Tanto los compradores potenciales como los fabricantes de equipos originales (OEM) han encontrado obstáculos que han dificultado la adopción generalizada de los vehículos eléctricos de batería.
El mercado mundial de vehículos eléctricos a batería (VEB) se ha enfrentado a numerosos desafíos, y Europa no es una excepción. Tanto los compradores potenciales como los fabricantes de equipos originales (OEM) se han topado con obstáculos que han dificultado la adopción generalizada de los VEB. Del lado del consumidor, los altos precios, las crecientes tasas de interés y las incertidumbres en torno a la tecnología de las baterías han hecho que los vehículos con motor de combustión interna (ICE) sean más atractivos. Los precios asequibles de la gasolina, la infraestructura de carga insuficiente para VEB y una gama más amplia de modelos de ICE para elegir complican aún más la situación. Quizás lo más importante es que en el centro de estos problemas se encuentra el precio de los VEB.
En un mercado estancado en 2024, se ha vuelto cada vez más evidente que los incentivos efectivos son cruciales para el desempeño exitoso del mercado de vehículos eléctricos a batería en Europa. El contraste entre los países que han implementado incentivos y los que no lo han hecho es marcado. Aquí, exploramos los éxitos y fracasos de varios países europeos en la promoción de la adopción de vehículos eléctricos a batería.
Manga Gástrica
Noruega: el modelo de electrificación
Noruega es líder mundial en la adopción de vehículos eléctricos, con un impresionante 94% de los nuevos turismos matriculados en octubre de 2024 que serán eléctricos. Las políticas fiscales del gobierno noruego favorecen a los vehículos eléctricos, eximiéndolos, si su precio es inferior a 500,000 coronas noruegas (44,000 euros), del IVA del 25% aplicable a las ventas de automóviles. Además, Noruega ha invertido mucho en infraestructura de carga de vehículos eléctricos y les permite utilizar carriles especiales, lo que incentiva aún más su adopción.
Dinamarca: Fuerte inversión en incentivos para vehículos eléctricos
El gobierno de Dinamarca ha realizado importantes inversiones en incentivos e infraestructuras para vehículos eléctricos, lo que ha dado excelentes resultados en 2024, que siguen mejorando a lo largo del año. Actualmente, existe una exención de impuestos para los vehículos eléctricos que se mantendrá en vigor durante 2024 y 2025. En octubre, los vehículos eléctricos a batería mejoraron su cuota de mercado hasta el 62%. Los municipios también están introduciendo zonas de cero emisiones, lo que se espera que impulse aún más las ventas.
Bélgica: las bonificaciones regionales impulsan la adopción
Bélgica ha experimentado un aumento de las matriculaciones de vehículos eléctricos, especialmente en Flandes, donde se registró el 78% de los 64,404 nuevos coches eléctricos de batería matriculados en el primer semestre de 2024. Este éxito se debe en parte a la gran cantidad de empresas de leasing de la región y a la bonificación regional que se concede a los particulares que matriculen un coche 100% eléctrico por un valor máximo de 40,000 euros. El aumento de las matriculaciones de particulares flamencos en 2024 es del 157% en comparación con el primer semestre de 2023.
Mercados en dificultades
Alemania: Disminuyen las matriculaciones de vehículos eléctricos
Alemania ha experimentado una caída significativa en las matriculaciones de vehículos eléctricos de batería, con una notable disminución del 37% en julio de 2024. La reducción de los incentivos financieros del gobierno para la compra de vehículos eléctricos de batería ha hecho que estos vehículos sean demasiado caros para muchos compradores. Si bien el gobierno mejoró las desgravaciones fiscales en el presupuesto de 2025 para los automóviles de empresa, incluidos los modelos con un precio de hasta 95,000 euros, esta medida beneficia principalmente a los fabricantes de automóviles de lujo y no aborda el mercado en general.
Suecia: la necesidad de instrumentos de política
En lo que va de 18, las ventas de vehículos eléctricos en Suecia han disminuido un 2024%. La eliminación de la bonificación climática ha contribuido a un aumento de los precios, que es la principal razón por la que los consumidores están posponiendo el cambio a los coches eléctricos. Aunque la infraestructura de carga es una preocupación menor, la infraestructura de carga adecuada para los que viven en edificios residenciales sigue planteando problemas. Los resultados que se prevén para 2024 indican que se necesitan instrumentos de política e incentivos para rejuvenecer el parque de vehículos.
Irlanda: una etapa crucial para la transición a los vehículos eléctricos
En Irlanda, las ventas de vehículos eléctricos de batería cayeron un 25% en lo que va de año hasta octubre de 2024 y han disminuido durante nueve meses consecutivos. El gobierno debe señalar la importancia de los vehículos eléctricos de batería a los consumidores. El presupuesto de 2025 introduce nuevos incentivos, incluida una exención de BIK (beneficio en especie) de 45,000 EUR para los empleados que elijan vehículos eléctricos de empresa y una exención de BIK para cargadores domésticos de vehículos eléctricos.
Países Bajos: los altos precios de compra dificultan la adopción
En los Países Bajos, el elevado precio de compra de los coches eléctricos sigue siendo un obstáculo importante: el 71% de los ciudadanos los considera demasiado caros. Aunque a principios de año la cuota de mercado de los coches eléctricos creció, las ventas se han estabilizado debido a la incertidumbre fiscal y a la falta de una política futura para el uso de los vehículos eléctricos.
Outlook
De cara al futuro, la introducción de modelos BEV asequibles en 2025 desempeñará un papel fundamental en la dinámica del mercado. Según GlobalData, todos los fabricantes de automóviles planean lanzar nuevos modelos para cumplir los objetivos de 2025, incluidos muchos modelos nuevos para el mercado de masas de los segmentos A a C. Entre ellos, se espera que en 25,000 estén disponibles siete modelos asequibles con precios a partir de menos de 2025 euros y que serán cruciales para las emisiones de COXNUMX de los fabricantes de automóviles.2 Cumplimiento. GlobalData espera que estos modelos asequibles representen una proporción cada vez mayor de las ventas totales de vehículos eléctricos. La gran mayoría de estos modelos provendrán de Renault y Stellantis, ya que ambos tendrán varios modelos asequibles disponibles en 2025.
Además, estos modelos de vehículos eléctricos a batería asequibles tienen una gran demanda. La Comisión Europea ha publicado una encuesta a través de su portal Observatorio Europeo de Combustibles Alternativos (EAFO) que muestra que el 57% de los encuestados desearía comprar un coche eléctrico, pero el coste de los vehículos eléctricos a batería se considera la principal barrera. En toda Europa, esperamos ver una mejora en las ventas de vehículos eléctricos a batería en 2025 a medida que los fabricantes de equipos originales lancen modelos más económicos. Esto debería ayudar a los mercados donde las ventas están teniendo dificultades, como Suecia y Alemania.
Conclusión
La comparación entre países con y sin incentivos para los vehículos eléctricos pone de relieve el papel fundamental del apoyo gubernamental para impulsar su adopción. Noruega, Dinamarca y Bélgica han demostrado que los incentivos y las inversiones en infraestructura bien implementados pueden generar aumentos significativos en las ventas de vehículos eléctricos. En cambio, Alemania, Suecia, Irlanda y los Países Bajos ilustran los desafíos que se enfrentan cuando los incentivos se reducen o no existen. A medida que Europa continúa su transición hacia la movilidad eléctrica, no se puede subestimar la importancia de los incentivos efectivos.
Fuente de Solo coche
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