Porsche sigue adelante con la introducción de propulsores alternativos en su flota de logística de transporte. El fabricante de vehículos deportivos utiliza, junto con sus socios logísticos, seis nuevos vehículos pesados (HGV) eléctricos en sus plantas de Zuffenhausen, Weissach y Leipzig.
Estos vehículos transportan materiales de producción por las plantas, trabajando junto con una flota existente de 22 vehículos pesados alimentados con biogás. Otro camión eléctrico suministra vehículos nuevos a Suiza desde la planta de Zuffenhausen.
Además, la empresa está probando el uso de combustibles sintéticos (HVO100) en una prueba de varios años bajo la supervisión científica del Instituto Tecnológico de Karlsruhe (KIT). Para ello, en la planta de Zuffenhausen se utilizarán doce vehículos pesados de la flota existente, pero ahora funcionarán con combustible.
En Porsche, entre otros, se utilizan desde hace mucho tiempo vehículos pesados propulsados por biogás (GNC y GNL). Estos se complementarán ahora con los nuevos vehículos pesados eléctricos en los procesos estándar. Los socios logísticos Keller Group, Müller – Die lila Logistik y Elflein también se han comprometido a operar los vehículos pesados eléctricos con electricidad verde. Esto también se aplica al nuevo camión eléctrico con el que la empresa de logística Galliker suministra vehículos nuevos al mercado suizo desde la fábrica de Porsche en Zuffenhausen.
Además de la ampliación de la flota de vehículos pesados eléctricos, Porsche también ha estado probando desde 100 el uso de combustibles diésel sintéticos (HVO2020) en su flota de vehículos pesados existente. El plan piloto de cuatro años se lleva a cabo en cooperación con el Instituto Tecnológico de Karlsruhe. (KIT) y Müller – Die lila Logistik.
En el marco del proyecto, la empresa de logística utiliza doce vehículos pesados. El combustible HVO100 de NESTE se compone de materiales residuales y de desecho y cumple con los requisitos actuales de la Directiva de Energías Renovables II (RED II).
En la práctica, el combustible hasta ahora ha demostrado ser muy impresionante, afirmó Porsche. No se han identificado desventajas en comparación con el combustible diésel convencional, ni en términos de consumo de combustible ni de fiabilidad del motor.
Hasta la fecha, se han recorrido más de un millón de kilómetros como parte del proyecto; según mediciones certificadas por KIT, se han ahorrado más de 800 toneladas de CO2. Los camiones realizan un servicio de transporte en el área metropolitana de Stuttgart. Para poder obtener resultados significativos al comparar los datos, los camiones de prueba, que son vehículos de producción en serie sin modificaciones, se utilizaron en paralelo con vehículos pesados con motor diésel en rutas idénticas.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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