguiente: las dos empresas pretenden compartir los elevados costes de investigación y desarrollo y mejorar la eficiencia operativa poniendo en común recursos.
En esta fusión, Honda y Nissan han demostrado siete sinergias importantes:
- Lograr economías de escala mediante la estandarización de las plataformas de vehículos para ambas marcas;
- Mejorar las capacidades de I+D y las sinergias de costos mediante la integración de recursos de I+D;
- Optimización de procesos de producción y fabricación;
- Fortalecer la ventaja competitiva global de la cadena de suministro a través de adquisiciones integradas;
- Mejorar la eficiencia operativa para reducir costos;
- Obtener economías de escala mediante la financiación de ventas integrada;
- Establecer una base de talentos para tecnologías inteligentes y electrificadas.
Anteriormente, los medios japoneses informaron de que Honda y Nissan explorarían la posibilidad de producir automóviles de forma conjunta en las fábricas de cada uno y la posibilidad de que Nissan introduzca modelos con sistemas híbridos de Honda en el mercado estadounidense. Además, teniendo en cuenta que Honda sólo tiene fábricas de motores y motocicletas en Europa, también podrían utilizar la planta de Nissan en el Reino Unido.
Toshihiro Mibe de Honda también afirmó que esta integración podría extenderse más allá del negocio de vehículos de cuatro ruedas de Honda para incluir vehículos de dos ruedas, productos eléctricos y negocios de aeronaves, aumentando así los puntos de contacto con los clientes.
Según el plan, Honda tendrá un papel destacado en el holding, al poseer más del 50% de las acciones. Además, más de la mitad de los directores internos y externos de la empresa serán nominados por Honda.
Actualmente, el futuro de la industria automovilística japonesa parece estar dividido en dos grandes bandos:
La alianza liderada por Honda, Nissan y Mitsubishi, y el grupo liderado por Toyota, Mazda, Subaru y Suzuki.
Fuente de ifanr
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