El transporte por sí solo representará casi la mitad de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) de Europa en 2030, según muestra un nuevo análisis de Transporte y Medio Ambiente (T&E). Las emisiones del transporte europeo han aumentado en más de una cuarta parte desde 1990, y los T&E Estado del transporte europeo El análisis encuentra que, si bien las emisiones en toda la economía en general ya están disminuyendo, las emisiones del transporte continúan creciendo.
Desde su punto máximo en 2007, el transporte se ha estado descarbonizando a un ritmo más de tres veces más lento que el resto de la economía. Según las políticas climáticas actuales, su participación podría alcanzar el 44% de todas las emisiones de GEI para 2030, frente al 29% actual. Las emisiones del transporte en la UE superan ya las 1000 MtCO2e, equivalente a las emisiones totales de Alemania y Países Bajos juntas. Si bien es poco probable que las emisiones del transporte vuelvan a su pico más reciente en 2019, a menos que se tomen medidas adicionales, Europa no logrará alcanzar el cero neto en 2050.
Los automóviles que queman gasolina y diésel son la fuente abrumadora de emisiones del transporte y representan más del 40%. La dependencia del automóvil ha aumentado desde la década de 1990, gracias a la construcción de autopistas y a una creciente flota de automóviles. Sólo recientemente estamos empezando a ver una reducción en las emisiones promedio de los automóviles a medida que una ola de vehículos eléctricos llega al mercado.
Las emisiones de la aviación se han duplicado en los últimos 30 años, más rápido que cualquier otro sector del transporte. El impacto adicional de las emisiones de estelas de la aviación triplica potencialmente el impacto climático de los vuelos.
El análisis analiza el impacto de las regulaciones climáticas de la UE al abordar las emisiones descontroladas del transporte y encuentra que reducirán las emisiones del transporte en sólo un 25% en comparación con los niveles de 1990 en 2040 y en un 62% en 2050.
Los automóviles, furgonetas y camiones comprados desde ahora hasta mediados de la década de 2030 seguirán circulando por las carreteras europeas, quemando gasolina y diésel durante los próximos años. Los operadores marítimos tienen pocos incentivos para aumentar su eficiencia operativa, y la demanda de vuelos, impulsada por el aumento de la capacidad aeroportuaria, contrarresta cualquier beneficio derivado de la adopción de combustibles ecológicos en esta década.
El análisis de T&E destaca que, además de implementar plenamente las políticas clave del Pacto Verde, se necesitarán esfuerzos adicionales para descarbonizar completamente el transporte. Éstas incluyen:
- Prevenir una demanda nueva y cada vez mayor de transporte, deteniendo la expansión de la capacidad de nuevos aeropuertos y autopistas, es clave para reducir la energía renovable necesaria para descarbonizar el sector.
- Objetivos de venta de vehículos eléctricos ambiciosos y vinculantes para las empresas que poseen grandes flotas de vehículos son clave para acelerar la transición hacia cero emisiones. Si se combinan con medidas para impedir el crecimiento y abordar el parque automovilístico existente, se podrían reducir las emisiones en 213 MtCO más.2Ahorro electrónico en 2040.
- Liberar ganancias de eficiencia en el sector del transporte marítimo podría ahorrar 93 MtCO adicionales2e en 2030, crucial para trazar un rumbo hacia cero emisiones para mediados de siglo.
- La electrificación directa del transporte por carretera es más del doble de eficiente que la energía del hidrógeno y cuatro veces más eficiente que el uso de combustibles electrónicos. Europa no puede permitirse el lujo de desperdiciar electrones renovables.
- Los datos preliminares muestran que las emisiones del transporte por carretera se redujeron en 8 MtCO2e el año pasado y envío por 5 MtCO2mi. Esta reducción se vio anulada por el continuo repunte y crecimiento de las emisiones de la aviación, que aumentaron en 15 MtCO2.
Fuente de Congreso de coches ecológicos
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