En California, un aumento en las emisiones de gases de efecto invernadero del sector energético, particularmente de la generación dentro del estado, en los últimos años está contrarrestando el progreso logrado en el sector del transporte y amenazando los objetivos generales del estado, según el 15th Índice anual de innovación verde de California, publicado por la organización no partidista sin fines de lucro Next 10 y preparado por Beacon Economics.
California ha trabajado duro para desvincular su economía de la quema de combustibles fósiles, lo que ha dado como resultado algunas de las emisiones per cápita más bajas de Estados Unidos, pero los gases de efecto invernadero anuales aumentaron un 3.4% en 2021, un repunte tras la pandemia, según el último informe. datos de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB). Una estimación preliminar de la agencia muestra que las emisiones del estado comenzaron a tener una tendencia a la baja nuevamente en 2022, pero las emisiones de 2021 se mantuvieron en 121.3 MMTCO.2e por encima del objetivo para 2030 de casi 260 MMTCO2e.
El aumento de las emisiones tras la pandemia hace que a California le resulte aún más difícil cumplir sus objetivos climáticos a tiempo. De hecho, es posible que estemos más atrasados de lo que mucha gente cree. Si nos fijamos en la trayectoria desde 2010, California no alcanzará nuestro objetivo climático para 2030 hasta 2047. Necesitamos triplicar la tasa de progreso de la descarbonización cada año para alcanzar ese objetivo.
-F. Noel Perry, fundador de Next 10
Los esfuerzos para promover la energía renovable, así como los edificios y vehículos con cero emisiones, tendrán que acelerarse drásticamente para lograr el objetivo del estado de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero en un 40% por debajo de los niveles de 1990 para 2030, según el nuevo informe. Para alcanzar ese punto de referencia, California necesitaría triplicar la tasa de reducción de emisiones realizada desde 2010, pasando de la reducción anual promedio real de alrededor del 1.5% anual a alrededor del 4.6% anual, según un análisis de los datos de CARB realizado por Beacon Economics. Ese porcentaje podría ser incluso mayor ya que los datos de emisiones para 2023 aún no están disponibles.
Las emisiones del sector del transporte, que representa casi el 40 % de la huella de carbono del estado, aumentaron un 7.4 % entre 2020 y 2021 tras la flexibilización de las restricciones de viaje pandémicas. Pero en general, las emisiones de gases de efecto invernadero de los automóviles de pasajeros, camiones pesados y otros vehículos fueron más de un 10 % menores en 2021 en comparación con 2019. Esto muestra que el estado está logrando avances considerables en la reducción de su mayor fuente de contaminación. Las emisiones de los vehículos pesados han disminuido constantemente cada año desde 2018, lo que resultó en una reducción del 14.1% en 2021 en comparación con ese año.
La adopción de vehículos de cero emisiones está ahora en su punto más alto en California, representando una cuarta parte de las ventas de vehículos nuevos en 2023. Las ventas de vehículos eléctricos ligeros nuevos en todas las clases aumentaron un 61.7% en 2022 en comparación con el año anterior, y el estado cumplió su objetivo para 2025 de 1.5 millones de ZEV en carretera dos años antes, en abril de 2023. Con la trayectoria actual (un aumento en las ventas del 25.6% en promedio por año de 2018 a 2023), California está en camino de cumplir el objetivo de 2030 de 5 millones de ZEV también un año antes de lo previsto.
Los edificios también se están volviendo cada vez más limpios, especialmente con la adopción de bombas de calor eléctricas, estufas de inducción y mejoras de eficiencia que reducen la demanda de gas fósil. Las emisiones de los sectores comercial y residencial disminuyeron aproximadamente un 4.5% y un 4.4%, respectivamente, en 2021 en comparación con los niveles previos a la pandemia en 2019. Sin embargo, si bien las emisiones residenciales disminuyeron (-2.3%), las emisiones comerciales aumentaron de 2020 a 2021 (+ 3.7%), como se anticipaba pospandemia.
La generación de electricidad experimentó el mayor aumento de emisiones de gases de efecto invernadero entre todos los sectores económicos de 2019 a 2021, con un aumento del 3.5%. Esto fue impulsado por un aumento sustancial en las emisiones de la generación de energía en el estado, que aumentaron un 10.3% entre 2019 y 2021. A pesar de estos aumentos, en febrero de 2024, la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) adoptó un objetivo más ambicioso para descarbonizar la electricidad. sector, pidiendo un 58% menos de emisiones para 2035 en comparación con 2020.
Beacon Economics estima que para lograr este objetivo, California debe reducir las emisiones del sector energético en un promedio del 6.3% anual entre 2021 y 2035, casi el doble de la tasa de disminución promedio anual del 3.5% observada entre 2011 y 2021. Además, las tendencias recientes indican una trayectoria ascendente. , con un aumento interanual del 4.8% en las emisiones de 2020 a 2021.
Si bien California avanza en la dirección correcta en muchos sentidos, la generación de electricidad renovable debe aumentar considerablemente en los próximos años para alcanzar la meta del estado. Para cumplir nuestro próximo objetivo de que el 50% de la electricidad provenga de fuentes renovables para 2026, debemos duplicar la velocidad con la que estamos agregando energías renovables elegibles para RPS a nuestra combinación de energía, del 4.3% anual al 8.7% anual.
—Stafford Nichols, director de investigación de Beacon Economics
Además, los nuevos proyectos solares y eólicos a escala industrial están teniendo dificultades para conectarse a la red porque muchas líneas de transmisión ya están al límite de su capacidad o no se conectan a instalaciones remotas de energía renovable. El proyecto típico construido en 2022 tardó cinco años desde la solicitud de interconexión hasta la operación comercial, en comparación con tres años en 2015 y menos de dos años en 2008.
California ha sido líder en energía solar para tejados en EE. UU. durante décadas, pero los cambios recientes en la CPUC relacionados con la compensación por la generación solar han reducido significativamente la instalación de paneles residenciales. El estado tiene 1.8 millones de instalaciones capaces de generar un total de más de 15 gigavatios (GW) a su capacidad máxima, pero las empresas de servicios públicos han visto una caída del 66% al 83% en las aplicaciones de interconexión solar residencial en tejados en los cinco meses posteriores a las nuevas reglas. entró en vigor en abril de 2023. Comparativamente, la capacidad solar a escala comercial en California era de aproximadamente 18.2 GW a finales de 2021.
Otros hallazgos clave:
- Las emisiones totales de GEI en California aumentaron un 3.4% de 2020 a 2021, lo que todavía era un 5.7% más bajo que el nivel prepandémico en 2019.
- Ha habido una disminución notable en el consumo de gas natural no eléctrico, que disminuyó un 3.4% entre 2016 y 2021; esta disminución se ha visto compensada en gran medida por una mayor adopción de energías renovables.
- El consumo de gas natural no eléctrico en California seguía siendo un 24.4% mayor que el consumo de electricidad en 2021 y los combustibles fósiles constituyen la mayor parte de la energía consumida en California, representando el 69.2%.
- Las plantas de cemento de California representan el dos por ciento del total de las emisiones de carbono en todo el estado y casi el 10 por ciento de las emisiones industriales.
- Aunque las plantas de cemento de California son ligeramente más eficientes en términos de emisiones por tonelada que la planta estadounidense promedio, emiten más CO2e por tonelada de cemento que las plantas del resto del mundo. Por ejemplo, emiten alrededor de un 33% más que las plantas de China y la India. La rápida adopción de procesos y tecnologías alternativos para hacer que la fabricación de cemento consuma menos carbono podría reducir las emisiones del cemento en California hasta en un 24% para 2035 en comparación con lo habitual.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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